[汽車之家資訊] 10萬元左右和30萬元左右的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭激烈，打得不可開交，而在20萬元左右的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，似乎選擇很少，海外品牌里最有競(jìng)爭力的唯有大眾ID.4X、ID4 CROZZ獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。眼下，日系三強(qiáng)日產(chǎn)、豐田、本田都已經(jīng)躍躍欲試，紛紛推出20-30萬元級(jí)別的純電動(dòng)SUV車型，一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)役即將到來。試想一下奇駿、RAV4榮放、CR-V三分天下的場(chǎng)面，那么誰會(huì)成為下一個(gè)日系電動(dòng)三強(qiáng)呢？未來是否會(huì)重新洗牌？
東風(fēng)日產(chǎn)的新王牌——Ariya
相比于豐田bZ4X和本田的e:NP1/e:NS1相比，由東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)的Ariya目前暫未正式發(fā)布，不過好在目前新車已經(jīng)在進(jìn)行國內(nèi)路試，并開啟盲訂，相信它是不會(huì)錯(cuò)過2022年這場(chǎng)日系純電動(dòng)大戲的。
當(dāng)然日產(chǎn)也是三家當(dāng)中在純電動(dòng)車上最先涉獵的品牌，雖然從現(xiàn)在的眼光來看聆風(fēng)多少已經(jīng)跟不上時(shí)代了，但不可否認(rèn)在它剛剛但是的2009年，還是為世界帶來了一陣電氣化的微風(fēng)。而在日產(chǎn)首款純電動(dòng)車量產(chǎn)后的第10年，2019年Airya率先以概念車身份發(fā)布，極具創(chuàng)新的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，而量產(chǎn)版更是與概念車高度一致，獨(dú)特的外觀下，內(nèi)部卻依然是日產(chǎn)的傳統(tǒng)理念，給人溫馨而不是科技未來的第一感受，那個(gè)高喊“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的品牌又回來了。
留白——這個(gè)詞似乎貫穿了Ariya的整個(gè)設(shè)計(jì)思路，相比于時(shí)下?lián)碛辛鑵柷澳樑c腰線設(shè)計(jì)的諸多產(chǎn)品，一款看起來簡約而富有流線感的作品顯得那么不多見，如果你細(xì)細(xì)的品味這款跨界SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒有同類型產(chǎn)品帶給你的那種壓迫感或是攻擊性，無論是前后保險(xiǎn)杠還是側(cè)面門板，大面積的留白反而帶給你的是一種渾然天成的既視感。
同樣，坐進(jìn)Ariya的內(nèi)飾不會(huì)感受到突如其來的宛如未來戰(zhàn)艦般的操作方式，雖然雙12.3英寸連屏儀表臺(tái)開起來已經(jīng)有些同質(zhì)化，但坐下來帶給你的更多是舒適的簡約風(fēng)格，貫通式的前排腳坑、平面化處理的空調(diào)控制區(qū)域，貫穿隱藏式出風(fēng)口甚至是懸浮島臺(tái)式換擋區(qū)域，這種依然帶有居家風(fēng)格的未來感似乎更能夠禁得起時(shí)間的打磨。
全新的電動(dòng)平臺(tái)和四驅(qū)技術(shù)
當(dāng)然這些并不意味著Ariya是一款沒有進(jìn)步的產(chǎn)品，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟開發(fā)的CMF-EV平臺(tái)上它將是首款量產(chǎn)車型。除了車身前后50:50的重量分配以及全新的多連桿后懸架之外，該平臺(tái)還將使用全新的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)e-4ORCE技術(shù)。
目前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)申報(bào)的車型正是搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本，最大功率160kW/160kW，動(dòng)能來源為三元鋰離子電池組，最高車速為200km/h。以海外版作為參考，雙電機(jī)版本根據(jù)動(dòng)力不同最大續(xù)航里程為430-580km（WLTC）。所以從目前的國內(nèi)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程來看處于一個(gè)中等水平，我們也希望有著一定里程焦慮的中國消費(fèi)者能夠得到一款更長續(xù)航里程的兩驅(qū)車型。同時(shí)e-4ORCE技術(shù)并沒有刻意追求加速性能，而是注重起步時(shí)平穩(wěn)的姿態(tài)，不會(huì)因?yàn)樽非蠹奔铀俪煽兌鴨适嗍孢m性。
中國品牌的崛起和聆風(fēng)的缺席導(dǎo)致日產(chǎn)在中國電動(dòng)車市場(chǎng)無明顯優(yōu)勢(shì)
日產(chǎn)聆風(fēng)雖然最終也未能登陸中國市場(chǎng)，但它的中國兄弟啟辰晨風(fēng)可是在新能源市場(chǎng)誕生初期帶給人們對(duì)于電動(dòng)車最初的體驗(yàn)感。但怎奈中國新能源車市場(chǎng)在近年來發(fā)展突飛猛進(jìn)，越來越多的電動(dòng)車品牌和產(chǎn)品絡(luò)繹不絕，日產(chǎn)在電氣化起步較早的優(yōu)勢(shì)如今幾乎蕩然無存。
這也使得日產(chǎn)幾乎推到了豐田本田齊頭并進(jìn)的地步，但不得不說Ariya的推出一定會(huì)為東風(fēng)日產(chǎn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)上打下一針強(qiáng)心劑，從級(jí)別來看新車定位于一款緊湊型SUV，同時(shí)優(yōu)雅的造型也相比本田和豐田更能吸引消費(fèi)者關(guān)注。當(dāng)然在中國市場(chǎng)上日產(chǎn)同樣不能免去和中國品牌進(jìn)行一番較量，這當(dāng)中價(jià)格會(huì)成為決定性因素，從目前本田和豐田的定價(jià)策略來看，似乎并沒有意識(shí)到中國市場(chǎng)的變化，我們也希望日產(chǎn)能夠更加靈活，從而直面中國品牌的競(jìng)爭。
一汽豐田/廣汽豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的全新啟程——bZ4X
最近，豐田的動(dòng)作確實(shí)不算少，可以用遍地開花來形容，全新蘭德酷路澤、紅杉等豐田招牌SUV迎來換代，推出多款運(yùn)動(dòng)化的GR品牌旗下車型，如GR卡羅拉、GR YARiS、GR SUPRA，再到北京冬奧會(huì)上，奧運(yùn)會(huì)官方贊助商豐田的氫燃料電池動(dòng)力車型Mirai大放光彩。當(dāng)然，在電動(dòng)化上，豐田也正在緊追大眾的腳步，在2021年底，豐田更是史無前例的一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)汽車，足以看出豐田在電動(dòng)化腳步上的決心。誰說豐田章男社長不打算搞電動(dòng)化戰(zhàn)略？
不過，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，豐田和日產(chǎn)、寶馬等品牌一樣，起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。豐田雖然是個(gè)很保守的品牌，但是他們的異想天開從來沒有止步過，每屆車展上，豐田總會(huì)帶來造型古怪的未來出行概念車，豐田在長遠(yuǎn)的前瞻上從不缺席。早在1996年，豐田就推出了純電動(dòng)汽車豐田RAV4 EV，在2010年，豐田還向特斯拉投資了500萬美元，并與特斯拉一起研發(fā)了第二代RAV4 EV。不過由于布局較早，市場(chǎng)和技術(shù)都不成熟，因此產(chǎn)品本身與燃油車相比也缺少競(jìng)爭力，當(dāng)時(shí)的RAV4 EV續(xù)航只有160km，所以在銷量上也并不如意。
『RAV4 EV』
相比于后來日產(chǎn)聆風(fēng)的風(fēng)風(fēng)火火，以及寶馬i系列家族的一炮成名，豐田的電動(dòng)車似乎一直都很低調(diào)，遠(yuǎn)不及混動(dòng)車型普銳斯那樣出名。在柴油門、尾氣排放等政府大背景下，直到在特斯拉Model 3誕生之后，電動(dòng)汽車銷量開始出現(xiàn)爆炸性增長，傳統(tǒng)車企才從試探、觀望的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向全面的進(jìn)攻。大眾ID.家族雖然也是磕磕絆絆中啟程，但不得不說，起步還算不錯(cuò)，至少ID.家族在歐洲市場(chǎng)的反響相當(dāng)不錯(cuò)，在中國也獲得了初步認(rèn)可。
大眾與豐田的戰(zhàn)役燃燒到電動(dòng)汽車領(lǐng)域
在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企為了搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)，倉促上陣，即便是豐田和大眾這樣的一線品牌，在一波“油改電”之后，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者并不為之所動(dòng)。購買中高端電動(dòng)汽車的主力仍然是在大城市，消費(fèi)者對(duì)于車有更深的了解，他們對(duì)于新事物的接受，有更高的要求，只有比燃油車有更出色的表現(xiàn)，更未來的前瞻，才能打動(dòng)他們。在此背景下，電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)誕生的大眾ID.家族之后，基于電動(dòng)車平臺(tái)打造的豐田bZ家族也隨即誕生，而bZ4X則是首款量產(chǎn)的車型。
| 一汽豐田bZ4X 預(yù)售價(jià)格 | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 兩驅(qū)進(jìn)取版（CLTC工況續(xù)航400km） | 22 |
| 兩驅(qū)暢行版（CLTC工況續(xù)航615km） | 24 |
| 兩驅(qū)暢享版（CLTC工況續(xù)航615km） | 26 |
| 四驅(qū)自由版（CLTC工況續(xù)航560km） | 28 |
| 自取PRO版（CLTC工況續(xù)航500km） | 30 |
| 廣汽豐田bZ4X 預(yù)售價(jià)格 | ||
| 車型 | 預(yù)售價(jià)（萬元） | CLTC續(xù)航里程 |
| Elite | 22 | - |
| 長續(xù)航Elite | 24 | 615km |
| 長續(xù)航Pro | 26 | 615km |
| X-MODE四驅(qū)Pro | 28 | - |
| X-MODE四驅(qū)Ultra | 30 | - |
就在4月28日，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X剛剛公布了預(yù)售價(jià)，22-30萬元，這一定價(jià)顯然是瞄準(zhǔn)了一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。不過，這一次南北豐田的bZ4X外觀與內(nèi)飾上并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，而且定價(jià)策略也完全相同。
從價(jià)格和續(xù)航來看，以ID.4 X來看，純凈版CLTC工況續(xù)航僅為425km，并不是主力車型，而續(xù)航607km的長續(xù)航版車型才是主力車型，定價(jià)在22.5288-24.1288萬元。豐田bZ4X同樣入門版CLTC工況續(xù)航僅400km，主力車型有615km續(xù)航，預(yù)售價(jià)格為24-26萬元。二者對(duì)比來看，bZ4X的定價(jià)稍高。
配置上來看，bZ4X在26萬元定價(jià)的兩驅(qū)暢享版配置相對(duì)更為豐富，比如對(duì)比24萬元的兩驅(qū)暢行版，多了真皮座椅、真皮方向盤、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前后排座椅加熱、方向盤加熱、無鑰匙進(jìn)入、數(shù)字鑰匙、更大尺寸的中控屏、人臉識(shí)別、智能語音交互、OTA升級(jí)、手機(jī)無線充電、泊車輔助、全景影像，2萬元可以換來這么多配置，明眼人都知道該怎么選。不過大眾ID.4 X主力車型之間的配置差異并沒有那么大。
當(dāng)然，除了與大眾的競(jìng)爭之外，事實(shí)上消費(fèi)者到底是會(huì)去一汽豐田購車，還是廣汽豐田，又是新的內(nèi)卷，就來說說bZ4X的線上預(yù)售發(fā)布會(huì)，就有豐田中國、一汽豐田、廣汽豐田三家同時(shí)直播，好家伙，這卷的，消費(fèi)者都搞不清楚該看誰，大家還都叫bZ4X。不過，好在購車權(quán)益方面，大家相差不多，基本都是按照約定好的來。
bZ4X的大膽邁進(jìn)
從產(chǎn)品層面來看，不得不說，這款車的尺寸夠大了，至少它的長寬高都比大眾ID.家族大一圈，軸距更是可以對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，達(dá)到2850mm，但是實(shí)際的車身尺寸，僅與豐田RAV4榮放尺寸相當(dāng)。如果對(duì)標(biāo)燃油車的緊湊型SUV價(jià)位來看，這一價(jià)位確實(shí)不算便宜，當(dāng)然，電動(dòng)汽車比燃油車貴，仍然是普遍存在的現(xiàn)象。
| 車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型名 | 豐田bZ4X | 大眾ID.4 X | 豐田RAV4榮放 | 豐田漢蘭達(dá) |
| 車長（mm） | 4690 | 4612 | 4600 | 4965 |
| 車寬（mm） | 1860 | 1852 | 1855 | 1930 |
| 車高（mm） | 1650 | 1640 | 1680 | 1750 |
| 軸距（mm） | 2850 | 2765 | 2690 | 2850 |
豐田車在外觀上普遍比較保守，為的就是讓各年齡層的消費(fèi)者都能接受，這也是豐田車熱銷的制勝法寶，不過，bZ4X作為一款創(chuàng)新的純電動(dòng)車，自然要特立獨(dú)行，不過，這一次bZ4X的步子邁得有點(diǎn)大，雖然顯示出來豐田此次電動(dòng)化的決心，但也讓消費(fèi)者飽受爭議。當(dāng)然，這樣的外觀也足夠讓人印象深刻。
相比于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更為大膽，尤其是頂配車型上出現(xiàn)的異型方向盤，配合層次感極強(qiáng)的儀表盤和中控屏，感覺是在駕駛未來戰(zhàn)艦。中控臺(tái)面大膽使用了織布材質(zhì)，樣式獨(dú)特，也更顯環(huán)保。中控屏內(nèi)也包含了一些有意思的功能，包含懂你模式（吸煙模式、天氣模式、勿擾模式、兒童模式，每種模式啟動(dòng)，會(huì)有相應(yīng)的功能變化，比如吸煙模式會(huì)打開車窗，只需一鍵操作），車輛控制家電，智能語音控制，導(dǎo)航，QQ音樂，有聲讀物，電影購票，全景影像等功能。bZ4X上還配備了一個(gè)有意思的新技能，使用了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800km。
豐田表示，bZ4X將會(huì)是一款擁有低重心、高剛性、高顏值、具有駕駛樂趣、有SUV越野性能的一款車。從汽車之家之前對(duì)bZ4X進(jìn)口車的駕駛體驗(yàn)來看，bZ4X基本傳承了電動(dòng)汽車的相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，比如0-100km/h加速在6.9秒-7.5秒，動(dòng)力強(qiáng)勁，在60km/h動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，有不錯(cuò)的推背感，再加上電池位于底盤處，因此確實(shí)帶來了低重心，方向盤的虛位較小，轉(zhuǎn)向力度偏重，再配合緊致的加速踏板，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。底盤的調(diào)校偏向舒適性，低速減速帶沒有過多彈跳。
bZ4X相比以往的豐田燃油車來說，有著大刀闊斧的進(jìn)步，比如，外觀與內(nèi)飾更具大膽的設(shè)計(jì)，配置展現(xiàn)上更為豐富，體現(xiàn)出舒適豪華的一面，同時(shí)得益于更大的軸距，車內(nèi)有著寬大的空間。但相比造車新勢(shì)力來說，bZ4X仍然相對(duì)傳統(tǒng)，當(dāng)然這也是很多傳統(tǒng)車企所面臨的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問題。不過，目前，傳統(tǒng)海外車企的優(yōu)勢(shì)仍然在價(jià)格方面，甚至其價(jià)格比中國品牌電動(dòng)汽車價(jià)位還要低，對(duì)于剛需消費(fèi)者來說，仍然具有吸引力。當(dāng)然，我們也相信未來傳統(tǒng)車企會(huì)有更好的表現(xiàn)。
廣汽本田e:NP1 極湃1/東風(fēng)本田e:NS1
首先不必糾結(jié)本田這兩款全新電動(dòng)車的名字聽起來像是某種新興的電子產(chǎn)品，“e:N”是本田電動(dòng)系列的全新品牌，而隨后的“S1”和“P1”則分別對(duì)應(yīng)了廣汽本田和東風(fēng)本田兩個(gè)合資公司的版本。以上方便區(qū)分和記憶。
可能代號(hào)式的名稱確實(shí)有些難記，所以廣汽本田選擇在量產(chǎn)本實(shí)車發(fā)布之前率先公布了“極湃”的品牌中文名，因此廣汽本田e:NP1就順理成章的有了“極湃1”的中文名稱；而東風(fēng)本田則是更加簡單粗暴，直接宣告e:NS1上市，4款車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.5-21.8萬元，接下來不知道它們是否還會(huì)給e:NS1想一個(gè)朗朗上口的中文名。
『東風(fēng)本田e:NS1』
『廣汽本田e:NP1 極湃1』
不過無論是e:NP1 極湃1還是e:NS1，從已有信息來看二者在外觀方面基本保持一致，僅在部分區(qū)域的顏色選擇上做出分化，因此后文中我們將兩款車合二為一進(jìn)行講述。畢竟已經(jīng)進(jìn)入2022年，“雙車戰(zhàn)略”早就不是什么新鮮事物了，同時(shí)為了讓傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品快速深入人心，諸如本田的e:N系列/大眾的ID.系列/豐田的bZ系列，都不約而同的選擇將“電動(dòng)姊妹車”放在同一時(shí)間亮相。
『海外版全新繽智』
與同價(jià)位/同級(jí)別/同成分的競(jìng)爭對(duì)手一樣，本田的兩款電動(dòng)車同樣是完全面向消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車商品，因此一款全新的電動(dòng)車需要考慮的，無非是“在保證新產(chǎn)品與品牌自身關(guān)聯(lián)性的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來足夠的新意”。在以上作為前提的狀況下，本田反而學(xué)習(xí)大眾/豐田/日產(chǎn)等品牌為新電動(dòng)車帶來獨(dú)有的外觀設(shè)計(jì)，反而是在全新一代海外版繽智的基礎(chǔ)上修改而來。關(guān)聯(lián)性是有了，但新意呢？
當(dāng)然對(duì)于中國市場(chǎng)來說全新繽智還尚未引進(jìn)，在此之前的時(shí)間都要留給e:NP1 極湃1/e:NS1，從而為本田新的電動(dòng)車系列建立全新的形象。當(dāng)然另外的亮點(diǎn)還來自于內(nèi)飾，e:NP1 極湃1/e:NS1采取了與燃油車完全不同的配備，懸浮式儀表和貫穿上下的中控大屏顯然是來自于當(dāng)下中國市場(chǎng)的消費(fèi)者的喜好。從早期的特斯拉，到后來的比亞迪，大尺寸中控屏的存在已經(jīng)逐漸擊破了消費(fèi)者的“口嫌體正直”——早期一個(gè)個(gè)都說不實(shí)用，到了現(xiàn)在沒有又不行。
當(dāng)然，本田此舉終究是為了快速在中國市場(chǎng)趕上進(jìn)度。在新能源/電動(dòng)車飛速發(fā)展的今天，中國市場(chǎng)的競(jìng)爭已經(jīng)變得異常兇殘——各家從零開始的新勢(shì)力品牌率先為電動(dòng)車時(shí)代打下基礎(chǔ)，中國品牌也快速動(dòng)作紛紛推出自己的“專屬電動(dòng)品牌”，再加上國內(nèi)各家與電動(dòng)化/智能化相關(guān)的供應(yīng)商的快速迭代更新，中國市場(chǎng)近些年在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展甚至大眾ID.系列都已經(jīng)顯得姍姍來遲。
現(xiàn)在接力棒又交到了本田/豐田/日產(chǎn)這三個(gè)日本品牌的手上，它們可能需要進(jìn)一步考慮如何在面對(duì)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的初期不那么“三臉懵圈”？顯然，通過上面的分析我們能明顯感覺到日產(chǎn)和豐田的手筆更加注重電動(dòng)車領(lǐng)域的獨(dú)特性，而本田這邊，e:NP1 極湃1/e:NS1的推出又頗有些“趕鴨子上架”的意味。盡管新車的已經(jīng)率先于燃油版的繽智發(fā)布，對(duì)車內(nèi)設(shè)計(jì)修改和品牌規(guī)劃的推進(jìn)也顯得按部就班，但在電動(dòng)化的時(shí)代，本田真的能夠用這兩款新車說服自己的眾多擁躉，并在內(nèi)卷的市場(chǎng)中發(fā)展更多用戶嗎？這可能都需要本田有更多別出心裁的“操作”來說服口味日漸刁鉆的消費(fèi)者。
●編輯點(diǎn)評(píng)：
從大刀闊斧的電動(dòng)化改革來看，日產(chǎn)Ariya的動(dòng)作顯然是三者中最大的，起碼我們能感受到它與燃油車有極大的不同，能夠讓消費(fèi)者感知到電動(dòng)汽車的未來感，比如智能駕駛輔助系統(tǒng)，極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不過它的售價(jià)仍是未知數(shù)。豐田bZ4X的改革居中，對(duì)比豐田自己來說，bZ4X的變革也是巨大的，但相比競(jìng)爭對(duì)手來說，你在車內(nèi)所感知到的，仍然認(rèn)為它與燃油車沒有很大的區(qū)別，只是在設(shè)計(jì)上更具突破。本田e:NP1則完完全全是給人燃油車的感覺，缺少創(chuàng)新認(rèn)知，這條路此前已經(jīng)有很多車企走過，顯然是走不通的。雖然品牌包裝做的到位，但是我們?nèi)匀黄诖咎锬軌蚰贸龈邔?shí)力的產(chǎn)品。（文/汽車之家 耿源/秦超/馬艾駿）