[汽車之家 新能源] 日前，寧德時(shí)代正式發(fā)布第三代CTP（Cell to Pack，無模組動(dòng)力電池包）技術(shù)——麒麟電池。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，麒麟電池的電池包體積利用率提升至72%（特斯拉4680電池體積利用率約為63%），搭配三元鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg（較特斯拉4680電池提升約13%），能輕松讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，并能支持4C充電倍率。麒麟電池將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，理想汽車創(chuàng)始人李想還在微博上與寧德時(shí)代互動(dòng)稱“明年見”，似乎預(yù)示理想汽車未來車型將搭載該電池。

　　2019年，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代CTP技術(shù)，取消了“電芯-模組-整包”電池架構(gòu)中的模組層級(jí)，將電池包體積利用率提升至55%。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提高電池包能量密度，也成為提升車輛續(xù)航的重要手段。比亞迪刀片電池和CTB技術(shù)、特斯拉4680電池、零跑CTC技術(shù)，都屬于此類方案。此次發(fā)布的麒麟電池，已經(jīng)是寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)，電池包體積利用率也提升到了72%的水平。

　　麒麟電池主要的升級(jí)在結(jié)構(gòu)上。它將此前電池包內(nèi)獨(dú)立的橫縱梁、水冷板與隔熱墊集成為多功能彈性夾層，進(jìn)一步提高了電池包內(nèi)部的“可用空間”。同時(shí)，在多功能彈性夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，能隨著電芯的熱脹冷縮進(jìn)行自由伸縮，進(jìn)而提升電芯全生命周期可靠性。在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元，在垂直于行車方向上能構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，還可以提高電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沖擊能力。

　　此外，在電芯底部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，基于大量實(shí)車數(shù)據(jù)與AI模擬仿真，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊集成在了底部空間，通過這一結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，還能為電池布置再騰出6%的可用空間。

　　在冷卻方面，麒麟電池對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了全新的排布設(shè)計(jì)，水冷系統(tǒng)直接置于電芯大面之間，使換熱面積擴(kuò)大4倍，顯著提升電芯的換熱效率，可將電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，實(shí)現(xiàn)5min完成熱啟動(dòng)、10min從10%快充至80%等功能，并適應(yīng)更大電流更高電壓的快充需求。在極端情況下，通過急速降溫也能有效阻隔電芯間的熱傳導(dǎo)，避免熱失控的蔓延。（文/汽車之家 孫一超）

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