[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “說(shuō)心里話，我們很難再進(jìn)步多少了�！痹谇安痪玫某啥架�(chē)展上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)感慨。

　　不止是蔚來(lái)，自今年以來(lái)，另外兩家“新勢(shì)力三杰”理想與小鵬，也在新勢(shì)力品牌月度銷(xiāo)量排行榜中，數(shù)次無(wú)緣前三。在8月的銷(xiāo)量排行榜中，哪吒、零跑位列月度銷(xiāo)量前兩位，華為與賽力斯旗下的AITO品牌以10045輛的月度交付量，緊隨第三名蔚來(lái)之后。

　　蔚小理長(zhǎng)期以來(lái)穩(wěn)居前三的格局被打破，新勢(shì)力之戰(zhàn)風(fēng)云詭譎。

　　從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小理的增長(zhǎng)曲線也趨于平緩，沒(méi)跑贏整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的大盤(pán)。它們與哪吒、零跑的高歌猛進(jìn)，新品牌AITO、極氪的勢(shì)如破竹相比，難免顯得有些落寞。一時(shí)間，蔚小理掉隊(duì)的聲音不絕于耳。

　　只不過(guò)，在新勢(shì)力品牌樂(lè)此不疲的排位中，每一家的銷(xiāo)量其實(shí)都不到特斯拉與比亞迪的“零頭”。歡呼與傷感在較小的銷(xiāo)量絕對(duì)值面前，都顯得不值一提。

　　新勢(shì)力該以什么論英雄？其實(shí)，除了銷(xiāo)量以外，企業(yè)的商業(yè)模式、產(chǎn)品塑造能力、對(duì)未來(lái)的規(guī)劃，都比銷(xiāo)量本身更有看點(diǎn)。

蔚小理 駛出高速增長(zhǎng)地帶

　　2022年，蔚小理集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，紛紛發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品：蔚來(lái)ET5、ES7、ET7，理想L9及小鵬G9。用秦力洪的話說(shuō)，他們率先進(jìn)入了彎道，難以一直保持高速增長(zhǎng)。

　　銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚小理銷(xiāo)量同比增速明顯放緩，尤其是蔚來(lái)，由2021年度109.8%的同比增長(zhǎng)降至今年上半年的20%，只有小鵬汽車(chē)保持了略高于整體新能源車(chē)市120%的增速。

　　“蔚來(lái)成立的比很多品牌早一點(diǎn)，我們領(lǐng)先兩個(gè)身位從直道進(jìn)入彎道，這個(gè)時(shí)候還有很多玩家在直道上。事實(shí)上，等他們進(jìn)入了彎道也是這樣�！� 秦力洪說(shuō)道。

『 小鵬G9 』

　　可以看到，第二輪出牌，三家車(chē)企不約而同地將目標(biāo)定位在30+萬(wàn)元SUV市場(chǎng)。然而，不管是整體國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，還是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，都是金字塔的頂部，市場(chǎng)容量有限。從最近兩年的終端銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，它也并不是增長(zhǎng)最快的價(jià)格區(qū)間。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)在新能源市場(chǎng)中的占比為13.9%。到了今年上半年，這個(gè)數(shù)據(jù)上升至17.4%。而5-20萬(wàn)元的新能源市場(chǎng)份額，從去年到今年上半年提升了6.4%。由于5-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間占據(jù)了接近一半的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因此銷(xiāo)量的絕對(duì)值要遠(yuǎn)超30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。

　　反觀蔚小理一直以來(lái)的產(chǎn)品布局，與過(guò)去一年快速增長(zhǎng)的主流市場(chǎng)幾乎沒(méi)有關(guān)聯(lián)。反而是比亞迪、埃安、哪吒、零跑抓住了市場(chǎng)的紅利，通過(guò)性?xún)r(jià)比車(chē)型快速上量，在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)不同的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

走質(zhì)還是走量？

　　雖然新勢(shì)力品牌每月在座次排名中爭(zhēng)得頭破血流，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，依然是比亞迪與特斯拉占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

　　但是新勢(shì)力車(chē)企既無(wú)法復(fù)制特斯拉打造單品爆款的能力，也難以模仿比亞迪全面布局不同細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)。如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所說(shuō)，一個(gè)品牌所能覆蓋的價(jià)格帶是有限的。品牌調(diào)性與終端銷(xiāo)量，好比在天秤兩端，難以兼得。

　　哪吒與零跑的逆襲，似乎也印證了那句“走質(zhì)的干不過(guò)走量的”。今年上半年新勢(shì)力品牌主力車(chē)型的銷(xiāo)量分布也佐證了這一點(diǎn)：起售價(jià)在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型，更容易走量。其中，在起售價(jià)5-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)分外焦灼：哪吒、威馬、零跑、埃安、小鵬等多款主力車(chē)型都分布在這一價(jià)格帶。

　　不過(guò)，理想ONE是個(gè)例外。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，起售價(jià)接近35萬(wàn)元的理想ONE單一車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超哪吒U、零跑C11等15萬(wàn)元左右的車(chē)型。此外，小鵬P7、蔚來(lái)ES6等20多萬(wàn)與30多萬(wàn)元的車(chē)型，銷(xiāo)量也超過(guò)眾多新勢(shì)力品牌20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的主力車(chē)型。

　　也就是說(shuō)，在新勢(shì)力品牌中，蔚小理有著可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品與品牌塑造能力。剛剛開(kāi)始交付的理想L9、還在排隊(duì)交付的蔚來(lái)ES7、ET7和ET5都有望支撐后期的銷(xiāo)量漲幅。

除了銷(xiāo)量 還有什么值得期待

　　與此同時(shí)，新勢(shì)力品牌也不滿足于眼下的一畝三分地，或品牌向上推出高價(jià)車(chē)型，或向下布局走量產(chǎn)品線。

　　今年5月，蔚來(lái)正式官宣了將推出面向大眾市場(chǎng)的子品牌，代號(hào)阿爾卑斯（ALPS），且該品牌的車(chē)型將預(yù)計(jì)在2024年才開(kāi)始交付。阿爾卑斯還沒(méi)有正式亮相，又有消息透露，蔚來(lái)還將推出第三品牌，位中低端市場(chǎng)，價(jià)格 10～20 萬(wàn)區(qū)間甚至10萬(wàn)以?xún)?nèi)，代號(hào)“螢火蟲(chóng)”

　　值得注意的是，定位中端豪華轎跑的ET5，BaaS（電池租用服務(wù)）方案價(jià)格已下探至25萬(wàn)元區(qū)間，它有望成為蔚來(lái)打開(kāi)規(guī)模效應(yīng)的首款車(chē)型。

『 蔚來(lái)ET5 』

　　在蔚小理中品牌定位最不占優(yōu)勢(shì)的小鵬，也通過(guò)上市30萬(wàn)元級(jí)的新車(chē)G9以實(shí)現(xiàn)毛利率的提升，解決今年電池等原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。為了強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的標(biāo)簽，小鵬G9采用了全新的電子架構(gòu)，以及小鵬自研的中央超算+區(qū)域控制器的硬件架構(gòu)。官方表示可以在30分鐘以?xún)?nèi)完成整車(chē)的OTA升級(jí)。

　　靠著理想ONE一招吃遍天下的理想汽車(chē)，也在進(jìn)行著價(jià)格的下探，理想ONE的“平替”理想L8，將在今年11月上市并交付。理想汽車(chē)CEO李想都親自喊話，“L8從發(fā)布到交付速度將會(huì)超過(guò)L9”、“等L8的階段就別買(mǎi)ONE了”。

『 圖片來(lái)源：中信證券 』

　　除此之外，主要靠5-15萬(wàn)元產(chǎn)品走量的哪吒與零跑，也希望借著哪吒S、零跑C01等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌向上，同時(shí)更好的覆蓋掉居高不下的原材料成本。

　　在前不久的動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾抱怨稱(chēng),“新能源整車(chē)廠不掙錢(qián),動(dòng)力電池成本占汽車(chē)的40%-60%�！辈还苁巧瞎ミ�是下打，新勢(shì)力們無(wú)一不指向量利齊升來(lái)改善當(dāng)前的盈利狀況。這也就意味著，原本在不同細(xì)分市場(chǎng)攻城略地的新能源車(chē)企，將在相同的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)。

　　在燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品定位趨同，品牌、尺寸、售價(jià)，決定了一輛車(chē)是“暢銷(xiāo)車(chē)”，還是“小眾款”。現(xiàn)在看新勢(shì)力品牌，評(píng)價(jià)的內(nèi)容開(kāi)始變多。一款車(chē)型好不好賣(mài)，不僅考驗(yàn)一家車(chē)企的產(chǎn)品塑造能力，還要通過(guò)品牌運(yùn)營(yíng)來(lái)培育用戶(hù)的心智。當(dāng)新勢(shì)力跟隨特斯拉打造直營(yíng)店，車(chē)企的必備技能又要加上服務(wù)與運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)營(yíng)效率的差異會(huì)帶來(lái)利潤(rùn)率上的差異。

　　正因如此，新勢(shì)力之間的角逐是一場(chǎng)考驗(yàn)綜合實(shí)力的馬拉松。除了“大屏”、“智能”、“黑科技”等消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力品牌的期待，車(chē)企如何通過(guò)有效的產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)成本控制與供應(yīng)鏈能力的最優(yōu)解，才是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大看點(diǎn)。

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