[汽車(chē)之家 行業(yè)] CTC，這一因特斯拉而聲名鵲起的電池技術(shù)，讓零跑走在了前面。

　　4月25日，零跑科技在杭州發(fā)布了智能動(dòng)力領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。自此，一直以來(lái)堅(jiān)持全域自研的零跑終于走在了行業(yè)前列，成為國(guó)內(nèi)首家可量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)的車(chē)企。

　　與此同時(shí)，零跑科技創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)/CEO朱江明也宣布，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。在他看來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展不能閉門(mén)造車(chē)，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國(guó)汽車(chē)趕超全球的關(guān)鍵。

　　回望過(guò)去7年的全域自研之路，零跑也曾遭遇過(guò)質(zhì)疑。但CTC技術(shù)的發(fā)布相信會(huì)讓業(yè)界刮目相看，并真正領(lǐng)略到零跑的加速度。按照規(guī)劃，C01作為首款應(yīng)用零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的車(chē)型將于8月正式上市，并于8月底開(kāi)始小批量交付，9月開(kāi)始大規(guī)模交付。

『零跑科技創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)/CEO朱江明』

零跑所有新車(chē)都將應(yīng)用CTC

　　“從未來(lái)行業(yè)格局來(lái)看，希望電池制造商把電芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模組和Pack，由整車(chē)廠(chǎng)設(shè)計(jì)、制造更有利。”朱江明從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上表達(dá)了自己的看法。

　　據(jù)了解，零跑在六年前就成立了電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了基于電芯、模組、電池包和BMS的全部技術(shù)能力。這為其落地CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2016年，零跑開(kāi)始著手研發(fā)電池、底盤(pán)一體化集成技術(shù)。三年前，也正是C01立項(xiàng)的時(shí)候，零跑將CTC作為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)融入到了這款車(chē)上。

　　2019-2020年，經(jīng)歷兩版CTC技術(shù)的工程實(shí)踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設(shè)想。此時(shí)空間利用率提升5%-10%，整車(chē)剛度提升10%。2022年，經(jīng)過(guò)不斷試驗(yàn)論證及改進(jìn)完善，終于實(shí)現(xiàn)該方案的量產(chǎn)落地。

　　作為首家實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)的企業(yè)，零跑在CTC的研發(fā)階段沒(méi)有借鑒和參考的對(duì)象，只能靠自己摸索，期間也遇到了諸多困難�！巴ㄟ^(guò)全域自研能力，我們的優(yōu)勢(shì)是底盤(pán)、車(chē)身、電池工程師每天在一起，可以相互協(xié)調(diào)解決問(wèn)題�！绷闩芸萍茧姵禺a(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理宋憶寧回憶道。

『零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)-組成圖』

　　在零跑汽車(chē)看來(lái)，電池包一體化設(shè)計(jì)，必須由車(chē)企主導(dǎo)才能做到最優(yōu)，因?yàn)樗�整體的仿真是把電池包殼體和車(chē)身作一體化設(shè)計(jì)，這樣鋼度會(huì)更好，輕量化會(huì)更好，安全性也會(huì)更好。

　　未來(lái)，零跑也會(huì)將這一技術(shù)應(yīng)用在后續(xù)的所有車(chē)型上。根據(jù)此前公布的消息，零跑規(guī)劃了T、A、C、D四大系列產(chǎn)品。目前，零跑除了T03是單款車(chē)，將來(lái)A平臺(tái)、C平臺(tái)、D平臺(tái)都各自有三款車(chē)，都會(huì)通用CTC這一技術(shù)。

『零跑汽車(chē)C01』

　　對(duì)于這一領(lǐng)先技術(shù)之所以進(jìn)行開(kāi)放共享。零跑科技車(chē)身開(kāi)發(fā)總監(jiān)陳智家表示，“第一，對(duì)外開(kāi)放可以廣泛提升CTC集成技術(shù)的應(yīng)用，讓更多車(chē)企以及消費(fèi)者了解CTC技術(shù)；第二，助力CTC技術(shù)的研發(fā)，無(wú)論是像特斯拉還是豐田一樣，在原有的基礎(chǔ)上開(kāi)放會(huì)產(chǎn)生更多價(jià)值，促進(jìn)更多創(chuàng)新�！�

技術(shù)革新帶動(dòng)行業(yè)變化

　　CTC不僅是技術(shù)的革新，對(duì)行業(yè)也將帶來(lái)很大影響，比如主機(jī)廠(chǎng)與電池供應(yīng)商的關(guān)系。

　　零跑的觀點(diǎn)是，原來(lái)的電池供應(yīng)商更適合以電芯作為標(biāo)準(zhǔn)供給整車(chē)企業(yè)。這種模式零跑從去年年初就已經(jīng)開(kāi)始籌劃。目前，零跑有兩種電芯，由五、六家電池供應(yīng)商來(lái)解決供貨難問(wèn)題。

　　“未來(lái)零跑的T03或者C11、C01，6家供應(yīng)商提供兩種標(biāo)準(zhǔn)的電芯，適配零跑的所有車(chē)型�！敝旖�明說(shuō)道，“這些電池供應(yīng)商都很樂(lè)意和零跑合作，只提供電芯�！�

　　因?yàn)橐豢钴?chē)的研發(fā)需要30-36個(gè)月，一款車(chē)開(kāi)始定點(diǎn)立項(xiàng)，決定電池包由誰(shuí)來(lái)提供需要很長(zhǎng)時(shí)間，至少兩年前就需要確定。對(duì)于這種情況，電池廠(chǎng)家會(huì)覺(jué)得很為難。因?yàn)槎�點(diǎn)一款車(chē)，從開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)、模組到車(chē)型上市，需要等待兩年。這期間，這些供應(yīng)商并不清楚這款車(chē)量產(chǎn)以后會(huì)有多大的市場(chǎng)空間。這種不確定性讓要他們覺(jué)得痛苦。

　　對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)也一樣，新的模式可以避免和一家供應(yīng)商完全綁定。“在我們看來(lái)電池廠(chǎng)家做電芯，整車(chē)廠(chǎng)家做電池包，做BMS，做整個(gè)電池的管理，這樣的分工會(huì)更好，各司其職�！敝旖�明再次強(qiáng)調(diào)。

　　“從定點(diǎn)一款電芯到整車(chē)量產(chǎn)最快只有4個(gè)月。”據(jù)朱江明解釋道，零跑選擇的每款電芯都可以有3個(gè)、4個(gè)，甚至5個(gè)以上的供應(yīng)商，可以很好的平衡所有產(chǎn)能，這樣的分工改變對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都非常好。

　　另外，在朱江明看來(lái)，只有整車(chē)企業(yè)做電池托盤(pán)，做電池包的殼體，沖、焊、涂的設(shè)備是最齊全、最一致化。因?yàn)殡姵赝斜P(pán)的殼體需要2500噸以上的軋機(jī)來(lái)做殼體，只有整車(chē)的軋機(jī)才能做出這樣的托盤(pán)，所以從各個(gè)角度看，這樣的分工最合理。

　　至于維修，現(xiàn)在的托盤(pán)模式和整包維修沒(méi)有太大區(qū)別。未來(lái)零跑會(huì)為每個(gè)零跑的服務(wù)中心提供真空檢測(cè)，配備抽真空設(shè)備。如果要有電池包維修能力，現(xiàn)在所有電池服務(wù)中心都必須具備這個(gè)設(shè)備。所以整體來(lái)說(shuō)采用一體化的模式，對(duì)維修來(lái)說(shuō)也沒(méi)有造成很大的障礙和難度，因?yàn)樗�有的流程和所需要的設(shè)備都是一樣的。

與特斯拉的CTC技術(shù)有很大差異 

　　除了零跑之外，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等也對(duì)CTC技術(shù)有相關(guān)布局。對(duì)此，零跑進(jìn)行過(guò)橫向類(lèi)比。“看細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)零跑發(fā)布的CTC和特斯拉CTC還是有很大差異�！绷闩芸萍紤�(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤說(shuō)道。

　　據(jù)他介紹，零跑的CTC真正意義上取消了電池包結(jié)構(gòu)，電池模組直接放在托盤(pán)上，托盤(pán)直接裝在車(chē)身上。而特斯拉的結(jié)構(gòu)是有一個(gè)電池包，取消了車(chē)身的下底板，裝上電池包以后，座椅直接裝在電池包上蓋，最終起到類(lèi)似效果。

　　零跑的CTC技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　首先是硬件創(chuàng)新方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)車(chē)身、底盤(pán)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，還有電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，解決氣密性的問(wèn)題。零跑CTC真正實(shí)現(xiàn)了車(chē)身和電池的融合，電池包上部結(jié)構(gòu)直接融合下車(chē)身，實(shí)現(xiàn)真正的融合，實(shí)現(xiàn)1+1>2，扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)電池包更高，提升了25%。

　　與此同時(shí)，零跑的CTC也實(shí)現(xiàn)了AI BMS。傳統(tǒng)的BMS設(shè)計(jì)一般是基于電芯數(shù)據(jù)去計(jì)算，通過(guò)不同的電芯數(shù)據(jù)做BMS算法，而零跑通過(guò)大數(shù)據(jù)+AI算法做BMS算法，根據(jù)車(chē)輛使用過(guò)程中的感知溫度數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化BMS算法。

　　除此之外，零跑的CTC技術(shù)沒(méi)有太多改變傳統(tǒng)的沖、焊、涂、總的節(jié)奏，而是在原有基礎(chǔ)上可以更加柔性化的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。其可以兼容800V的高壓平臺(tái)、400kW的快充，并可以實(shí)現(xiàn)家用式充電。而且在同平臺(tái)的不同車(chē)型之間，通用化適應(yīng)性也比較強(qiáng)。

　　當(dāng)然，目前行業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)有三大發(fā)展方向，一是換電技術(shù)；二是把電池和底盤(pán)車(chē)身作為一體化設(shè)計(jì)的永久模式，也就是CTC；三是走傳統(tǒng)車(chē)的路徑，類(lèi)似于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身分離的滑板技術(shù)。

　　不過(guò)據(jù)零跑判斷，滑板底盤(pán)的概念是沿用了之前大型SUV、皮卡、貨車(chē)用非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)。私人用車(chē)特別是私人常規(guī)家用SUV轎車(chē)的車(chē)型，滑板底盤(pán)不是特別合適應(yīng)用到這個(gè)領(lǐng)域。

　　而換電模式需要國(guó)家要形成標(biāo)準(zhǔn)才有可能互換。只有形成了互換，商業(yè)模式才可能真正的成功。如果沒(méi)有全國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，難度還是很大，過(guò)程是很漫長(zhǎng)的。況且現(xiàn)在新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越快。如果要把換電標(biāo)準(zhǔn)做好，每個(gè)整車(chē)企業(yè)至少需要五、六年時(shí)間，這已經(jīng)完成了燃油車(chē)到新能源的轉(zhuǎn)換，這樣難度會(huì)越來(lái)越大。

　　總之，在朱江明看來(lái)，“從成本結(jié)構(gòu)、用戶(hù)便利性等方面來(lái)看，一體化模式會(huì)走得更遠(yuǎn)�！保ㄎ�/汽車(chē)之家 楊益春）

查看同類(lèi)文章：

行業(yè)視角

新能源

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)