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加速布局 榮威發(fā)布超級電驅(qū)EDU G2 Plus

汽車之家編輯
 2022年06月23日 10:49 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 資訊]  日前，我們從榮威官方了解到，其正式發(fā)布混動系統(tǒng)——超級電驅(qū)EDU G2 Plus，加速機電一體化布局。作為上汽新四化和珠峰超級架構(gòu)的最新技術(shù)成果，中國榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus不僅擁有出色的動力性能，還能實現(xiàn)1.4L/100km油耗。

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　　據(jù)官方表示，隨著榮威超級電驅(qū)EDU G2 Plus的發(fā)布，搭載了最大功率180kW永磁同步電機，與之匹配的還有1.5L、1.5T、2.0T三種混動專用發(fā)動機，其中已經(jīng)亮相并搭載在全新榮威eRX5(參數(shù)|詢價)上的1.5T發(fā)動機上，擁有138kW的最大功率、和300N·m的最大扭矩，整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，0-100km/h僅需6.9秒。同時，超級電驅(qū)EDU G2 Plus擁有NEDC綜合工況油耗1.4L/百公里，虧電油耗4.8L/百公里。

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　　同時，10擋的插混構(gòu)型智能電驅(qū)變速箱，具備多檔位的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加上上汽開發(fā)的一套智能電控執(zhí)行機構(gòu)和獨創(chuàng)的自適應(yīng)換擋技術(shù)，帶來更好的使用感受。此外，該系統(tǒng)搭載的電池系統(tǒng)達(dá)到IP68民用最高防水防塵等級，集成了上汽研發(fā)的IEM智能能量管理系統(tǒng)。（文/汽車之家 周易）

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      評測編輯-李佳：

      榮威ERX5的續(xù)航能力，在市區(qū)使用時還是足夠的，但在長途跋涉的高速工況下可行駛里程略短。外觀和內(nèi)飾方面，大多延續(xù)了燃油版和插電混動版的設(shè)計，儀表的信息顯示方面有優(yōu)化空間。

      評測編輯-于晗：

      榮威ERX5在空間表現(xiàn)上還是不錯的，駕乘空間和儲物空間表現(xiàn)都是如此，特別是駕乘空間，基本上沒有受到底盤上安裝動力電池的影響，依然保持著良好的乘坐體驗。
      評測編輯-洪冰清：

      榮威ERX5的駕駛體驗比燃油版的RX5有所提升，特別是舒適性方面。而動力方面，初段加速還是令人滿意的，但是在中、后段的加速能力還是有些不足。也就是說城市工況下ERX5在超車時可以做到游刃有余，而高速行駛時超車需要多一些提前量。
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      評測編輯-盛元珺：

      榮威eRX5的駕駛感受我可以用“出乎意料”來形容，特別是它電動機與汽油機之間的銜接做得非常默契。而且整車的動力、隔音以及配置水平都不錯。當(dāng)然缺憾也有，就是低速起步瞬間出力有遲疑，以及細(xì)碎顛簸過濾一般。但綜合考慮到它在滬補貼后22萬左右的車價以及送滬牌等一系列政策優(yōu)勢。這車對于滬牌久拍不中者來說，值得重點推薦！
      評測編輯-朱力神：

      榮威eRX5的外觀內(nèi)飾設(shè)計依舊時尚大方，符合年輕人的審美；尤其是液晶儀表盤的加入，非常炫酷。讓人感到意外的是，eRX5的行駛質(zhì)感相比較汽油版車型來說有了質(zhì)的提升，足以媲美合資品牌產(chǎn)品。
      評測編輯-黃正橋：

      榮威eRX5是一款典型的針對限牌城市推出的新能源SUV，但其整體品質(zhì)在50萬元以下的同類型產(chǎn)品中都堪稱佼佼者。整套動力總成最大的優(yōu)點是電動機和汽油機之間協(xié)同工作的非常高效，且汽油機啟動后對整車的品質(zhì)感影響幾乎可以被忽略，滿電和低電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也很吸睛。再結(jié)合不到23萬的終端價，附帶贈送購置稅、充電樁和滬牌等策略，對上海地區(qū)的消費者而言，這款車是目前30萬元內(nèi)最值得選購的新能源產(chǎn)品，沒有之一。
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