朱華榮：將我國停售燃油車提上議事日程
[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。
大會由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。在8月27日舉辦的主論壇:“全面電動化與綠色低碳轉型”上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮發(fā)表精彩演講。
朱華榮董事長對全面電動化發(fā)展提出四點重要建議：
1. 進一步加快新能源產業(yè)頂層設計，系統(tǒng)推進新能源產業(yè)化、社會應用、能源 結構等協(xié)同發(fā)展;
2. 建議企業(yè)科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究和開發(fā)應用;
3. 建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。
以下內容為現(xiàn)場演講實錄：
尊敬的萬主席，尊敬的各位領導，各位來賓，媒體朋友們，疫情原因這個會開的還是挺曲折的，我盡量縮短一些時間。總書記指出發(fā)展新能源汽車是我們從汽車制造大國向汽車強國的必由之路，從近二十年的發(fā)展，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭。也呈現(xiàn)了一些新的特征，在此提出一些看法，供行業(yè)的大咖們共同研討。
一是新能源汽車產業(yè)已跨越市場的鴻溝，市場化的進程全球領先。但后續(xù)的競爭也更為激烈。從產業(yè)層面來看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車的產業(yè)鏈，并構建起了全球最大的補能網(wǎng)絡，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場化的進程提速。當前，汽車產業(yè)的競爭也正在由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢力和ICT企業(yè)同臺競技，同時也出現(xiàn)了一些新的組合模式，比如說傳統(tǒng)汽車和ICT企業(yè)發(fā)揮各自的聯(lián)合造車優(yōu)勢，充分發(fā)揮現(xiàn)有的資源，攜手探索具有競爭力的一些商業(yè)模式。我們可以看到華為的汽車自選模式，都為這些企業(yè)煥發(fā)了青春，引起了市場的積極反響。
中國品牌的競爭力也得到了不斷的提升，當然也加劇了行業(yè)競爭的激烈。從市場層面來看，借助新能源智能化快速發(fā)展的東風，中國品牌迎來了換道超車的最佳機會。今年1至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率的整體提升達到了47.6%，從這幾年可以分析看出，其實我們在燃油車領域的市占率中國品牌并沒有新的增加，主要增長的市占率是靠新能源，從分析數(shù)據(jù)可以看到。
今年1至7月滲透率正式飆升到了23.9%，3月份高達31.2%，中國的新能源產業(yè)，我認為已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。
二是從新能源產品來看，產品不斷豐富，品牌力在不斷提升�，F(xiàn)有新能源汽車的品種已經達到280余款，覆蓋了各個細分市場，從中資協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創(chuàng)歷史新高，首次與燃油車持平，基于優(yōu)秀的產品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍，向中高端品牌進軍。售價也在不斷提升，溢價能力也較燃油車，就是原來傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個點，我們是專門有一個分析，說明通過新能源溢價能力和合資品牌在縮小。
從技術路線看，我們國家當年萬主席組織專家組制定的國家863三縱三橫的總體效率有效，EV、PHEV、REEV增速走勢，插電混動達到了162%，高于整個新能源產業(yè)市場的增長。長安汽車深藍03上市發(fā)布以來，訂單60%是增程式，我個人判斷插混產品的銷量可能占據(jù)新能源的40%-50%，小型車主要是純電動。特別是在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度來說和現(xiàn)實的使用條件，事實上我認為現(xiàn)在PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產品。這個研究我還是做了一些思考之后，因為從真正的用戶角度，現(xiàn)在城市間或者上下班通勤肯定需要用一個燃油車是最經濟的，但是我在遠行的時候確實現(xiàn)在電動車續(xù)駛里程、補能又需要全域的，我認為恰恰PHEV、REEV又解決了我心理的需求和事實上又能滿足實際的愿望。
三是新能源技術群的快速突破，正在加速推動汽車行業(yè)進入新的發(fā)展階段。在電車方面，我們的電車能量密度在不斷提升，電池的質量也不斷地提升，也帶來了新能源汽車質量提升。新能源汽車平均百臺新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發(fā)展階段，慢充、快充、無限充補能技術不斷發(fā)展，隨著技術不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進入新型的儲能單元。剛才萬主席也講到這個情況。
可以通過波峰波谷的存電、放電實現(xiàn)電力結構優(yōu)化和用電效率的提升�；趯κ袌鲒厔莸难芯亢图夹g判斷，長安汽車在我們制定的香格里拉新能源發(fā)展計劃里面也在踐行我們的一系列新能源的發(fā)展計劃。在電動車品牌方面，我們打造了與華為、寧德時代共同推出智能高端品牌阿維塔，還有全新數(shù)字純電品牌長安深藍，深藍03電動產品，三個動力，增程式、EV還有氫然，還有阿維塔11訂單超過2萬，深藍接近4萬，2025年前還有30余款投放市場。
當前我們汽車行業(yè)電動化進程與整個社會的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)，新能源領域整車的效率挑戰(zhàn)，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價，加之資本持續(xù)的擴張和原材料的飛漲，產業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。原來我們預判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產品是有盈利性的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產品處于虧損狀態(tài)。
二是由于續(xù)航焦慮補能效率和安全隱患等問題，我認為產品市場期盼有新的一代電池出現(xiàn)，三是補能基礎設施仍需要不斷完善，充換電設施增長速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展�？上驳氖牵覀兛吹阶罱煌ú恳呀洶l(fā)布了要出臺相關政策全面加快公路沿線充電基礎設施的建設，我提出以下一些建議供大家參考：
一是進一步加快新能源產業(yè)頂層設計，系統(tǒng)推進新能源產業(yè)化，社會應用、能源結構等協(xié)同發(fā)展。主要是一方面電力系統(tǒng)與新能源產業(yè)加強協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進綠色能源的使用，改善電力結構，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面建議各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產業(yè)盲目投資和供需失衡�，F(xiàn)在最不能預測的就是各省市對于新能源汽車普及的規(guī)劃和進度，所以這里我們對未來的判斷，大的方向肯定是沒問題，但是到企業(yè)要做精準的規(guī)劃，精準的投資，是需要整體市場的判斷和到細分各省市市場的判斷。
同時還要加快推進充電補能網(wǎng)絡的建設，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價亂象，確保新能源產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
第二點建議企業(yè)科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發(fā)應用�？梢哉f現(xiàn)在這一輪和前一輪，我們走到了世界的前列，或者那也是并行并跑的狀態(tài)。但是確實從各方面的信息判斷和我們未來競爭的需求，中國亟需新一代電池的突破，我們要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。
三是建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程，是大家必須做好研究，不是馬上停售。新能源汽車多元化技術路線，其實已經很成熟了，基本滿足了消費者不同場景的出行需求，我們最近做了一個分析，從產品的生命周期和全成本計算，新能源汽車假設以每年行駛兩萬公里，多少可以有調整。新能源汽車使用三到四年左右即可實現(xiàn)與燃油車經濟性的持平，我們把保險、油價、電價、維修，當然沒有算電池的損害更換，因為現(xiàn)在整體上整車廠都是和電池廠包年限的。三到四年時間，四到五年的時間，插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。從最長遠成本最低的使用時間越長純電越省錢，其次插電、REEV，短期還有燃油車購買的成本，包括殘值。
中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的基本條件，我認為可以進入研究議事日程，建議國家相關部委和產業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型，加快實現(xiàn)電動化的普及，電氣化的普及，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻我們汽車行業(yè)的力量。
當然我這里要說明的是，不是說現(xiàn)在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個仍然是要持續(xù)的，純燃油車停售的事情可以研究了。
第四，短期我認為有一個問題，請國家部委關注，因為我們在實施燃油車的購置稅減半政策，我建議要確保政策的平穩(wěn)過渡，要做一些研究，讓它平穩(wěn)過渡，具體就是短期來看燃油車減免政策如果今年年底結束，明年一季度汽車行業(yè)的銷量，我認為大概率事件就是大幅度下滑，30%甚至到40%的下滑。對于整個經濟的穩(wěn)定是不利的，所以我建議現(xiàn)有的購置稅至少燃油車的購置稅延長到明年一季度，二三季度再減半，也就是說實施25%，是不是到明年四季度恢復購置稅的征收？這樣有利于我們經濟的平穩(wěn)發(fā)展。
以上一家之言，僅供大家參考。
最后，預祝本次活動取得圓滿成功，謝謝大家。(編譯/汽車之家 耿源)
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