[汽車之家 行業(yè)]  4月28日，廣汽豐田全新純電動(dòng)SUV舉行線上預(yù)售會(huì)。很多消費(fèi)者還沒來得及熟悉這款新車的名字——bZ4X，而公屏上的彈幕就已經(jīng)被觀眾的問題所淹沒了：價(jià)格多少？這么快就上市了嗎？店里有展車了嗎？

　　在廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))的官方微信公眾號(hào)上，已經(jīng)將它的的基本賣點(diǎn)解釋得明明白白：預(yù)售價(jià)格22萬至30萬元（低于Model 3起售價(jià)）；續(xù)航最長破600公里；新穎的“賽手方向盤”、太陽能充電穹頂、斯巴魯?shù)腦-MODE四驅(qū)、TSS 3.0全新一代的駕駛輔助系統(tǒng)等新意元素一次性湊齊。

　　這是開啟豐田品牌純電動(dòng)時(shí)代的鼎力之作，也是廣汽豐田今年最閃耀的新車。接下來，讓我們圍繞三個(gè)問題，一同探討廣汽豐田bZ4X的產(chǎn)品吸引力與市場(chǎng)潛力。

廣汽豐田bZ4X圈的是什么樣的消費(fèi)者？

　　這款新車“圈”什么樣的消費(fèi)者，很重要。

　　先說豐田老粉。廣汽豐田bZ4X似乎不需要費(fèi)多大心思便能“圈”住老車主、老用戶們。比如，bZ4X的駕乘風(fēng)格平和不激進(jìn)，作為豐田e-TNGA架構(gòu)的首個(gè)重磅新車，其行駛質(zhì)感與目前的在售的TNGA車型保持相近。這樣的沉穩(wěn)踏實(shí)的風(fēng)格，天然具有較強(qiáng)的親和力，是很多廣汽豐田老用戶選擇這一品牌的原因。保持了自家傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的廣汽豐田bZ4X，對(duì)于數(shù)量龐大的廣汽豐田老用戶來說易于接受，就看這些老客戶要不要來嘗鮮了。

『廣汽豐田bZ4X』

　　再說其他消費(fèi)者。旁人眼中，廣汽豐田bZ4X是目前能買到的設(shè)計(jì)最為新穎的豐田車型——外觀設(shè)計(jì)充滿了與時(shí)下其他豐田車不一樣的新鮮感，創(chuàng)新的“賽手方向盤”已經(jīng)獲得了不少關(guān)注與討論。22萬至30萬元的預(yù)售價(jià)格與一輛傳統(tǒng)SUV相似。無論從品牌影響力還是口碑認(rèn)知度，豐田相對(duì)于“涉世未深”的新興品牌有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這是bZ4X“圈”住潛在新客戶的敲門磚。

　　新老通吃，是傳統(tǒng)燃油品牌在推出純電動(dòng)車型時(shí)較為理想的轉(zhuǎn)化效果。筆者認(rèn)為，對(duì)于豐田這樣品牌形象相對(duì)保守的車企而言，能夠以如此快速的進(jìn)度推出全新架構(gòu)的廣汽豐田bZ4X參與正面競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)表明了入局的堅(jiān)定態(tài)度；同樣地，對(duì)于廣汽豐田老車主們而言，選擇廣汽豐田bZ4X也就選擇了與豐田一同步入電動(dòng)化時(shí)代，這樣的客戶，是許多其他品牌夢(mèng)寐以求的忠誠群體。

如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？

　　可能你也注意到了，2022年已經(jīng)很少有汽車消費(fèi)者還在關(guān)注新能源車的補(bǔ)貼是多少，糾結(jié)新車的快充時(shí)間是30分鐘還是40分鐘，也沒有人再去刻意追求傳統(tǒng)汽車品牌的“牌面”。近幾年來，新能源車發(fā)展大步流星，消費(fèi)者的購車觀念從最開始的看熱鬧、圖新鮮，發(fā)展為理性，甚至有不少人都能道出不同品牌新能源車的長短之處。2021年，純電動(dòng)車這條“戰(zhàn)線”上已形成了穩(wěn)定的三大陣營：第一陣營的中國品牌固守住了大部分市場(chǎng)份額；第二陣營的特斯拉，即便爭(zhēng)議不斷但仍然收獲著每月銷量榜前位；反而是在燃油車領(lǐng)域曾戰(zhàn)無不勝的合資車企往往表現(xiàn)平平。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車品牌的用戶對(duì)純電動(dòng)車有著不一樣的期望，甚至是不一樣的品牌認(rèn)知。各個(gè)汽車巨頭們的第一代新能源車產(chǎn)品要么采用“油改電”、插電式混合動(dòng)力等“吃老本”的方案，或是僅開發(fā)低端入門車型試探市場(chǎng)反應(yīng)；抑或創(chuàng)立全新子品牌來承擔(dān)“翻車”風(fēng)險(xiǎn)。幾年以后我們發(fā)現(xiàn)，那些試驗(yàn)性的產(chǎn)品并沒有獲得理想的市場(chǎng)反響。于是，大眾以“All-in”的姿態(tài)推出了I.D.家族和全新電動(dòng)化平臺(tái)；奔馳逐步將EQ品牌推向全系車型；寶馬全面加快了i品牌的車型的更新速度......汽車巨頭全力出擊電動(dòng)化的姿態(tài)已不是新鮮事。

　　在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，廣汽豐田bZ4X不僅要將產(chǎn)品的調(diào)性傳達(dá)到位，更要向消費(fèi)者說明白這是一款怎樣的純電動(dòng)車型。讓我們一同分析一下廣汽豐田bZ4X即將面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　首先，廣汽豐田bZ4X傳達(dá)的產(chǎn)品的整體調(diào)性側(cè)重于實(shí)用化與前瞻性。想必是為了照顧大多數(shù)人對(duì)空間的需要，廣汽豐田bZ4X官方將其定義為中型SUV(長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm)。尺寸剛剛好，在空間上與自家同價(jià)位燃油車型相仿。

『廣汽豐田bZ4X』

　　為了照顧日常實(shí)用性，廣汽豐田bZ4X并沒有做出過于特殊化的設(shè)計(jì)，放棄了與其他友商拼屏幕尺寸，亦或是采用隱藏式車門把手等元素，而是比較保守地將新車的整體觀感、使用體驗(yàn)與自家的燃油車?yán)�近距離，在設(shè)計(jì)上保持了冷靜克制。筆者認(rèn)為，廣汽豐田賦予了bZ4X踏實(shí)保守的整體印象，是一款追求實(shí)用主義、好開好用的產(chǎn)品。

『廣汽豐田bZ4X』

　　不出位，并不代表廣汽豐田bZ4X徹底的沉悶無趣�！百愂址较虮P”等新奇配置的加入，可能更多是服務(wù)于營銷角度，但還是透露出廣汽豐田在打破一些固有思路上的決心。試想一下，可能每萬輛下線的廣汽豐田bZ4X中只有極少數(shù)裝備這樣的方向盤，甚至背不回研發(fā)測(cè)試成本。但就是這么一款家用車，也要“玩”一下，廠家其實(shí)也挺皮的。

『廣汽豐田bZ4X可選賽車手方向盤』

能否適應(yīng)中國市場(chǎng)需求？

　　從預(yù)售價(jià)來說，考慮到免除購置稅因素，廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)格低于歐洲市場(chǎng)的價(jià)格，與北美市場(chǎng)的bZ4X接近。在中國市場(chǎng)，22萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)能與廣汽豐田bZ4X產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是國產(chǎn)大眾ID.4系列，其官方售價(jià)約20萬至28萬元；賣的不錯(cuò)的特斯拉Model Y是間接對(duì)手，但其起步價(jià)已超過30萬元。廣汽豐田充分考慮到了自身產(chǎn)品力特點(diǎn)與友商產(chǎn)品的定位關(guān)系，考慮到海外版bZ4X的售價(jià)，它的定價(jià)在比較合理的范圍。

『ID.4 CROZZ』

　　從產(chǎn)品本身的適應(yīng)性來說，廣汽豐田bZ4X的配置與同價(jià)位燃油車型相仿，有部分配置有所超越，廠家從看得見的層面讓消費(fèi)者感到“心理平衡”。廣汽豐田在中國市場(chǎng)經(jīng)歷不少起伏，深諳消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的潛在憂慮，特別強(qiáng)調(diào)了新車的續(xù)航將接近600公里，且電池衰減得到了有效控制，算是給消費(fèi)者增添了一些信心。

　　從營銷傳播方式來看，目前廣汽豐田bZ4X采用了微信小程序下訂、查看訂單進(jìn)度等時(shí)下流行的新方式，推出了一系列的預(yù)定優(yōu)惠政策。廣汽豐田對(duì)bZ4X的推廣力度不輸給同門的漢蘭達(dá)、賽那等明星車型，甚至bZ品牌或?qū)⒊蔀閺V汽豐田重塑年輕形象、擺脫“中年車型專業(yè)戶”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　筆者看來，廣汽豐田通過傳達(dá)新車的實(shí)用化定位、以新的銷售方式吸引消費(fèi)者到店看車，讓廣汽豐田bZ4X成為今后4S店里的明星。看的人多，了解的人多了，買的人自然就會(huì)多起來，街上的能見度也就高了。對(duì)于中國市場(chǎng)而言，路上的能見度是一款車型能否立住腳的關(guān)鍵之所在，其所產(chǎn)生的從眾效應(yīng)比任何廣告都更有說服力。

　　最后，猜測(cè)一下廣汽豐田bZ4X會(huì)賣的怎么樣？根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，到2025年其電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)到100%�？梢灶A(yù)測(cè)，廣汽豐田bZ4X成為推動(dòng)這一目標(biāo)的主力車型之一。在此之前，廣汽豐田旗下的iA5與C-HR EV兩款車型雖然也是純電動(dòng)車型，但前者源自廣汽自主板塊的反哺（沒有掛豐田品牌標(biāo)識(shí)），后者是消費(fèi)者眼中的“油改電”，吸引力確實(shí)不及全球同步的bZ4X。

『豐田C-HR EV』

　　從bZ4X開始，全新的e-TNGA架構(gòu)將充分發(fā)揮出其電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，在人機(jī)工程、車內(nèi)空間以及綜合性能和成本上達(dá)到更完美的平衡。豐田推出的這一戰(zhàn)略性新車，很可能成為今后一段時(shí)間各家的“參照系”。它所帶來的設(shè)計(jì)思路與產(chǎn)品策略，或成為其他廠家探尋市場(chǎng)需求的案例；它的參數(shù)配置也可能成為友商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)“對(duì)標(biāo)”的參考，從而進(jìn)一步構(gòu)建更為良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，推動(dòng)電動(dòng)化車型市場(chǎng)向著更為合理成熟的方向發(fā)展，消費(fèi)者也能從中受益。

　　廣汽豐田bZ4X會(huì)賣的怎么樣？從目前海外的預(yù)定情況來看，還比較樂觀。結(jié)合目前國內(nèi)持續(xù)增長的新能源車滲透率，bZ4X在不斷增量的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地因該不成問題。不要忘記，bZ品牌后續(xù)布局還將持續(xù)揭開，其發(fā)展?jié)摿�或�(qū)⒊�越所有人的預(yù)期。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 敖然）

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