[汽車之家 行業(yè)]  近年來，受疫情散發(fā)、零部件短缺等消極因素影響，大部分車企品牌都面臨較大經(jīng)營壓力，但廣汽豐田卻在“寒冬”中逆勢擴張，2021年銷量超過84萬臺，同比增長11%，表現(xiàn)有目共睹。

　　而為進一步加強中國業(yè)務(wù)及深化品牌升級戰(zhàn)略，同時也為迎接企業(yè)創(chuàng)立十八周年的“成人禮”，廣汽豐田樹立了在2022年邁進年銷百萬輛俱樂部的目標，并依托豐田TNGA架構(gòu)，繼續(xù)對產(chǎn)品家族進行擴容，在今年初便在“大5座高端豪華中型SUV”市場投入了威颯，于3月開始正式交付。這款車拉開了新一輪的產(chǎn)品攻勢大幕，受到市場廣泛熱議。

　　最近才“高雅登場”的威颯，能否后來居上，在中型SUV市場打開局面？相比一眾競品，其產(chǎn)品主要產(chǎn)品力又處于什么水平？在復(fù)雜多變的市場環(huán)境面前，豐田如此果決主動出擊的背后，又是基于何種考量？帶著這些問題，我們在下文來共同探究。

進階前行

　　眾所周知，自2009年，廣汽豐田就開始進軍SUV領(lǐng)域，并在中型SUV細分市場投入旗下首款SUV漢蘭達。自此后有將近10年左右的時間，廣汽豐田與一汽豐田都是分庭抗禮，即豐田南北兩家合資公司以“粗放型”的SUV布局策略，按照“一個蘿卜一個坑”的原則，在一個細分車級內(nèi)只允許單一海外品牌布局車型的方式，進行犬牙交錯的排兵布陣。確保不同海外品牌產(chǎn)品間在營銷端互不干擾、和諧共處、避免內(nèi)耗，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品運營及各方利益關(guān)系的動態(tài)平衡。

『漢蘭達』

　　其實，從源頭上看，當廣汽豐田推出漢蘭達，在中國SUV市場落下關(guān)鍵一子的這一時期，廣汽豐田與東風(fēng)本田、上汽大眾等眾多頭部的海外品牌情況基本都差不多，推出的首批SUV車型銷量可觀。像漢蘭達不僅是細分車級內(nèi)的標桿型、元老級的爆款，在整個市場也擁有較高的知名度和號召力。但在SUV家族陣容的體系建設(shè)上卻普遍滯后，產(chǎn)品數(shù)量少，“兵源”數(shù)量遲遲得不到補充。

　　而反觀中國品牌，隨著SUV熱潮的興起，以長城、長安為代表的很多中國品牌，一邊加快產(chǎn)品推陳出新頻率，另一邊積極對SUV產(chǎn)品序列進行調(diào)整和擴容。所謂“量越大，勢越強”，整個銷售體量及消費者的認知度都得以迅速提高，逐漸勢大。彼時相比之下，以豐田為代表的整個合資系，市場嗅覺及快速響應(yīng)能力明顯要遜色許多，錯失了SUV高速發(fā)展期的市場紅利。

　　時移世易，縱然長城等中國品牌羽翼漸豐，市場競爭形勢加劇，但伴隨著SUV已逐漸與轎車的市場占有率持平趨勢的加強，SUV賽道得以進一步拓展。主流的合資車企也紛紛迎頭趕上，將SUV陣容做大做多。以豐田為例，豐田依托南北合資公司在2018年開始在SUV領(lǐng)域打“雙車戰(zhàn)略”，投入豐田C-HR及奕澤IZOA，這也成為豐田SUV產(chǎn)品投入策略由過去的“粗放型”向“精細化”轉(zhuǎn)變的分水嶺。即不僅在縱向上將整個SUV陣容戰(zhàn)線的布局梯度拉長，也打破了過去的桎梏，通過兩個合資公司在同車級安插雙產(chǎn)品，在橫向上將產(chǎn)品陣容做寬，補齊產(chǎn)品數(shù)量上的短板。

【圖：豐田SUV陣容】

　　到今年，南北豐田的SUV車型總數(shù)已達16款之多，產(chǎn)品從小型至中型車級，都兩兩對應(yīng)，而且涵蓋油電混動、插電混動及純電動等多擎動力，形成了全產(chǎn)品陣容結(jié)構(gòu)，與過去相比，實現(xiàn)了跨越式的進化。

　　其中，豐田重點推廣的油電混動動力，已經(jīng)推廣至緊湊型及以上車級。好處自不必多說，低廉的使用成本及優(yōu)秀的油耗水平形象，不僅在油價高漲、收支不易的當下獲得越來越多消費者的擁躉，而且在應(yīng)對雙積分政策上也游刃有余。根據(jù)工信部發(fā)布的2021年乘用車企業(yè)雙積分達標情況來看，相比大眾、本田等多數(shù)合資公司達標困難，承受較大的負積分壓力，南北豐田都已達標，而且平均燃料消耗量積分也均為正值，成績著實羨煞旁人。

　　同時，在豐田展開SUV攻勢后，隨著威颯等特點鮮明的新車型切入消費級市場，也給整個合資市場都注入了新血液，激發(fā)了市場活力，為需求日益多元化的中國消費者提供了更多購車選擇。但另一邊，外界也有擔心，老話說“一個和尚挑水吃，三個和尚無水吃”，對很多品牌而言，由于內(nèi)部SUV數(shù)量增多，很容易產(chǎn)生內(nèi)部干涉，尤其是在促銷降價讓利后，車型價格不可避免的會重疊。

『威颯』

　　不過豐田向來終端價格穩(wěn)定，在歷史上既沒有頻繁的降價動作，高保值形象也深入人心。通過中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車保值率研究》系列報告來看，在近年來的主流海外品牌保值率排行榜中，豐田長期排名第一，3年車齡保值率近80%，遠超本田、大眾等對手，高價值屬性強。

　　而這些都為豐田在中國銷量體量的整體進階，提供了更大、更多助力，是其克敵制勝的重要砝碼。

區(qū)隔與打法

　　毫無疑問，在目前的環(huán)境下，廣汽豐田要完成年銷百萬的目標很難。但俗話說有壓力才有動力，如果仔細剖解其新搭建的SUV產(chǎn)品矩陣，最后完成逆風(fēng)翻盤也未可知。

　　其實，在今年初，廣汽豐田就公布了自己的SUV“金字塔”布局策略，即“3層5品”結(jié)構(gòu)。在低、中和高3個價格段位內(nèi)，用5個產(chǎn)品瞄準5個細分市場，對應(yīng)5類消費受眾人群，梯次搏殺，推進產(chǎn)品攻勢。

『威颯』

　　具體來說，第一層級是豐田C-HR和鋒蘭達，轎跑風(fēng)格的全球潮流小型SUV豐田C-HR瞄準的是擁有個性時尚態(tài)度的潮流追求者，“年輕優(yōu)選”準緊湊型SUV鋒蘭達瞄準的則是重視自我及家庭的先鋒者；第二層級是威蘭達和威颯，對標主流緊湊型SUV市場的威蘭達瞄準的是向往不斷開拓自我的探索者，而提供大5座高品位的豪華中型SUV威颯，瞄準的則是注重高品質(zhì)生活的享受者；第三層級是旗艦漢蘭達系列，官方宣傳為提供7座的豪華大型SUV漢蘭達，瞄準的是高收入、高地位的成功者。

　　其中，由于當前南北豐田在同車級是“雙子星”的陣容結(jié)構(gòu)，在安插產(chǎn)品時，廣汽豐田除了要縱向考慮，即在同一海外品牌內(nèi)，上下車級間確保產(chǎn)品定位區(qū)隔。同時還要在橫向上，與一汽豐田對應(yīng)的產(chǎn)品進行差異化的定位。

　　拿身處中型SUV的威颯來說，在廣汽豐田內(nèi)部，通過定位的不同，在豪華、尺寸與空間等商品性上，威颯與臨近車級的漢蘭達、威蘭達都建立了很好的區(qū)隔。

『威蘭達』

　　在同車級內(nèi)，與一汽豐田凌放HARRIER比較來看，雖說兩車同源同宗，都是歷經(jīng)24年進化后的第四代HARRIER全球版產(chǎn)品，在北美及日本等地的豪華中型SUV市場享譽盛名，在中國市場也均定位大5座的高端中型SUV。但凌放HARRIER強調(diào)“雅致·輕奢都市SUV”，沿用了日版HARRIER的車名和外觀設(shè)計，而威颯則更注重“品味·豪華SUV”屬性，采用了源自美版VENZA的車名，在外觀前部造型上進行了本土化的優(yōu)化調(diào)整，確保不同的風(fēng)格差異來覆蓋更廣的消費受眾面。以這種方式，既確保了足夠的差異，不至于互相掣肘，也能滿足了多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的需要。

　　另外，從全局看，豐田在中國的全系SUV產(chǎn)品都是源自TNGA架構(gòu)，雖然這16款產(chǎn)品在定位、外觀風(fēng)格等上均有差異，但在發(fā)動機、底盤等核心零部件上均有高度的共用，產(chǎn)品開發(fā)效率也高，研發(fā)均攤成本低，體系化水平不俗。

產(chǎn)品是關(guān)鍵

　　當前，隨著各合資車企不斷擴充品類陣容，在威颯所處的海外品牌中型SUV市場內(nèi)，已從早前寥寥無幾的玩家時期，過渡到如今的群雄并起、競相爭鋒時代。

　　威颯作為后來者，不可避免的要受到其他日系、德系、美系、韓系等“攔路虎”的圍追堵截。比如大眾旗下的途觀L與途岳，上汽通用麾下的昂科威和探界者，本田的冠道和UR-V等諸如此類，強敵環(huán)伺，一場“硬碰硬”的強者爭霸較量不可避免。

『途觀L』

『冠道』

　　而威颯能否突出重圍，從一眾敵手中脫穎而出，說到底還要看其產(chǎn)品力。從官方宣傳來看，威颯的外觀無疑是其強賣點。極簡主義的優(yōu)雅造型，流暢凌厲的腰線，充滿了炫酷感和未來感。尤其是在細節(jié)上，其前雙L型前大燈及貫穿式尾燈，包括車廂內(nèi)部的14處氛圍燈，都是LED光源，在保證優(yōu)秀照明效果的同時，也讓人由內(nèi)而外的感受到高級感。

『威颯』

　　座艙方面，打孔紋路的真皮座椅、馬鞍式中控臺、精致滾邊及針腳工藝等的應(yīng)用，讓人在視覺上能直觀的看到威颯精致的用料及優(yōu)秀的細節(jié)處理。而儀表板周圍、擋泥板里襯、前后門周圍等大量吸音材料的追加，以及全新研發(fā)的懸架和減震器的使用，則是“深藏功與名”，于看不見的地方下苦功，在駕乘時給用戶提供優(yōu)秀的靜謐性和舒適性，極大的改變了過去日系車噪音大等刻板印象。

　　在動力與燃油經(jīng)濟性方面，威颯提供TNGA麾下的兩套動力組合，其中，2.0L普通燃油版最大輸出功率126kW，油耗5.9-6.5L/100km，而2.5L雙擎混動發(fā)動機最大輸出功率131kW，油耗4.5-5.0L/100km，動態(tài)響應(yīng)速度及油耗性能可以說沒有短板，能為用戶提供優(yōu)秀的駕控體驗。而且需要特別說明的是，這兩套動力均提供四驅(qū)版，2.0L和2.5L雙擎混動版分別對應(yīng)DTC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)動力總成不同，匹配的四驅(qū)系統(tǒng)也不同，通過性、油耗性能等綜合控制實力更高。

　　在安全及便利類新功能方面，威颯提供Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，提供包括動態(tài)雷達巡航、預(yù)碰撞安全、車道尋跡輔助等眾多功能，達到準L2級自動駕駛輔助水平。同時，它還搭載了Toyota Connect豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，能24小時365天為用戶提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，幫助用戶隨時掌控車輛情況，帶來“安全.安心”的用車體驗。

　　而在競爭圈層內(nèi)，威颯的核心產(chǎn)品賣點，對比同行競爭車，又孰優(yōu)孰劣呢？我們選擇同價位的主要競品，對其尺寸、動力、配置多樣性等，依次進行量化對比分析，直接用數(shù)據(jù)來說話。

　　分類來看，首先是尺寸水平，威颯接近4.8m的車身長度，實際已經(jīng)非常接近準中大型SUV的水平，相比于當前市場的主要海外品牌中型SUV代表車型，威颯的車長要比途觀L、昂科威S等還要優(yōu)秀，僅次于冠道，長度在同價位競品中居于上游水平，寬度及高度上也沒有明顯短板，只不過在軸距上稍有劣勢。

　　其次是動力及節(jié)能水平，威颯與競品雖然排量大小不統(tǒng)一，但均提供高、低功率兩種動力版本，而且威颯配備的這兩套動力組合均強調(diào)動力輸出的平順性及綜合油耗性能，無論是普通燃油版，還是油電混動版，其整車油耗水平都是同級中最優(yōu)秀的。其他德系、美系的競品車型都很難與其匹敵，這也成為威颯與競爭車形成有效區(qū)隔，并成功不斷引流攬客的一大法寶。

　　最后是配置水平，從威颯的終端銷售情況來看，廠商指導(dǎo)價為23.48萬元的兩驅(qū)尊貴版消費者青睞度最高，是其主銷版。

　　而對比近似價位的競品，在亮點配置中，威颯由于既搭載了前排座椅通風(fēng)、JBL品牌音響、12.3英寸中控屏、內(nèi)后視鏡防眩目等高級的多媒體、座椅類功能，還大量應(yīng)用了膝部氣囊、前駐車雷達等眾多安全亮點裝備，配置豐富度高，在優(yōu)勢配置的總量上也出類拔萃，整體配置實力吸睛。

　　所以威颯的確車如其名，無論是大5座豪華中型SUV本身的產(chǎn)品概念，還是其威風(fēng)凜凜的造型，出眾的油耗表現(xiàn)，以及特色裝備水平等，在核心產(chǎn)品力的“火力”上也夠打，于整個競爭圈層內(nèi)，都很是驚艷出彩。

　　不可否認，本輪疫情正給中國汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展造成很多阻礙，尤其是對生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈集中在疫情較嚴重區(qū)域的大眾、通用等品牌而言，受波及程度更甚，整車工廠運營幾近停擺，生產(chǎn)及零部件供應(yīng)節(jié)奏被破壞，行業(yè)環(huán)境驟變，市場風(fēng)起云涌，而反觀廣汽豐田，由于地理因素，受此影響卻相對較小。

　　與此同時，在威颯所在的海外品牌中型SUV“紅�！笔袌觯�各品牌產(chǎn)品競爭角逐本來早已是貼身肉搏。當此時，隨著主要對手都陷入動蕩，亂局之下，產(chǎn)品力不俗的威颯，在豐田優(yōu)秀的品牌底蘊及全新的營銷服務(wù)體系加持下，完全有可能以新產(chǎn)品之姿，引領(lǐng)廣汽豐田，乃至整個細分市場的成長，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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