[汽車之家 資訊]  毫無意外，補(bǔ)貼退坡，新能源汽車漲價(jià)了。明年補(bǔ)貼將徹底退出，疊加原材料漲價(jià)，明年買車是不還得更貴？插混的綠牌也存在不確定性……各種“護(hù)法”漸次褪去，新能源汽車進(jìn)入了市場(chǎng)深水區(qū)。與此同時(shí)，頭部中國車企加速布局混動(dòng)市場(chǎng)，一眾混動(dòng)新車醞釀上市。那么，哪些新能源車漲價(jià)了？漲了多少？咱還買得起嗎？如果想等等，誰家普通混動(dòng)車值得考慮下？

　　財(cái)政補(bǔ)貼：送君千里終有一別

　　國內(nèi)新能源汽車發(fā)展成今天的規(guī)模和水平，得益于“五大護(hù)法”：補(bǔ)貼、牌照、路權(quán)、免稅、雙積分。其中的財(cái)政補(bǔ)貼，從10年前“是車就補(bǔ)6萬塊”的野蠻階段，經(jīng)過了一輪輪的縮減、撤退，今年只剩1萬塊左右了，明年將徹底清零。

　　經(jīng)歷了幾輪“慢刀子割肉”，市場(chǎng)對(duì)退補(bǔ)的反應(yīng)已經(jīng)沒有那么應(yīng)激了。一方面，今年的退補(bǔ)相對(duì)溫和，相比2019年時(shí)動(dòng)輒3-5萬的幅度，此次退掉的根本不在一個(gè)量級(jí)——與2021年相比，今年私人純電動(dòng)車補(bǔ)貼少了3000-5000塊，只占整車售價(jià)的2%-4%左右，

　　另一方面，今年的補(bǔ)貼規(guī)模不設(shè)上限（去年是200萬輛），意思就是可勁造吧，你賣多少我補(bǔ)多少。從這個(gè)角度看，補(bǔ)貼規(guī)模是增強(qiáng)了，那么2022年新能源汽車會(huì)踩著政策的“末班車”放量嗎？

　　要回答這個(gè)問題，我們需要看一下新能源汽車的“翅膀”硬了沒有。

　　消費(fèi)真相：補(bǔ)貼可以功成身退了嗎？ 

　　當(dāng)前的新能源汽車消費(fèi)能不能承受沒有補(bǔ)貼？必須能。不然呢？

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版』

（國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元，上調(diào)2.1萬元，由于超出了30萬的補(bǔ)貼上限，今年起不再享受補(bǔ)貼。）

　　然而我們應(yīng)該看到硬幣的兩面，一方面，經(jīng)過十多年的曲折發(fā)展，新能源汽車尤其是純電動(dòng)車，已經(jīng)打開了一小片天地，另一方面，它也的確還沒強(qiáng)大到能與百年磨礪的燃油車赤手空拳來場(chǎng)PK。

　　先看樂觀面。值得樂觀的點(diǎn)是，一是“城市包圍農(nóng)村”的戰(zhàn)術(shù)路線奏效，新能源汽車的消費(fèi)區(qū)域正從一線限行限購城市向四五六線城市擴(kuò)大；二是非限行限購城市的新能源滲透率也突破了15%�！岸帱c(diǎn)開花”的消費(fèi)局面已經(jīng)形成。

　　2021年，北上廣深一線城市的新能源乘用車上險(xiǎn)銷量63.9萬輛，占全國總銷量的22%，同比下降了9個(gè)百分點(diǎn)，其他城市銷量比重則增長了9個(gè)百分點(diǎn)。

　　非限行限購城市的新能源汽車消費(fèi)比重，去年已經(jīng)占到了45%，與限行限購城市優(yōu)先看重綠牌和路權(quán)不同，免購置稅和較低的使用成本是這些地區(qū)買新能源汽車的最大動(dòng)因，而低使用成本也是新能源汽車天然的賣點(diǎn)之一。

　　滲透率方面，2019年以來非限行限購城市的新能源占比持續(xù)提升，從去年9月開始突破了15%，同期限行限購城市則都突破了20%。此外，私人也已經(jīng)成為新能源汽車的消費(fèi)主體，只有個(gè)別的產(chǎn)品主要靠出行市場(chǎng)走量。

『歐拉好貓GT 2022款 木蘭版』

（3月1日起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)1.2萬元，售價(jià)14.7萬元起）

　　 以上都是樂觀的基本面，然而，下探到具體的產(chǎn)品層面，則還是有些憂慮值得提出來。

　　首先看新能源產(chǎn)品在整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。去年銷量前十的新能源汽車，如果放到整個(gè)乘用車的“汪洋大海”里面，除了宏光MINIEV，全就都掉到了“塵埃”里——Model Y總榜排第28，比亞迪漢總榜排第53，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))排66，秦PLUS排72……即便是在各自所在的細(xì)分市場(chǎng)里，除了漢和理想ONE，再?zèng)]有能進(jìn)到前十的了。

　　再看消費(fèi)結(jié)構(gòu)。微型車目前是新能源的最大頭，占到31%，在純電動(dòng)車?yán)飫t高達(dá)38%。前面提到的消費(fèi)區(qū)域向后線城市的延伸，微型車是生力軍，全國近20%的滲透率，微型車也“居功至偉”。

『五菱NanoEV 2021款』（價(jià)格上調(diào)3000元）

　　而其實(shí)在電動(dòng)化之前，微型車已經(jīng)從中國老百姓的購車清單中被劃走了，是電動(dòng)化讓其得以重生，再確切講，是那塊小小的綠牌讓它滿血復(fù)活。 

　　再看緊湊型車市場(chǎng)，新能源車31%的消費(fèi)比例與整體市場(chǎng)51%的比例相差甚遠(yuǎn)。這個(gè)級(jí)別的新能源產(chǎn)品就不多，純電動(dòng)車能打的更幾乎沒有，銷量靠前的多數(shù)以B端消化為主，比亞迪的秦PLUS DM-i等插混產(chǎn)品占多數(shù)。緊湊型車依然是老百姓的主要消費(fèi)類型，而這一市場(chǎng)上，能兵強(qiáng)將云集，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，也是許久以來，新能源車沒能撬開“鐵板”。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』

（2月1日起，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)1000-7000元不等）

　　目前，國內(nèi)10-20萬元的新能源汽車（轎車）消費(fèi)比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動(dòng)力車型，如果剔除出去，純電動(dòng)連一半都占不到。目前銷量比較好的緊湊型純電動(dòng)車，有幾款是主打出行市場(chǎng)的，比如比亞迪e2、榮威Ei5，而在私人消費(fèi)端，10-20萬元的純電動(dòng)車消費(fèi)強(qiáng)度與燃油車完全背離。這種背離，是純電動(dòng)車要立足腳跟必須先予以消弭的。

　　中型車方面，23.93%的占比，特斯拉的兩款貢獻(xiàn)了近一半的量。中大型車市場(chǎng)上，目前理想ONE和比亞迪漢在同級(jí)同類市場(chǎng)里都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。近兩年上市的中國高端品牌新車中，基本都劍指高級(jí)市場(chǎng)，售價(jià)摸到了30萬、40萬的水平，明年補(bǔ)貼退光光以后，競(jìng)爭(zhēng)力你覺得會(huì)怎樣？

　　產(chǎn)品漲價(jià)：新能源車走入深水區(qū)

　　補(bǔ)貼退坡帶來的第一個(gè)反應(yīng)就是產(chǎn)品漲價(jià)，購車成本必然轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。車企說，原材料漲價(jià)，芯片供應(yīng)緊張，電池漲價(jià)……我也要恰飯啊！以三元鋰電池為例，核心原料電池級(jí)碳酸鋰，價(jià)格由2021年的5萬元/噸，漲到今年2月末的48.5萬元/噸，這種瘋長的勢(shì)頭，對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成了巨大的影響，也成為眾多車企紛紛漲價(jià)的直接推手。

『AION S Plus2022款』

（1月1日起，2022款廣汽埃安AION S Plus價(jià)格上調(diào)7000-14000元，現(xiàn)補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.38萬元—17.98萬元）

　　雖然為了平穩(wěn)過渡，很多新能源車企發(fā)布了限時(shí)保價(jià)政策，但該來的終會(huì)來，目前已有近20家車企公布了漲價(jià)信息，漲價(jià)額度少則2000，多的有一兩萬。

　　新能源汽車與燃油車的關(guān)系，不是替代，而是補(bǔ)充。這個(gè)補(bǔ)充的滲透率是多少才是平衡狀態(tài)，最終得由市場(chǎng)的手來操控。電網(wǎng)、基建能承受的范圍，基本就是新能源汽車的規(guī)模天花板。

　　補(bǔ)貼沒了，不要緊，還有購置稅減免，還有綠牌，這兩個(gè)就是永遠(yuǎn)的護(hù)甲嗎？一旦新能源汽車的購置稅優(yōu)惠取消了，就意味著買車多花數(shù)萬塊，這會(huì)不會(huì)消減購買熱情？可參照小排量汽車購置稅優(yōu)惠取消后的銷量變化。當(dāng)然如果新能源汽車本身的成本能夠大幅下降，倒可以沖抵。

　　至于綠牌，上海已經(jīng)基本明確，2023年1月1日起，不再對(duì)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車發(fā)放專用牌照額度。送不送這張綠鐵皮的影響，宏光MINIEV在當(dāng)?shù)氐匿N量變化或可作為參照。

　　總之一句話，國補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車的行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就開始步入了深水區(qū)。

　　黑馬將至：被壓抑的混動(dòng)有望爆發(fā)

　　新能源汽車并不是國家唯一鼓勵(lì)的品類，在碳排放的大背景下，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出：2025年，混合動(dòng)力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達(dá)到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。這意味著，在戰(zhàn)略層面，國家的愿景是混動(dòng)汽車與新能源汽車“并蒂雙開”。

　　這個(gè)路線圖是2020年10月明確的，新的路線圖是對(duì)我國汽車電動(dòng)化路線的合理修正�；旌蟿�(dòng)力車無論是從減排貢獻(xiàn)，還是從市場(chǎng)環(huán)境和用戶體驗(yàn)角度，都更受歡迎，日系混動(dòng)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)是為明證。

　　2021年，國內(nèi)混合動(dòng)力乘用車的上險(xiǎn)銷量是70萬輛，占傳統(tǒng)能源車的3.8%——這個(gè)比例離2025年50%的指標(biāo)還差的很遠(yuǎn)，僅靠日系車也不可能達(dá)成。

　　“春江水暖鴨先知”。事實(shí)上，中國車企已經(jīng)開始進(jìn)場(chǎng)，從去年開始，一批中國品牌相繼推出了專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)的專用架構(gòu)。比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)、長城的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)、吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)、廣汽的“綠擎技術(shù)”、長安的藍(lán)鯨iDD、東風(fēng)風(fēng)神馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)、上汽的第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng)……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動(dòng)版 Super迅』

　　在補(bǔ)貼退坡、新能源承壓的情況下，混動(dòng)很有可能會(huì)迎來一個(gè)風(fēng)口。頭部中國車企手里都在攥著混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，且今年將有吉利星越L雷神Hi·X、全新傳祺GS8等一批混合動(dòng)力新車上市，日系混動(dòng)也將繼續(xù)發(fā)力。那么你覺得，補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，混動(dòng)會(huì)成為車市黑馬嗎？

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　今年新能源汽車的銷量會(huì)不會(huì)降？個(gè)人覺得不會(huì)，很有可能還會(huì)繼續(xù)增長，末班車狂歡是市場(chǎng)的常規(guī)操作，因?yàn)槊髂甏蟾怕蔬�會(huì)更貴。而且，只要綠牌政策還在，新能源汽車的最大護(hù)法就還在。不過，從明年開始，新能源車將會(huì)受到來自混動(dòng)車型的沖擊 

　　其實(shí)個(gè)人覺得如“路線圖2.0”那樣從供應(yīng)端刺激就挺好，就像雙積分和減排，我給你一個(gè)指標(biāo)，至于怎么達(dá)成，用什么產(chǎn)品去達(dá)成，企業(yè)你各顯神通，推向市場(chǎng)的車，誰也別回家找大哥，誰也別抄家伙，就自己赤手空拳地上，產(chǎn)品力才是硬骨頭，一句話：“放學(xué)，你等著”。

　　那么，如果你打算在近期入手一輛新車，混合動(dòng)力車和新能源車，你選誰？遠(yuǎn)期看，純電動(dòng)車、插混和常規(guī)混合動(dòng)力車，你更看好誰？歡迎在評(píng)論區(qū)討論。（文/汽車之家 王靜波）

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