[汽車(chē)之家 資訊]　　三缸機(jī)，無(wú)需我多說(shuō)話，這三個(gè)字放在這就能引起一波討論。作為汽車(chē)最有爭(zhēng)議的話題之一，三缸機(jī)和車(chē)企的愛(ài)恨情仇不可謂不魔幻，前有英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和�？怂顾母讚Q三缸又換回四缸，后有吉利家族三兄弟三缸換四缸，就連新能源車(chē)?yán)硐隣NE，都被人吐槽三缸增程器。所以咱今天就盤(pán)盤(pán)這個(gè)三缸機(jī)！

■ 三缸機(jī)真影響銷(xiāo)量了？

　　雖然大家普遍認(rèn)為三缸機(jī)不能打，但咱們還得數(shù)據(jù)說(shuō)話。先看看經(jīng)典的英朗四缸——三缸——四缸的故事。

『圖中黃色表示英朗換三缸機(jī)的年份，綠色表示換回四缸的年份』

　　英朗一直是車(chē)壇常青樹(shù)，全新英朗于2015年3月上市，當(dāng)時(shí)配備的是1.4T/1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后英朗一路高歌猛進(jìn)，當(dāng)年年底月銷(xiāo)就超過(guò)3萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量獲同級(jí)第三名。在之后的2016和2017年，部分月份銷(xiāo)量達(dá)4萬(wàn)以上，全年成績(jī)都獲得細(xì)分市場(chǎng)前三。

　　然后英朗做出了一個(gè)戰(zhàn)略選擇——2018款英朗取消四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該款車(chē)型于2017年10月上市。站在2022年回看這件事，英朗確實(shí)為這個(gè)選擇付出了一定的代價(jià)：在2018款三缸英朗在售的2018/2019年，英朗的年銷(xiāo)比前兩年跌了整整10萬(wàn)+，同級(jí)銷(xiāo)售排名更是跌至第六/第七位。

　　2020年，英朗及時(shí)止損，3月推出搭載1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗典范，售價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬(wàn)元。作為參考，當(dāng)時(shí)在售的1.0T三缸入門(mén)DCT車(chē)型的售價(jià)為11.89萬(wàn)元。從2021款開(kāi)始，1.3T三缸車(chē)型作為輕混版的動(dòng)力總成出現(xiàn)。而后，2020年和2021年，英朗的銷(xiāo)量有所回升，但并未達(dá)到當(dāng)初巔峰的水平。

　　再看看另一個(gè)常青樹(shù)卡羅拉。對(duì)比英朗當(dāng)初ALL IN三缸機(jī)，卡羅拉只能稱(chēng)得上是試水三缸機(jī)。2021年1月，2021款卡羅拉上市，在原有的1.2T四缸和1.8L混動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了4款搭載1.5L三缸機(jī)的車(chē)型。我們對(duì)比了這三種動(dòng)力的卡羅拉在2021年的銷(xiāo)量，發(fā)現(xiàn)，三缸車(chē)型即使價(jià)格略微便宜，但銷(xiāo)量依舊無(wú)法與四缸車(chē)型媲美。什么你說(shuō)省油？那加點(diǎn)錢(qián)看看1.8L混動(dòng)版？用過(guò)的都說(shuō)好。

■ 三缸換四缸成了銷(xiāo)量密碼？

　　通過(guò)上述案例的數(shù)據(jù)，以及消費(fèi)者的普遍認(rèn)知，可見(jiàn)三缸機(jī)確實(shí)不受待見(jiàn)，因此不少車(chē)企像英朗一樣直接“認(rèn)慫”，在改款或新車(chē)上換上了四缸機(jī)。在2022年最新一批工信部申報(bào)目錄里，這樣的車(chē)可真不少！

『最新一批工信部申報(bào)的繽越，配1.5T四缸機(jī)』

　　吉利旗下的“三缸天團(tuán)”——繽越、繽瑞和ICON都換了四缸。繽越于2018年10月底上市，當(dāng)時(shí)搭載1.0T/1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在2020年的改款車(chē)型上，就新增了一款1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在2021年改款車(chē)型上，則只保留了1.5T三缸和1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就在2022年最新一批工信部申報(bào)目錄上，出現(xiàn)了搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的繽越。

『最新一批工信部申報(bào)的繽瑞，配1.5T四缸機(jī)』

　　繽瑞于2018年上市，當(dāng)時(shí)搭載1.0T三缸和1.4T四缸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)推出的四缸車(chē)型比三缸車(chē)型多不少，但隨后又補(bǔ)齊了三缸車(chē)。但在2021款繽瑞身上，就只有1.4T四缸版本。2022年申報(bào)的新款繽瑞，則與兄弟繽越一起，換上了1.5T四缸機(jī)。

『最新一批工信部申報(bào)的ICON，配1.5T四缸機(jī)』

　　吉利家另一款個(gè)性小車(chē)ICON倒是沒(méi)那么多彎彎繞繞，自打2020年初上市以來(lái)，就搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)就在同一批工信部申報(bào)目錄上，它也換成了1.5T四缸！

『最新一批工信部申報(bào)的�？怂�，配1.5T四缸機(jī)』

　　此外，最新一批工信部目錄上還見(jiàn)到了四缸�？怂梗�它換上了蒙迪歐和翼虎同款的1.5T四缸機(jī)。

『現(xiàn)款福克斯1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　�？怂挂彩莻�(gè)很神奇的車(chē)，引入中國(guó)后一直銷(xiāo)量不錯(cuò)，2015款�？怂乖�1.6L的基礎(chǔ)上，引入了1.0T三缸機(jī)；但在2018年底的第六代福克斯，提供了看似豐富的1.0T/1.5L/1.5T三種發(fā)動(dòng)機(jī)供大家選擇，但全是三缸……

　　大家看數(shù)據(jù)就明白，福特的這個(gè)四缸全換三缸的決策，和英朗一樣在幾年后銷(xiāo)量下滑。當(dāng)然�？怂沟氖б獠⒉荒苋珰w咎于三缸機(jī)，福特整體的式微對(duì)它也有一定影響。2022年它換裝四缸機(jī)，似乎有卷土重來(lái)的氣勢(shì)，此外，小兄弟福睿斯是否也會(huì)換四缸機(jī)？可以期待一下。

『華為余承東在問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)上的言論』

　　除此外，定位略高端的理想ONE也備受三缸禍害，競(jìng)品老拿三缸做文章（它的故事我們?cè)谙乱徊糠种v）。然后下一款定位更高的理想L9（即此前的X01），直接換上了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然不能說(shuō)這就是理想L9上四缸的直接原因，但多多少少有點(diǎn)影響不是？

■ 三缸機(jī)真的沒(méi)出路？我看未必！

　　 三缸機(jī)就真的賣(mài)得不好？那倒也未必。我們來(lái)看看號(hào)稱(chēng)“最火三缸車(chē)”的繽越的數(shù)據(jù)。就拿2021年來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)也是有的。更不用說(shuō)理想ONE，剛剛過(guò)去的2月份砍下了新勢(shì)力銷(xiāo)量TOP，一個(gè)車(chē)頂別家好幾個(gè)，“三缸”這個(gè)小問(wèn)題在它的奶爸屬性面前不值得一提。

　　從上面幾個(gè)案例來(lái)看，無(wú)論對(duì)于車(chē)企還是用戶(hù)，三缸機(jī)都是個(gè)十分糾結(jié)的問(wèn)題。不過(guò)從規(guī)律來(lái)看，我們建議車(chē)企在10-15萬(wàn)主流家用車(chē)市場(chǎng)，請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇三缸。這個(gè)市場(chǎng)大家普遍對(duì)車(chē)子的品質(zhì)有一定要求，硬上“風(fēng)評(píng)不好”的三缸機(jī)的話，可能會(huì)重蹈英朗和福克斯的覆轍。當(dāng)然15萬(wàn)以上的車(chē)型選擇三缸則需更加謹(jǐn)慎。

『現(xiàn)款繽越』

　　但在10萬(wàn)以下的市場(chǎng)倒是可以嘗試三缸，這個(gè)市場(chǎng)大家追求便宜和性?xún)r(jià)比。上文的繽越就是一款7-10萬(wàn)的小車(chē)，外觀相當(dāng)帶勁兒，內(nèi)飾出自吉利自然不用擔(dān)心，在它的其他優(yōu)勢(shì)面前，三缸四缸我不care。

　　另外，理想ONE也給出了另一種答案——即新能源車(chē)。如果三缸機(jī)只是作為補(bǔ)充動(dòng)力，并不是主力驅(qū)動(dòng)源，在配合更高級(jí)的技術(shù)時(shí)，高端車(chē)型選擇三缸也能滿(mǎn)足需求。無(wú)獨(dú)有偶，預(yù)售價(jià)17萬(wàn)+的吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版也搭載1.5T三缸機(jī)，43.32%的熱效率，以及獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)讓它自信滿(mǎn)滿(mǎn)。另外，在大家的注意力轉(zhuǎn)到豪華品質(zhì)、智能駕駛、智能座艙等更吸引人的亮點(diǎn)前，三缸或許也不是那么的刺眼了。

　　除此之外，海外市場(chǎng)對(duì)三缸也并不如此敏感，因此車(chē)企也能收之桑榆，從海外市場(chǎng)賺回一筆。

　　其實(shí)車(chē)企選擇三缸，無(wú)非是排放和油耗政策。但我們也無(wú)須看見(jiàn)車(chē)企選三缸就拉黑，消費(fèi)者不待見(jiàn)三缸的原因不外乎“抖”。但“抖”其實(shí)是個(gè)相對(duì)概念，它和你的容忍度和開(kāi)的車(chē)多少有關(guān)。并且隨著技術(shù)的提升，不少三缸機(jī)能做到無(wú)感體驗(yàn)。因此對(duì)于三缸機(jī)，我們不妨放寬心態(tài)，親自去體驗(yàn)一下再說(shuō)。

■ 你會(huì)選三缸機(jī)嗎？

　　說(shuō)了這么多，大家是如何看三缸機(jī)的？一起在評(píng)論區(qū)聊一聊吧，三缸機(jī)車(chē)主也別閑著，出來(lái)拔草或者為三缸機(jī)證明都可以。或者參與下方投票，為你想要的世界加把火吧。（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）

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