[汽車之家 資訊]  5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2022年4月乘用車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2022年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計(jì)零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

　　4月新冠疫情在全國(guó)各地都有散發(fā)擴(kuò)散，全國(guó)有29個(gè)省在4月報(bào)告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都受到影響。4月零售降幅較大，同比增速數(shù)值的可對(duì)比月度是2020年的3月零售同比下降40%。

　　4月中國(guó)品牌零售48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。4月中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長(zhǎng)9.6個(gè)百分點(diǎn)；1-4月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.3個(gè)百分點(diǎn)。4月中國(guó)品牌批發(fā)市場(chǎng)份額57.7%，較去年同期份額增加16.2個(gè)百分點(diǎn)；1-4月累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　4月主流海外品牌零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。4月的日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.4%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。神龍汽車等的法系份額提升0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，同比增長(zhǎng)50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長(zhǎng)119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長(zhǎng)78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢(shì)。1-4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長(zhǎng)128.4%。

　　 生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降57%，環(huán)比下降43%；合資品牌生產(chǎn)同比下降56%，環(huán)比下降58%；自主品牌生產(chǎn)同比下降20%，環(huán)比下降38%。

　　受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國(guó)輻射效應(yīng)凸顯。

　　庫(kù)存方面，2021年四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了今年1-4月批發(fā)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。季度末因素導(dǎo)致4月增庫(kù)存的特征，分解來看，4月份廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)2萬輛，1-4月累計(jì)下降6萬輛，而2021年1-4月廠商庫(kù)存下降20萬輛，今年的廠商庫(kù)存改善較大。4月渠道庫(kù)存環(huán)比下降19萬輛，1-4月渠道庫(kù)存下降8萬輛，較2021年1-4月下降44萬輛形成強(qiáng)烈對(duì)比，拉動(dòng)今年1-4月批發(fā)增速下降4.5%大幅高于零售增速下降11.9%的批發(fā)數(shù)據(jù)亮點(diǎn)。

　　目前經(jīng)銷商庫(kù)存處于中高位，但由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫(kù)存占比上升，部分熱銷車型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫(kù)存系數(shù)有虛高問題。不少經(jīng)銷商的庫(kù)存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求，而且容易導(dǎo)致客戶退車。目前的庫(kù)存狀態(tài)，加劇經(jīng)銷商端的資金困難，紓困難題較為突出。（圖文/乘聯(lián)會(huì)，編譯/汽車之家 邢月陽(yáng)）

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