[汽車之家 資訊]  緊湊型轎車是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，然而這一市場(chǎng)卻一直被日產(chǎn)、大眾、豐田等主流外國(guó)品牌占據(jù)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額長(zhǎng)期不足30%。具體到車系，前10名偶爾能見(jiàn)到的就是帝豪和逸動(dòng)了，而且也主要靠低價(jià)和占領(lǐng)后線城市取勝。

　　直到混動(dòng)車型的出現(xiàn)，這一情況發(fā)生了改變。

　　突擊手新能源車頂破30%的份額天花板

　　今年前5個(gè)月，中國(guó)品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)上的份額終于超過(guò)了30%的天花板，突擊手就是新能源車。前五個(gè)月，中國(guó)品牌緊湊型轎車的汽油車銷量同比降低了近30%，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)增長(zhǎng)1.5倍，混動(dòng)車型則更是增長(zhǎng)了5倍多，混動(dòng)車型在中國(guó)品牌緊湊型轎車市場(chǎng)的占比從2021年的6%提高到了12%。

　　2021年開(kāi)始，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)都推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專用平臺(tái)，其中比亞迪的DM-i系統(tǒng)已在其旗下混動(dòng)產(chǎn)品全面上車，緊湊型轎車上市兩款：秦PLUS和驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價(jià))。

　　在最新的中國(guó)品牌緊湊型轎車銷量前十車系中，新能源車型有4款，尤其是比亞迪秦PLUS在整個(gè)緊湊型轎車銷量排位賽中一路向上，4月和5月都取得了當(dāng)月銷量季軍的成績(jī)，是中國(guó)品牌有史以來(lái)取得的最好成績(jī)，累計(jì)同比增速達(dá)到366%，而軒逸、朗逸、寶來(lái)、卡羅拉等車型今年前5個(gè)月的銷量都下降了30%以上，老手與新秀之間，此消彼長(zhǎng)。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　比亞迪6月的公布銷量超過(guò)了13萬(wàn)輛，并且還手握50萬(wàn)輛待交付訂單。DM-i車型的等待時(shí)間要4-5個(gè)月，甚至有人等了半年之久，供不應(yīng)求的情勢(shì)下，消費(fèi)者又多了另一個(gè)選擇。

　　老樹(shù)開(kāi)新花 帝豪L 雷神Hi·X上市

　　嚴(yán)格意義上講，目前“中國(guó)品牌+新一代混動(dòng)技術(shù)+緊湊型轎車”三個(gè)標(biāo)簽綜合下的車只有三款：秦PLUS、驅(qū)逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X。在售的榮威i6 MAX新能源、領(lǐng)克03 PHEV等都還是上一代插混技術(shù)。

　　秦PLUS已經(jīng)用沖進(jìn)緊湊型轎車前三甲的成績(jī)證明了實(shí)力，5月DM-i車型銷量達(dá)到1.1萬(wàn)輛，驅(qū)逐艦05銷量2254輛，環(huán)比增長(zhǎng)了80%。而帝豪L 雷神Hi·X今年4月26日發(fā)布，6月26日首批帝豪L 雷神Hi·X正式交付用戶，首月交付目標(biāo)1萬(wàn)輛。

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿』

　　帝豪L 雷神Hi·X是吉利品牌搭載1.5TD-3DHT雷神智擎系統(tǒng)的首款轎車，官方公布其滿油滿電情況下最大續(xù)航1300km，0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9秒，官方饋電油耗3.8L/100km。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，自4月26日發(fā)售以來(lái)，帝豪L 雷神Hi·X的累計(jì)訂單已超3萬(wàn)，且其中95%用戶選擇了中高配版本，非限牌城市訂單占比達(dá)到73%。

　　從上面幾款緊湊型轎車的售價(jià)看，在中國(guó)品牌1.0時(shí)代，帝豪、逸動(dòng)、榮威i5等銷量較高的車型售價(jià)都在10萬(wàn)元以下，即便如此，也無(wú)法與身處10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的軒逸、朗逸、卡羅拉等競(jìng)爭(zhēng)。

　　帝豪L 雷神Hi·X官方指導(dǎo)售價(jià)13.46萬(wàn)-15.06萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元，與秦PLUS的DM-i車型售價(jià)高度重合——后者補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間11.18-15.18萬(wàn)元，超過(guò)15萬(wàn)的是EV車型，都進(jìn)入了主流外國(guó)品牌同級(jí)熱銷車型的售價(jià)區(qū)間，進(jìn)入了靠品質(zhì)而非低價(jià)與合資車型競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

『影豹 2022款 270T 影豹J16 R-style賽道版』

　　秦vs帝豪：都持王者之名 誰(shuí)是王者？

　　最近兩年上市的中國(guó)品牌家轎，星瑞、領(lǐng)克03、影豹這幾款熱門車，也實(shí)現(xiàn)了售價(jià)向上，但是在銷量上能挑戰(zhàn)軒逸、朗逸們的，目前看只有秦PLUS，所以，秦PLUS的成績(jī)應(yīng)該是帝豪L 雷神Hi·X第一個(gè)想挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

　　我們不妨就稍微比較一下這兩款車的幾個(gè)硬核配置，款型選擇上，鑒于秦PLUS以55km的高配款以及120km的低配款為主銷，而120km低配款13.58萬(wàn)元的售價(jià)正好與帝豪L 雷神Hi·X的中檔車型一致，我們就選擇這兩款。

　　吉利帝豪有非常深厚的消費(fèi)基礎(chǔ)，整個(gè)帝豪家族的年銷量曾經(jīng)達(dá)到過(guò)50萬(wàn)輛的水平，累計(jì)用戶已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)。如今，作為首款雷神超級(jí)電混轎車，與秦PLUS相比，帝豪L 雷神Hi·X的配置有短有長(zhǎng)：NEDC續(xù)航少20公里，不支持快充，但它1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，0-100km/h加速時(shí)間只有6.9秒。

　　帝豪L 雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是，3擋DHT Pro混動(dòng)電驅(qū)變速箱，低速節(jié)能能源，高速再加速能力出眾，并且長(zhǎng)時(shí)間高速巡航狀態(tài)下，與同類型單擋變速箱車型相比，也要更加節(jié)省能源。如果經(jīng)常需要在高速行駛，那么帝豪的3擋DHT Pro變速箱在高速狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)會(huì)更友好一些。

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅』

　　同樣是混動(dòng)系統(tǒng)，秦PLUS混動(dòng)系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)形式，所以日常行駛狀態(tài)下，秦PLUS給人的感受會(huì)更加安逸，通過(guò)更大功率的電機(jī)在純電行駛方面體驗(yàn)更好。

　　家用轎車在意的空間方面，秦PLUS的長(zhǎng)、寬數(shù)據(jù)略有優(yōu)勢(shì)，而且軸距也比帝豪長(zhǎng)18mm，不過(guò)帝豪L 雷神Hi·X配備感應(yīng)后備箱，主駕駛支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，中控屏尺寸更大，以及配備2個(gè)攝像頭和3個(gè)超聲波雷達(dá)，這些是售價(jià)13.58萬(wàn)元的秦PLUS所不具備的。

　　同為10萬(wàn)-15萬(wàn)元的家用轎車，二者實(shí)力在伯仲之間，上手之選就是蘿卜白菜各有所愛(ài)，比亞迪漫長(zhǎng)的等車周期，或許是帝豪L 雷神Hi·X的時(shí)間窗口。

　　在秦PLUS出位之前，帝豪和逸動(dòng)是中國(guó)品牌唯二的兩款能沖擊細(xì)分市場(chǎng)Top 10榜單的車型，但是靠的是較低售價(jià)和后線城市占位，秦PLUS同樣改變了這一消費(fèi)格局。

　　帝豪曾經(jīng)是銷量最高的中國(guó)家轎，但是即便在幾經(jīng)升級(jí)換代之后，在一線城市的銷量占比仍然僅有11%，是最少的，四、五線城市才是其大本營(yíng)；長(zhǎng)安旗下的逸動(dòng)，一線城市銷量占比能達(dá)到20%，但是四五六線城市的占比也接近50%。

　　反觀秦PLUS，一線城市銷量為主，占比達(dá)到30%，一二線城市的合計(jì)占比達(dá)到52%，這是以往中國(guó)品牌緊湊型轎車所沒(méi)有企及的水平。帝豪L 雷神Hi·X上市以后，能不能改變帝豪以往的區(qū)域消費(fèi)格局，很快會(huì)見(jiàn)分曉。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』

　　 總結(jié)點(diǎn)評(píng)：

　　中國(guó)混動(dòng)的崛起，直指日系混動(dòng)盤踞的局面，從燃油經(jīng)濟(jì)性看，中國(guó)混動(dòng)車已具備競(jìng)爭(zhēng)力：根據(jù)汽車之家論壇的車主分享，秦PLUS DM-i真實(shí)主流報(bào)告油耗水平為4.6L、4.7L/100km，與同級(jí)的卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)的實(shí)際油耗水平基本相當(dāng)。

　　2022年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國(guó)混動(dòng)的崛起元年”，目前手握混動(dòng)技術(shù)的車企不止比亞迪和吉利，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)也都有自己的一套混動(dòng)系統(tǒng)，但很多中國(guó)品牌至今仍一頭扎在SUV市場(chǎng)不出來(lái)，混動(dòng)系統(tǒng)也是優(yōu)先上車SUV，吉利和比亞迪是為數(shù)不多的、依然會(huì)回頭看看轎車這一大市場(chǎng)的企業(yè)。

　　所以，“中國(guó)品牌+緊湊型轎車+插混”這一組合下的市場(chǎng)目前還遠(yuǎn)沒(méi)到產(chǎn)品泛濫的階段，內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，但接下來(lái)，逸動(dòng)會(huì)不會(huì)上混動(dòng)車型？奇瑞會(huì)不會(huì)給自家轎車也配上混動(dòng)系統(tǒng)？廣汽的傳祺GS8混動(dòng)車型銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，轎車要不要也混動(dòng)一下？油價(jià)越來(lái)越貴，新能源汽車越來(lái)越靠譜，比亞迪已經(jīng)證實(shí)了混動(dòng)車的市場(chǎng)需求空間，對(duì)標(biāo)比亞迪，銷量密碼打開(kāi)來(lái)吧，這或許就是中國(guó)品牌緊湊型轎車的2.0時(shí)代。（文/汽車之家 王靜波）

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