[汽車之家 行業(yè)]  2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”，聚焦新能源汽車市場格局、智慧城市協(xié)同發(fā)展、智能電動車消費新方向等議題。大會廣泛邀請國內相關部委領導、國外政府機構代表、行業(yè)領先企業(yè)、專家學者發(fā)表演講，汽車之家摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。

　　會議期間，國家信息中心副主任徐長明就新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢分享了自己的觀點。

以下為演講實錄（精編）：

　　我從三個方面和大家做一下交流：第一，回答一下為什么新能源近期出現(xiàn)了爆發(fā)式增長；第二，新能源未來將以什么樣的態(tài)勢發(fā)展；第三，對政策效果的估計。

　　一、為什么新能源近期出現(xiàn)爆發(fā)式增長

　　從2021年開始新能源汽車出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2021年達到326.6萬輛，比2020年增加了將近200萬輛，增長了156%。今年前兩個月，同比增長速度又達到了141%，呈現(xiàn)了一個高速的發(fā)展。事實上，這次的加速發(fā)展從2020年下半年就開始了，去年12月份達到52.7萬輛的歷史高位。從市場份額角度來講，2021年達到15.7%的滲透率，2020年只有6%，一年提了將近十個百分點，今年前兩個月的市場滲透率達到19.2%，繼續(xù)在往上提高，實際上接近20%滲透率的月份已經達到了將近7個月的歷史跨度。

　　出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素出現(xiàn)。我們的研究結論是，新能源汽車出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強競爭力的產品，代表性產品就是特斯拉Model 3。從2019、2020年、2021年包括到今年前兩個月，每個月Model 3的銷量就在圖上這個曲線，特斯拉Model 3從2019年12月份開始國產，初期一個月大概三千輛。而爆發(fā)式增長是從2020年的6月份再一降價，降到27.1萬元，出現(xiàn)了很大的銷量增長，月銷量達到1萬多輛。2020年11月份再一次降價，價格達到24-25萬元。從去年全年情況來看，Model 3產品已經有超強的競爭力。

『特斯拉Model Y』

　　第二個是Model Y，從2021年年初國產，國產之后價格有競爭。月銷量達到1萬輛左右。其實更大的一個增長是，Model Y推出磷酸鐵鋰版的車，價格降了大概5萬元左右，價格有相當大的優(yōu)勢，月銷量到15000輛甚至更高水平。從2021年全年情況來看，Model Y銷量達到16.9萬輛。從Model 3上市之后還有Model Y，它們上市之后有力拉動了國內的一些高端產品的銷量，蔚來、理想、小鵬這三個品牌它們的變化和特斯拉的變化基本上同步，也是從2020年下半年開始一路走高。在低端產品上是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)，2020年8月份上市，上市之后的銷量一路走高，在三萬元市場，產生很大的市場競爭力。

『五菱宏光MINIEV』

　　二、未來將以什么態(tài)勢發(fā)展？

　　我們一個基本的判斷，新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展，有四個基本的依據：

　　1、“雙碳”戰(zhàn)略會形成新的推力。大城市碳排放里面大概1/4左右是交通帶來的，大城市的減碳肯定是推動油車換電車，這肯定是有利的，這個會推動電動車的發(fā)展。

　　2、智能化形成新增拉力。

　　3、規(guī)�；�使上下游產業(yè)鏈與整車形成互動。

　　4、消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提高。

　　我們展開看一下，智能化為什么快速發(fā)展？兩個原因，第一是供給側的推動，第二是需求側的拉動�，F(xiàn)在一大批以智能化、互聯(lián)網為代表的高科技公司在進入，從供給側推動了智能化產品的快速發(fā)展。從需求側角度來講，95后這一代要進入到購買的主力階層，而95后這一代成長環(huán)境的重大特點就是在成長過程之中出現(xiàn)了技術爆炸，包括互聯(lián)網、大數(shù)據、云計算、物聯(lián)網、5G、人工智能，都是在95年之后陸續(xù)出現(xiàn)的，這一代人面臨的這種技術爆炸，他們的特點就是互聯(lián)網的原住民，他們是永遠在線，是與生俱來的。這個特點帶來這一代人對智能化在廣泛領域里的應用深度，對智能汽車有天然的接受，沒有任何的學習成本，所以這代人成為購車主體之后，智能化汽車一定會有快速的發(fā)展。另外一個點，這一代人隨著中國民族自信的提高，在汽車領域里自主品牌發(fā)展崛起，大家對汽車是國產車還是進口車，是自主品牌還是合資品牌，已經沒有什么偏見了。對自主品牌沒有偏見，而自主品牌恰恰在智能化和電動化是領先的。所以未來下一步，以自主品牌為代表的智能化電動汽車一定會有一個好的發(fā)展。

　　智能化和電動化又是一個互動的關系，電動化為智能化降低了門檻，智能化又為電動化帶來一個新的動力，它是助推的，所以我們說智能化將來對電動汽車形成一個新增拉力。

　　另外一個規(guī)�；�。電動車有規(guī)模之后，在研發(fā)上就帶來很大的便利。在零部件上，原來很多的零部件供應商是不愿意給新能源汽車配套的，因為他不相信你能夠造出月銷過萬的產品�，F(xiàn)在事實證明，已經有若干款產品月銷量過萬，現(xiàn)在零部件企業(yè)更愿意跟這些新能源汽車企業(yè)進行合作。帶來包括在整個制造、銷售、售后服務、車聯(lián)網、金融等等各個領域里面的變化，隨著規(guī)模的發(fā)展都會帶來便利，進一步助推新能源汽車發(fā)展。

　　未來的消費者會有一個大的變化，95后和00后的占比會越來越高。我們預測，2030年00后大概占到17-18%，90后大概占到34-35%，實際上95后加在一起大概是在1/3多一點。95后對電動車接受度在24%，全社會平均16%，隨著消費者變化也會有比較大的發(fā)展。

　　新能源汽車將會迎來快速的發(fā)展。按照目前的技術發(fā)展，在較長時間之內，新能源汽車和傳統(tǒng)油車是競爭關系而不是替代關系。電動車有很多優(yōu)勢，更低的使用成本、更好的加速體驗、更多科技功能、更多豐富場景，都是相對油車好的方面。但是也有相對劣勢的方面，補能沒有油車方便、續(xù)航里程穩(wěn)定性，特別到了高速之后的電耗迅速加大，包括冬季電能衰減、車的殘值比較低、購置成本比較高、安全擔憂、改變消費者駕駛習慣，這些方面都是相對油車來講是劣勢的。到目前為止，電動車并沒有完全覆蓋燃油車的基礎特性好的方面。未來如果沒有電池技術突破性進展，如果車還是一個交通的工具，技術上沒有特別大的革命突破的話，電動車是無法對油車形成全面快速替代。相當長時間內，二者是競爭關系而不是替代關系。

　　三、對政策效用的估計

　　NEV的激勵政策是這兩年爆發(fā)式增長的根本保證。如果沒有這些政策，新能源汽車很難有現(xiàn)在的表現(xiàn)，對這些政策總結了四個方面。第一個是財稅政策，是不含地方補貼的�，F(xiàn)在相對油車來講，13-15萬元電動車享受了1.99萬元的優(yōu)惠，23-25萬元的車享受4.6萬元，28-30萬元的車優(yōu)惠大概接近5萬元，45萬元以上的車優(yōu)惠大概接近9萬元。這個財稅政策還是起了很大作用。

　　第二是非財稅方面的政策，包括限行、牌照優(yōu)惠、路權優(yōu)惠等等。這里面用了一個圖，限購城市享受了牌照優(yōu)惠，新能源比例達到27.2%。在限行城市，新能源的比例達到13.9%。在既不限號也不限行，純從自發(fā)購買的城市新能源比例在10.3%，從這個圖可以看出來，限號的牌照優(yōu)惠發(fā)生很大的作用，路權優(yōu)惠也起了很大的作用。

　　第三，在出租、網約、租賃、公約車領域，政策性強制性的規(guī)定，現(xiàn)在很多城市規(guī)定出租車要換成電動車，深圳、廣東很多地方都加速，還有網約車等等。

　　還有生產側的強行政策雙積分，倒逼了很多傳統(tǒng)油車企業(yè)必須布局電動車，否則受到很多政策掣肘�，F(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展，激勵政策起到了根本的保障性作用，那么下一步這些激勵政策要調整，需要平穩(wěn)有序，不能夠有過大的快速的調整，否則會引起新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)一些不太好的局面。

　　這就是我今天和大家分享的內容。總的來講，爆發(fā)式增長一定有突變因素，就是超強競爭力產品的出現(xiàn)。第二，新能源汽車未來還會有一段時間的高速發(fā)展，但是它和傳統(tǒng)車之間是競爭關系而不是替代關系。（編譯/汽車之家 張凌霄）

查看同類文章：

行業(yè)視角

人物訪談

電動車車聞

更多精彩內容：

銷量榜-市場熱度

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據 全領域 新視點