[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]  10月24日，法拉利Purosangue(參數(shù)|詢價(jià))在國(guó)內(nèi)正式首發(fā)亮相，同時(shí)公布了新車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)498.8萬(wàn)元。新車(chē)作為一款全新車(chē)型系列，采用了四門(mén)四座四驅(qū)布局，法拉利將其稱之為“Sports Car 四門(mén)四座跑車(chē)”。新車(chē)將搭載V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，非常驚艷。

★ 新車(chē)特點(diǎn)
難以被定義的新物種

　　法拉利Purosangue是一款獨(dú)具風(fēng)范的車(chē)型，其外觀樣式需要對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念和解決方案進(jìn)行徹底的改變。為了大幅降低該跑車(chē)的風(fēng)阻水平以及擁有出色的多場(chǎng)景實(shí)用性，法拉利開(kāi)展數(shù)百小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，對(duì)新車(chē)進(jìn)行了數(shù)千次的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics）模擬。例如新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上凸起的棱線流暢延展至擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁，這順滑的線條就是通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)做出的設(shè)計(jì)改變。

　　新車(chē)前臉的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過(guò)保險(xiǎn)杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強(qiáng)大的氣簾，以出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性確保前輪周?chē)�的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進(jìn)氣口外側(cè)的前保險(xiǎn)杠和垂直鰭之間設(shè)有管道，精心校準(zhǔn)的管道可將氣流加速導(dǎo)向百葉窗的受風(fēng)區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風(fēng)刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導(dǎo)出。

　　前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車(chē)燈（DRL）的上方和下方打造出兩個(gè)進(jìn)氣口。上方進(jìn)氣口可將氣流導(dǎo)至復(fù)雜的送風(fēng)系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方排出。而下方進(jìn)氣口則用于將氣流導(dǎo)至制動(dòng)冷卻系統(tǒng)。兩個(gè)進(jìn)氣口的垂直外表面均配備了一個(gè)捕風(fēng)通風(fēng)裝置，幫助盡可能地增加進(jìn)氣量。此外，散熱器的進(jìn)氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動(dòng)式減震器的散熱器進(jìn)氣口；而左邊的進(jìn)氣口則會(huì)將氣流導(dǎo)入動(dòng)力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進(jìn)氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，同時(shí)也是標(biāo)志性自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和冷卻液散熱器。

　　從側(cè)面到車(chē)尾，可以看到導(dǎo)氣罩從車(chē)頂后部一直延伸至后車(chē)窗位置，形成兩側(cè)的凸出設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)方案有助于為后排乘客營(yíng)造充裕的頭部空間，同時(shí)依然能精準(zhǔn)地分離來(lái)自車(chē)頂上方的氣流和流經(jīng)擋風(fēng)玻璃區(qū)域的氣流。車(chē)輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車(chē)引入了多種空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車(chē)輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計(jì)。

　　在前輪拱罩飾板的后部，還設(shè)有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個(gè)通風(fēng)口。精心設(shè)計(jì)的外表面有助于更精準(zhǔn)地在車(chē)尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”，法拉利Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)則旨在進(jìn)一步降低風(fēng)阻。流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上懸翼下方的氣流變得更加強(qiáng)大，減少了擋風(fēng)玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負(fù)面影響，同時(shí)有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)的通風(fēng)口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進(jìn)氣管道的復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)通路中的一個(gè)部分。之后，氣團(tuán)被導(dǎo)流至前輪拱罩。來(lái)自車(chē)身前部的氣流自然地通過(guò)前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，最終流至空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方的通風(fēng)口。

　　此外，車(chē)頂后部、后車(chē)窗以及擾流板設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費(fèi)更多的精力對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的完善。懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車(chē)尾空氣動(dòng)力學(xué)套件的兩大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，不僅令車(chē)頂與后車(chē)窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實(shí)現(xiàn)更加低矮的車(chē)尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車(chē)頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導(dǎo)尾部渦流，在車(chē)尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

　　同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個(gè)通風(fēng)口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對(duì)后車(chē)窗進(jìn)行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設(shè)計(jì)，以保證合理的氣流流度，并將氣流導(dǎo)至后車(chē)窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設(shè)計(jì)的后車(chē)窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

　　駕駛座艙的設(shè)計(jì)靈感源自法拉利SF90 Stradale車(chē)型，且乘客側(cè)與駕駛席的設(shè)計(jì)幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車(chē)信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗(yàn)。

　　與其他躍馬車(chē)型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數(shù)字化交互界面。法拉利Purosangue的內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤(pán)理念，并將其沿用至后排設(shè)計(jì)中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導(dǎo)，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無(wú)縫延展，在提升車(chē)內(nèi)空間寬綽感的同時(shí)，亦保持輕盈動(dòng)感的整體造型。環(huán)繞式造型營(yíng)造出強(qiáng)烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過(guò)交錯(cuò)布局的軟墊覆蓋區(qū)和功能技術(shù)區(qū)凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關(guān)的控制按鍵位于儀表盤(pán)中央位置的隱藏式旋轉(zhuǎn)界面上，后排乘客可通過(guò)第二個(gè)旋轉(zhuǎn)界面使用相同的功能。

　　法拉利有史以來(lái)第一次為座艙配備四張獨(dú)立分開(kāi)的可調(diào)節(jié)座椅。通過(guò)整合舒適性相關(guān)的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統(tǒng)，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標(biāo)志性的優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。后排座椅支持加熱功能，可獨(dú)立調(diào)節(jié)和傾斜放置。當(dāng)后排座椅放平時(shí)，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備箱空間。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將采用法拉利全新的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身架構(gòu)，將配備經(jīng)典的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率725馬力，最大扭矩716�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)搭載8速雙離合變速箱與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該變速箱置于車(chē)輛的后軸位置，以便平衡車(chē)輛前后的配重比達(dá)到49:51。新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間僅為3.3秒，0-200km/h加速時(shí)間為10.6秒，最高時(shí)速可達(dá)310km/h。

　　此外，新車(chē)還配備了包含四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動(dòng)懸掛技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應(yīng)。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)的前驅(qū)系統(tǒng)單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會(huì)脫開(kāi)變?yōu)楹筝嗱?qū)動(dòng)。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　自法拉利創(chuàng)立初期，2+2車(chē)型（即配備兩個(gè)前排座椅和兩個(gè)較小的后排座椅）一直在品牌戰(zhàn)略中發(fā)揮著舉足輕重的作用。巔峰性能結(jié)合非凡舒適性，已成為諸多躍馬車(chē)型備受青睞的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如今，法拉利運(yùn)用75年間在前沿研究方面取得的豐碩成果，打造出一款獨(dú)樹(shù)一幟的車(chē)型，完美結(jié)合強(qiáng)悍性能、駕駛樂(lè)趣與駕乘舒適性，并以前所未有的方式承襲躍馬品牌標(biāo)志性基因。這也正是法拉利將新車(chē)命名為Purosangue（該詞在意大利語(yǔ)中的意思是“純血”）的原因。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）

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