[汽車之家 行業(yè)]　　想象一下，開(kāi)慣了200+公里/小時(shí)巡航的德國(guó)人、騎慣了自行車的丹麥人和荷蘭人、人手一臺(tái)沃爾沃柴油旅行車的瑞典人，從2022年10月開(kāi)始，將在自己的國(guó)家見(jiàn)到越來(lái)越多的一種新型的、陌生的基礎(chǔ)設(shè)施——蔚來(lái)汽車的換電站。而在未來(lái)兩年多的時(shí)間里，在上述四個(gè)國(guó)家以及歐洲其他更多國(guó)家，這家來(lái)自中國(guó)的造車新勢(shì)力要布設(shè)超過(guò)1000個(gè)換電站，這個(gè)數(shù)字大約是目前蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的換電站總和。

　　2021年，蔚來(lái)汽車帶著對(duì)歐洲市場(chǎng)的憧憬，以及對(duì)挪威這片電動(dòng)車沃土的向往，以一個(gè)較低的姿態(tài)小批量地進(jìn)入了挪威市場(chǎng)。根據(jù)EU-EVs網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)在挪威近一年的時(shí)間里賣出了887臺(tái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))，而特斯拉僅在2022年前9個(gè)多月的時(shí)間里就賣出了11069臺(tái)車，蔚來(lái)在挪威的試水還構(gòu)不成對(duì)這個(gè)市場(chǎng)任何一款主流熱銷車的威脅。

　　這是否意味著出師不利呢？蔚來(lái)汽車總裁秦力洪并不這么認(rèn)為，他對(duì)汽車之家表示：“經(jīng)過(guò)一年，蔚來(lái)在挪威干得還不錯(cuò)，整個(gè)挪威市場(chǎng)規(guī)模不大，它的絕對(duì)數(shù)并不那么大，但是我們的收益非常多。今年10月7號(hào)，我們會(huì)官宣進(jìn)入德國(guó)、瑞典、荷蘭和丹麥四個(gè)市場(chǎng)。這是我們第一批真正進(jìn)入的歐洲國(guó)家市場(chǎng)，蔚來(lái)匈牙利工廠會(huì)提供支持�！�

『蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪』

匈牙利工廠啟用

　　9月16日，蔚來(lái)在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠完成首座換電站下線。2022年，蔚來(lái)在這個(gè)位于布達(dá)佩斯西邊18公里的郊外建設(shè)了它的首座海外工廠，不過(guò)這并不是一個(gè)生產(chǎn)汽車的工廠，而是生產(chǎn)蔚來(lái)能源的產(chǎn)品——目前主要是換電站，未來(lái)還會(huì)有充電樁、一些專用工具和零部件。

　　據(jù)秦力洪介紹，該工廠對(duì)于蔚來(lái)整個(gè)歐洲市場(chǎng)計(jì)劃都非常重要。除了這座能源工廠以外，蔚來(lái)還在布達(dá)佩斯市內(nèi)布局了整個(gè)歐洲業(yè)務(wù)的共享服務(wù)中心，目前正在設(shè)立的過(guò)程中，今年晚些時(shí)候會(huì)投入運(yùn)用，將對(duì)蔚來(lái)在歐洲各國(guó)的財(cái)務(wù)、人力資源、法務(wù)、用戶服務(wù)、呼叫中心等等提供統(tǒng)一的中臺(tái)支持。

　　對(duì)我們普通的中國(guó)人而言，匈牙利既缺乏存在感又沒(méi)有任何特殊的記憶，既不像它南邊的前南斯拉夫地區(qū)時(shí)常出現(xiàn)一些重要的新聞事件，又不如它西邊的德國(guó)、瑞士、奧地利那樣富足，充滿了享譽(yù)世界的工業(yè)產(chǎn)品。那蔚來(lái)選擇匈牙利是為什么呢？

　　“這是一個(gè)充換電設(shè)施的研發(fā)和制造的基地，它相對(duì)會(huì)獨(dú)立一點(diǎn)。隨著匈牙利政府對(duì)于電動(dòng)汽車全行業(yè)的推進(jìn)，這個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來(lái)越齊備，對(duì)我們的吸引力肯定會(huì)增加。隨著蔚來(lái)在歐洲業(yè)務(wù)的開(kāi)展，下一步會(huì)有更多的本地研發(fā)、本地制造、本地運(yùn)營(yíng)。在歐洲當(dāng)?shù)匾矔?huì)有需要。我想匈牙利它的整個(gè)的這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)對(duì)我們來(lái)說(shuō)可能也會(huì)越來(lái)越有吸引力�！�

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是關(guān)鍵

　　重點(diǎn)找到了，那就是所謂的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。近年來(lái)，中國(guó)各個(gè)地區(qū)都如雨后春筍般出現(xiàn)了不少地方政府支持本地汽車公司發(fā)展電動(dòng)車的案例，如果只說(shuō)蔚來(lái)的話，那繞不開(kāi)的就是2020年雪中送炭的合肥市政府。當(dāng)時(shí)一個(gè)合作框架協(xié)議里，合肥宣布投資蔚來(lái)100億人民幣，合肥人民政府還在官方微博中表示，計(jì)劃在5年內(nèi)將蔚來(lái)打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動(dòng)合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。眼下2年過(guò)去了，蔚來(lái)保持了高增長(zhǎng)，合肥也建立起了相當(dāng)成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)，可以稱作是雙贏的范例。

　　再來(lái)對(duì)比看看匈牙利。這個(gè)地處歐洲交通要道、政治上既屬于歐盟又和俄羅斯沒(méi)有正面沖突，還跟美國(guó)保守派眉來(lái)眼去的國(guó)家，依靠著完善的高等教育和相對(duì)低廉的勞動(dòng)力價(jià)格，近年來(lái)越來(lái)越受到整個(gè)歐洲汽車工業(yè)的垂青。無(wú)論是在1991年匈牙利剛剛民主化就投資設(shè)廠的日本鈴木，還是在2022年剛剛宣布將投資500億建廠生產(chǎn)100GWh的中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代，各類汽車產(chǎn)業(yè)公司都繞不開(kāi)來(lái)這里設(shè)廠造點(diǎn)什么的決定。尤其是近年來(lái)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)尤其牽動(dòng)著每家車企的戰(zhàn)略布局。此時(shí)匈牙利已經(jīng)集結(jié)了包括韓國(guó)三星SDI、SK、寧德時(shí)代、億緯鋰能等大型電池供應(yīng)商，日本東麗、日本W(wǎng)-Scope、中國(guó)恩捷股份這樣的頂尖隔膜供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益凸顯。蔚來(lái)汽車在此時(shí)也進(jìn)入匈牙利絕非偶然，這里的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”確實(shí)值得投資。

國(guó)際運(yùn)營(yíng)的本土化

　　談到蔚來(lái)是否會(huì)在歐洲本土生產(chǎn)汽車，秦力洪坦言，由于目前蔚來(lái)在歐洲的整車銷售和運(yùn)營(yíng)剛起步，規(guī)模還比較小，考慮生產(chǎn)也為時(shí)尚早。往長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果歐洲整車業(yè)務(wù)非常順利，也不排除本地生產(chǎn)的可能性。一旦到了那一天，匈牙利依然是首選的目的地之一。

　　作為一家中國(guó)車企，尤其是一家以服務(wù)用戶、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為戰(zhàn)略核心的新勢(shì)力公司，蔚來(lái)汽車在成立僅8年后就在歐洲率先設(shè)立能源工廠是一個(gè)非常大膽的嘗試。這讓我想到了本田，日本三大中資歷最淺，也是最沒(méi)有政府背景，1946年成立的一家活塞環(huán)公司，直到60年代，本田才開(kāi)始生產(chǎn)汽車。1978年，本田就在美國(guó)俄亥俄州成立了工廠，名為HAM（本田美國(guó)制造），生產(chǎn)本田摩托車，并在兩年后擴(kuò)張成立汽車工廠。無(wú)論是文化上、效率上、態(tài)度上還是資源上，日本式的精簡(jiǎn)、嚴(yán)謹(jǐn)和美國(guó)式的粗獷、自由都充滿了各種對(duì)立、沖突，而最終本田將這一切化解的十分和諧，成為了日本汽車歷史上的一段佳話。而如今狼性文化、資本鞭策下火箭躥升起的中國(guó)新勢(shì)力，來(lái)到歲月靜好、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代幾乎完全缺席的歐洲，讓歐洲人接受中國(guó)車，肯定也遇到了各種各樣的沖突和問(wèn)題。

　　關(guān)于這些挑戰(zhàn)，秦力洪認(rèn)為匈牙利工廠的建立，對(duì)于蔚來(lái)去探索全球化的制造運(yùn)營(yíng)管理的模式是很有幫助的。他解釋道：“我們這個(gè)工廠的最高管理者不是從中國(guó)派來(lái)的中國(guó)人廠長(zhǎng)，中國(guó)的管理層是在集團(tuán)全球的層面進(jìn)行指導(dǎo)和支持。這個(gè)工廠從設(shè)立到運(yùn)轉(zhuǎn)，它的主要管理團(tuán)隊(duì)都是來(lái)自于匈牙利當(dāng)?shù)氐暮诵娜瞬�。我們希望通過(guò)全球統(tǒng)一布局、當(dāng)?shù)厝瞬艁?lái)運(yùn)營(yíng)的模式，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩�。這個(gè)模式也是下一步蔚來(lái)全球多元化布局的重要探索�！�

　　的確，如果放回到上面提到的本田美國(guó)工廠的案例，日本人當(dāng)時(shí)其實(shí)仍然為了保證自己的管理邏輯、產(chǎn)品質(zhì)量得到貫徹，選擇用日本人自己做廠長(zhǎng)，并在關(guān)鍵崗位調(diào)用日本的工程師做指導(dǎo)。蔚來(lái)相比之下在國(guó)際運(yùn)營(yíng)的本土化上做的更深入。然而面對(duì)突如其來(lái)的疫情，這樣的努力更為難得。

　　遇到同樣挑戰(zhàn)的不僅僅是眼前的匈牙利工廠，蔚來(lái)在剛成立后就已布局在多個(gè)國(guó)家進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。據(jù)秦力洪介紹：“我們從2015年開(kāi)始就在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心，現(xiàn)在在慕尼黑、柏林，還有英國(guó)的牛津，有數(shù)百位不同領(lǐng)域的研發(fā)工程師和設(shè)計(jì)師�！�

　　這些團(tuán)隊(duì)至今都在為蔚來(lái)的產(chǎn)品貢獻(xiàn)著屬于自己的力量，確保蔚來(lái)的產(chǎn)品不僅僅停留在服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)自身，還隨時(shí)和世界其他地方的使用習(xí)慣、道路特征和法規(guī)要求同步。據(jù)了解，蔚來(lái)英國(guó)和德國(guó)的研發(fā)分部都在近期開(kāi)始了擴(kuò)張隊(duì)伍，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的腳步。這將提升蔚來(lái)汽車在歐洲的本土洞察，為今后的開(kāi)拓市場(chǎng)鋪平道路。

生態(tài)出海

　　關(guān)于在歐洲的銷售在這么多國(guó)家中如何逐步開(kāi)展，秦力洪表示：“接下來(lái)我們會(huì)官宣進(jìn)軍德國(guó)、瑞典、荷蘭和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。這是我們第一批真正進(jìn)入的歐洲國(guó)家市場(chǎng)，第二批市場(chǎng)包括英國(guó)等地已經(jīng)啟動(dòng)準(zhǔn)備工作了，預(yù)計(jì)將于明年3到4季度進(jìn)入。第三批進(jìn)入的市場(chǎng)，會(huì)從今年晚一些時(shí)候開(kāi)始準(zhǔn)備�！�

　　根據(jù)蔚來(lái)的計(jì)劃，進(jìn)軍歐洲國(guó)家市場(chǎng)，將“分批次進(jìn)一批，籌備一批，再準(zhǔn)備一批”。預(yù)計(jì)到成熟階段時(shí)，蔚來(lái)會(huì)在約20個(gè)國(guó)家有產(chǎn)品銷售和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，并且把蔚來(lái)的商業(yè)模式和生態(tài)帶到歐洲。

　　作為一家以服務(wù)用戶見(jiàn)長(zhǎng)的公司，除了車的技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，蔚來(lái)的另一重要賣點(diǎn)就是完善到細(xì)枝末節(jié)的服務(wù)。尤其是所謂Fellow（伙伴），讓車主能在擁有蔚來(lái)車的整個(gè)生命周期有一個(gè)可以隨時(shí)找到的伙伴，幫忙處理一切用車生活中遇到的問(wèn)題。秦總針對(duì)這個(gè)談到：

　　“我們把Fellow定位成用戶的朋友。他除了買賣車以外，還平時(shí)幫助用戶解決各種各樣的問(wèn)題，相當(dāng)于給每個(gè)用戶安排了一個(gè)內(nèi)部的熟人來(lái)幫他。對(duì)這個(gè)模式我們?cè)跉W洲會(huì)繼續(xù)用。事實(shí)上從去年開(kāi)始，我們?cè)谂餐�做這個(gè)模式，到現(xiàn)在總的來(lái)說(shuō)還是非常成功的。歐洲的用戶社區(qū)會(huì)有它一定的特點(diǎn)，根本的方法還是一樣的�！�

　　從蔚來(lái)計(jì)劃首批登陸的這幾個(gè)歐洲國(guó)家看，德國(guó)和瑞典有著悠久的汽車制造和用車生活的歷史。丹麥和荷蘭則更倡導(dǎo)公共交通出行和自行車通勤，風(fēng)格并不一樣。我之前恰好這四個(gè)國(guó)家都去過(guò)，在丹麥和荷蘭，他們街上的汽車非常小，據(jù)說(shuō)那里的用車成本極高，車價(jià)、稅費(fèi)、停車費(fèi)等一切和用車相關(guān)的價(jià)格都很高。不過(guò)當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)新興事物都十分熱衷，出租車和短租車中電動(dòng)車的比例不低，我甚至在丹麥街頭見(jiàn)到過(guò)豐田Mirai氫燃料電池車。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在高速四通八達(dá)的德國(guó)和南北跨度1600公里的瑞典，本國(guó)人的汽車消費(fèi)更加傳統(tǒng)，長(zhǎng)途通勤的需求更高。這里我提供一些基本的用車數(shù)據(jù)供大家參考：

　　可以看得出蔚來(lái)汽車選擇的這幾個(gè)國(guó)家在2021年的新車銷售中，電動(dòng)車的比例都超過(guò)了25%，在國(guó)際上也都處于遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。選他們而不是比如意大利、西班牙、羅馬尼亞這些相對(duì)更偏好油車的國(guó)家，很顯然是蔚來(lái)一個(gè)比較穩(wěn)妥的決定。然而地廣人稀的挪威和瑞典是否能復(fù)制中國(guó)密集修建換電站的策略就不得而知了。對(duì)不同國(guó)家的特征和使用習(xí)慣的研究將會(huì)是接下來(lái)蔚來(lái)?yè)屨細(xì)W洲市場(chǎng)需要做的一個(gè)巨大的功課。

正面競(jìng)爭(zhēng)特斯拉

　　每當(dāng)在中國(guó)的媒體交流會(huì)中提到和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，秦力洪就說(shuō)蔚來(lái)汽車的定價(jià)讓它和特斯拉并不在一個(gè)價(jià)位區(qū)間，特斯拉平均售價(jià)30多萬(wàn)，蔚來(lái)40多萬(wàn)。然而到了歐洲，這個(gè)電動(dòng)車發(fā)展較晚、定價(jià)較高的市場(chǎng)，格局就可能發(fā)生變化。比如在英國(guó)，最便宜的特斯拉Model 3換成人民幣大概是38萬(wàn)人民幣。針對(duì)這件事，秦力洪說(shuō)：

　　“蔚來(lái)采取的是一個(gè)非常公正的全球定價(jià)策略，定價(jià)基底是一樣的，只不過(guò)在歐洲我們會(huì)把運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅等來(lái)進(jìn)行一個(gè)加減。像我們?cè)谂餐�的定價(jià)，它比在中國(guó)還要再略便宜一點(diǎn)，是因?yàn)榕餐�是一個(gè)零關(guān)稅的國(guó)家。零關(guān)稅、零消費(fèi)稅、零增值稅，所以算下來(lái)它就便宜一點(diǎn)。比如說(shuō)接下來(lái)到了德國(guó)，就同樣的這個(gè)中國(guó)的產(chǎn)品，它就是一個(gè)成本加上運(yùn)費(fèi)加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等等。另外我們公司會(huì)保持一個(gè)全球基本上合理的毛利率，這樣價(jià)格是多少就是多少。所以我們會(huì)做一些技術(shù)性的小調(diào)整。”

　　那就讓我們期待之后蔚來(lái)在第一批四國(guó)上市后的價(jià)格發(fā)布，以及之后一年中的銷售表現(xiàn)了。我自己是非常期待看到它和特斯拉的直接正面競(jìng)爭(zhēng)。（文/汽車之家 羅新雨）

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