中國汽車品牌向上之路前方不再有車轍

楊益春

2022年05月11日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “這五年，中國品牌汽車的產(chǎn)品競爭力得到了全面提升。中國汽車品牌全面進入到一個品牌時代。通過在SUV市場的突破，中國品牌在產(chǎn)品研發(fā)、外觀設(shè)計、整車制造、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)體系建設(shè)上學到了很多東西�！�5月10日，在汽車之家主辦的“好車中國造”線上交流活動中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對中國汽車品牌過去五年的發(fā)展，給出了這樣的評價。

　　五年間，中國汽車品牌經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，也經(jīng)歷了“黑天鵝”事件的沖擊，但向上之路從未停歇，并且實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。在高端化、電動化、智能化等一波又一波浪潮的推動下，中國汽車品牌正在擺脫曾經(jīng)低廉、低端的印象與標簽。

　　在產(chǎn)品品質(zhì)提升的過程中，車型售價也得以漸漸突破，進入了與外資品牌“掰手腕”的階段。正是在這個時候，中國車企真正感受到了品牌的重要性。魏牌、領(lǐng)克等相繼出現(xiàn)，另外從一開始就注重打造品牌優(yōu)勢的造車新勢力也陸續(xù)加入陣營，成為推動中國品牌向上突破的主力軍。

　　而這一切的最終目標均指向了全球化市場競爭。長城汽車董事長魏建軍曾說：“汽車品牌不國際化是沒有價值的，也是無法生存的，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略�！�

　　隨著中國品牌向上的突破，以及電動化、智能化市場的開辟。不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，走向全球化市場的腳步都在加快。畢竟機會的鐘擺已經(jīng)搖到面前，此時若不及時伸手，更待何時。

艱辛的向上之路

　　根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的市占率已經(jīng)擴大到42.9%，而五年前這一數(shù)字為36.9%。很顯然，市場對于中國品牌的認可度越來越高。同時中國品牌車型售價也在不斷向上突破，攪動了外資品牌封鎖的市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年1-4月，中國品牌在乘用車領(lǐng)域共推出90款新產(chǎn)品，平均起售價達14.35萬元，起售價在10萬元以下的車型僅有24款，15萬元以上車型則高達30款。

『2016年，WEY宣告正式進軍中國豪華SUV市場』

　　從2016年魏牌的橫空出世，到后續(xù)紅旗、領(lǐng)克，以及造車新勢力品牌逐漸加入，高端品牌陣營越來越大。不過不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國品牌的向上之路還很漫長，市占率盡管有很大提升，但高端化之路走得很艱辛。

　　“從2019年開始，行業(yè)里能夠看到外資品牌以價換量以及加快車型的迭代，實際對于中國品牌的沖擊也蠻大的。特別是最近兩年，在智能化和新能源領(lǐng)域，這種快速的賽道切換過程中，一些外資品牌，像特斯拉在中國的市場市占率增長特別快。”魏牌CMO喬心昱向汽車之家說道，“但我們向上發(fā)展的決心不變，做好品牌、技術(shù)和產(chǎn)品儲備，以及品牌資產(chǎn)的累計�！�

　　“真正向上的目標一定是在25萬以上的市場，也就是曾經(jīng)被外資品牌、一線豪華、二線豪華所占據(jù)的市場。”喬心昱補充道。

　　在很多人看來，高端化最直接的訴求就是高價格。如果價格上不去，談高端就是一句空話。不可否認，價格上漲是品牌高端化的體現(xiàn)，但品牌高端化的溢價能力也能反過來促進價格的提升�！半u生蛋，還是蛋生雞”的問題好像又擺在了眼前。

『2019年，廣汽新能源Aion S預(yù)售現(xiàn)場』

　　在廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平看來，品牌的高端化不僅僅是價格的提高，還代表著更多價值。一個是社會價值，另一個是用戶價值。

　　邱亮平說：“中國整個社會都在進步，最核心的科技、產(chǎn)業(yè)鏈、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等，在推動著整體的高端化，汽車就是高端化里面的一個成果和代表。底層邏輯一定還是通過堅持技術(shù)和科技領(lǐng)先去塑造品牌，講好科技故事，講好品牌故事，把科技價值講出去�！�

　　以前汽車行業(yè)流行一句話，即使你有一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量，但如果你的品牌是二流的，那你只能賣三流的價格。理糙話不糙，高端品牌的塑造并不僅僅靠車型價格來體現(xiàn)，更重要的是品牌價值，只有品牌價值提升上去，溢價能力自然而然就上來了。

智能化開辟向上新通道

　　在燃油車已經(jīng)相對固化的發(fā)展路徑上，外資車企為中國車企樹立了追趕的目標，知道應(yīng)該從哪個方向努力。但很顯然，起步較晚的中國品牌在世界舞臺上已經(jīng)很難有話語權(quán)，只能跟在別人后邊。但在智能電動化時代，超越的機會擺在了中國品牌面前，同時也為品牌向上開辟了一條新的通道。

　　電動化、智能化浪潮的來襲，誕生了蔚小理等一大批智能電動車新品牌。在這一賽道上，中國品牌目前展現(xiàn)出很強競爭力。而且經(jīng)過疫情、供應(yīng)鏈短缺等多重磨礪，它們也變得更加穩(wěn)健與成熟。前不久，小鵬、蔚來更是被大眾列為未來的主要競爭對手。

『小鵬P7』

　　“過去20年，無論是智能化發(fā)展，還是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，還是汽車發(fā)展，其實都到了一個很高階的程度，正是因為智能和汽車有了交集，近幾年智能汽車才真正成為全新的賽道�！毙※i汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程這樣說道。

　　在當下的中國汽車市場，智能化已經(jīng)成為一款車所必備的功能，也是中國品牌向上突破的一個非常關(guān)鍵的技術(shù)指標。在零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤看來，如果說一個企業(yè)走智能化路線，想要持續(xù)保持優(yōu)勢或者領(lǐng)先的話，應(yīng)該堅持全域自研。

『零跑C01』

　　“而且智能化要一直保持領(lǐng)先，快速迭代是必不可少的。而要快速迭代的話，全域自研是最好的協(xié)作模式。如果還是采用之前的供應(yīng)商模式或者子系統(tǒng)分包給其他人去做，溝通配合的成本非常高，時間周期也非常長，就無法實現(xiàn)快速迭代�！苯瓭f道。

　　對于如何做好智能化，李鵬程認為應(yīng)該從四方面下手。首先堅持軟硬件的全棧自研；第二，任何智能功能或者智能研發(fā)都一定要以滿足消費者的需求為前提；第三，汽車終究是一個安全產(chǎn)品，任何智能都一定要以安全為前提；第四，真正能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的迭代。

　　在智能化的加持下，中國品牌的高端化進程，相對來說走得更加順利，售價可以直接殺到15萬元以上，甚至50萬以上。而在燃油車時代，哪怕想要在15萬以上區(qū)間搶得一定的市場份額，都是難上加難。

　　還記得去年5月份，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱，蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬。

『阿維塔將成為長安汽車占領(lǐng)高端電動汽車市場的殺手锏』

　　長安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理李攀說，中國品牌在智能化、電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超車或者并跑，在技術(shù)上面，我們跟國際主流品牌、主流市場、客戶實際需求已經(jīng)實現(xiàn)吻合。

品牌打造成為全球化關(guān)鍵

　　過去五年，中國品牌集體向上的成果，為其拓展海外市場創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。但想要真正在全球市場站穩(wěn)腳跟，品牌的打造將起到關(guān)鍵作用。

　　“隨著新能源滲透率的不斷提高，中國智能汽車品牌也迎來了前所未有的機遇。在品牌標簽化、品牌向上方面，中國品牌依舊有不小的空間。未來5-10年，我堅信會有一批中國智能汽車品牌，參與到全球汽車的核心競爭中。”李鵬程如是說。

　　在他看來，中國品牌在全球化競爭中要做到以下幾點：第一，無論到哪個市場去，首先尊重這個市場的規(guī)則。第二，不能為了單獨賣幾輛車而去看短期利益，要堅守自己的長板。第三，中長期來說，重點打造自己的品牌，這是非常非常關(guān)鍵的。第四，今天中國車企出海要有長期的規(guī)劃，要有持久戰(zhàn)的準備。

　　“現(xiàn)在出海難度比較大，特別涉及到智能化標準，其實對中國車企來講都有比較大的挑戰(zhàn)。我們做好長期攻堅的準備。短期內(nèi)會遇到一些困難，但從長期來看中國車企走出是必然要走的方向�！苯瓭策@樣說道。

『魏牌全球化戰(zhàn)略車型摩卡（Coffee 01）PHEV首秀慕尼黑』

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，在中國品牌全球化的進程中，品牌打造變得異常關(guān)鍵。畢竟中國品牌曾經(jīng)在這方面吃過虧，因為配件、售后服務(wù)的跟不上，整體降低了中國汽車品牌的形象，甚至影響了中國制造的形象。

　　但現(xiàn)在，中國車企已經(jīng)到了打造品牌影響力的關(guān)鍵時期，如何去打造品牌顯得非常重要。“品牌國際化有一套完整的品牌戰(zhàn)略體系，要關(guān)注品牌利益相關(guān)群體的需求�！� 新華優(yōu)品品牌官顧環(huán)宇表示道。

　　比如品牌跨文化的需求。反過來看海外品牌在中國的本土化方式，不管奔馳、寶馬還是可口可樂，不光有一個好聽的中文名字，背后代表著對中國文化的理解和塑造。

　　而且在跨文化的品牌溝通當中，既要充分尊重當?shù)匚幕�、融合當�(shù)匚幕�，同時還能夠彰顯自己品牌價值觀，尤其在東西方價值觀沖突嚴重的今天，這對于中國造車勢力來說是一個挑戰(zhàn)。

　　另外，全球化的過程中，車企要多研究當?shù)氐恼叻ㄒ?guī)，對于新能源方面利于企業(yè)發(fā)展的政策要去預(yù)判。再者要聯(lián)合當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)機構(gòu)，并建立一個穩(wěn)定的當?shù)睾献鲌F隊，提供更持續(xù)、更穩(wěn)定的維修保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)。

　　十多年來，中國汽車品牌的向上之路、國際化征程是坎坷的，但沒有阻礙中國汽車品的持續(xù)向前。過去，我們沿著別人的車轍前行；未來，我們要讓前方道路沒有車轍。中國汽車要在高端化、智能化、電動化的道路上，走在最前沿！(文/汽車之家楊益春）