煮酒論車(chē)丨長(zhǎng)安UNI-V有啥新鮮看點(diǎn)？

2022年02月19日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家行業(yè)] 此前，本田在思域上的“無(wú)心插柳”讓中國(guó)市場(chǎng)形成了一個(gè)非常獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)細(xì)分，如今這一思路已經(jīng)成為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“品牌上位”、“贏取年青一代”的有力武器。從早期的名爵6、領(lǐng)克03，到近期的傳祺影豹，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)雖已車(chē)型不少，但絕不可能就此止步。相反，伴隨著市場(chǎng)的一致性認(rèn)知，更多“高手”正在上市的路上，例如長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))。

　　就在春節(jié)前的1月10日，長(zhǎng)安UNI-V已正式開(kāi)啟盲訂。單從上市的順序來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V應(yīng)該算是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)的后來(lái)者。然而以長(zhǎng)安的品牌地位，它顯然又不可能甘于做一個(gè)“跟風(fēng)者”——尤其是對(duì)于運(yùn)動(dòng)家轎這個(gè)本來(lái)就屬于彰顯個(gè)性的新物種而言。于是本文的主題來(lái)了：作為運(yùn)動(dòng)家轎第N彈的長(zhǎng)安UNI-V，它到底有啥新鮮看點(diǎn)？

顏值：家族化設(shè)計(jì)共振與更極致設(shè)計(jì)

　　對(duì)于此類(lèi)車(chē)型而言，顏值和性能誰(shuí)更重要？答案很顯然：都重要。中國(guó)品牌在“把控顏值”這個(gè)問(wèn)題上的飛躍式進(jìn)步有目共睹。而長(zhǎng)安UNI-V的特點(diǎn)在于，它的家族式設(shè)計(jì)與這類(lèi)車(chē)型之間，剛好形成某種共振。

『長(zhǎng)安UNI-T』

　　長(zhǎng)安車(chē)型的設(shè)計(jì)自CS75 PLUS開(kāi)始就以“犀利”見(jiàn)長(zhǎng)。到了UNI系列，更是發(fā)展到另一個(gè)極致�，F(xiàn)在大家是“見(jiàn)怪不怪”了，但UNI家族第一款車(chē)UNI-T剛推出時(shí)所引發(fā)的關(guān)注相信不少人仍記憶猶新。

　　事實(shí)證明，長(zhǎng)安的這一次設(shè)計(jì)創(chuàng)新是成功的。這種反常規(guī)的無(wú)邊界中網(wǎng)，如果說(shuō)在長(zhǎng)安UNI-T時(shí)代還略顯“冒險(xiǎn)”的話，到了長(zhǎng)安UNI-V這兒，就屬于典型的“相得益彰”了。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)安UNI-V在設(shè)計(jì)上的努力絕不僅限于家族式前臉，它也絕不是簡(jiǎn)單地把長(zhǎng)安UNI-T拍扁拉長(zhǎng)。雖然大體上它和其他運(yùn)動(dòng)家轎相似，屬于采用溜背造型的轎跑式緊湊型轎車(chē)，但在一些具體問(wèn)題的取舍上，還是體現(xiàn)出了長(zhǎng)安的理解。這個(gè)理解概括起來(lái)，就是比之前的車(chē)型往運(yùn)動(dòng)化、乃至跑車(chē)化的方向上做得更為極致。

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　其實(shí)我們也可以將此看作一個(gè)演變的趨勢(shì)�；乜搭I(lǐng)克03，雖然大家對(duì)其性能表現(xiàn)依然有口皆碑，但不得不承認(rèn)它在側(cè)面線條上還是偏向“四平八穩(wěn)”的。名爵6采取溜背式的造型，但寬高比、軸長(zhǎng)比這些，還是更多兼顧到家用化的需求。到了傳祺影豹時(shí)代，設(shè)計(jì)者開(kāi)始“放開(kāi)手腳”了，車(chē)身高度進(jìn)一步降低，軸距也進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

　　而到了長(zhǎng)安UNI-V，可以在上面的描述前再加個(gè)“更”。例如這款車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度其實(shí)并沒(méi)有影豹、名爵6長(zhǎng)，但它的軸距更長(zhǎng)，達(dá)到2750mm，高度更低，只有1430mm。注意，長(zhǎng)安UNI-V的這個(gè)車(chē)身高度，是在輪胎外徑比影豹、名爵6大一號(hào)的情況下獲得的，因此其視覺(jué)上的“低趴感”會(huì)比數(shù)據(jù)反饋的更明顯。

　　除此之外，長(zhǎng)安UNI-V的前軸相對(duì)更靠前，也就是更短前懸、更靠后的A柱和駕駛座。這種設(shè)計(jì)雖說(shuō)從空間拓展的角度來(lái)說(shuō)“不劃算”，但對(duì)于顏值的提升、運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造卻是非常有效的。值得一提的是，這種顏值的“迭代”，除了觀念的更新以外，也與車(chē)型設(shè)計(jì)、具體說(shuō)是平臺(tái)技術(shù)的全球迭代密切相關(guān)。

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　我們過(guò)去在解讀豐田TNGA架構(gòu)時(shí)常常提到的，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)“低趴”與空間拓展之間更好的平衡。發(fā)展至今，這一思路和理念早已不再僅限于TNGA，而是影響到了全行業(yè)。換言之，在此之前受制于平臺(tái)技術(shù)，如果采用UNI-V這樣的造型比例，很可能無(wú)法合理布置座艙空間，但現(xiàn)在就都不是問(wèn)題了。

性能：營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感

　　再?gòu)?qiáng)調(diào)一下我們的觀點(diǎn)：這類(lèi)車(chē)雖然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)、實(shí)際上感覺(jué)也很運(yùn)動(dòng)，但它們面向的群體絕不僅僅是“性能迷”這么簡(jiǎn)單，這一點(diǎn)，“性能迷”們很清楚，廠商也很清楚。因此這類(lèi)車(chē)的準(zhǔn)確受眾群，是喜歡“開(kāi)起來(lái)爽”、“（常規(guī)）追求駕駛樂(lè)趣”的年輕群體，而不僅那些真正的“玩家”。

　　強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，是想說(shuō)明在性能層面，機(jī)械與電子之間的平衡問(wèn)題�！巴婕摇币话愣甲非髾C(jī)械的東西，就好比真正的專業(yè)攝影師都喜歡全手動(dòng)操作的相機(jī)一樣。由此反過(guò)來(lái)，就如同普通攝影愛(ài)好者玩不轉(zhuǎn)這類(lèi)相機(jī)一樣，長(zhǎng)安UNI-V這類(lèi)車(chē)如果過(guò)度依靠機(jī)械層面實(shí)現(xiàn)性能提升，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品力與目標(biāo)群體需求之間的不匹配。

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　那么明智的做法是什么？很簡(jiǎn)單：是充分利用當(dāng)下電子技術(shù)的進(jìn)步（來(lái)改善性能表現(xiàn)）。首先還是要明確，長(zhǎng)安UNI-V在機(jī)械方面還是很不錯(cuò)的。例如它的藍(lán)鯨動(dòng)力，功率扭矩都較為出眾。未來(lái)如果再推出2.0T版本，機(jī)械方面也真算得上“鋼炮”了。行走系統(tǒng)的用料也不俗，例如前懸架的頂吧和強(qiáng)化的平衡桿，還有馬牌MC6的輪胎等等。不過(guò)在我們看來(lái)，這些都不是重點(diǎn)。

　　重點(diǎn)還是在于許多人看不到、甚至無(wú)法明確量化的電子系統(tǒng)。例如動(dòng)力的調(diào)校，重點(diǎn)并非138千瓦的功率和300�！っ椎呐ぞ�，而是它的標(biāo)定方式。官宣叫X-Pedal標(biāo)定策略，可以爆發(fā)出0.62g的最大加速度。說(shuō)人話就是：在日常駕車(chē)常用的速度段（中高速及以下），它的爆發(fā)力強(qiáng)、推背感足。這其實(shí)才是目標(biāo)群體所追求的。

　　行走系統(tǒng)也是如此。單純依靠機(jī)械強(qiáng)化無(wú)非是過(guò)彎更爽，但一來(lái)嚴(yán)重影響舒適性，二來(lái)也會(huì)對(duì)駕駛技術(shù)的要求很高。長(zhǎng)安UNI-V的策略是，除了在在機(jī)械層面適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)，懸掛仍然會(huì)更強(qiáng)調(diào)舒適與質(zhì)感，而過(guò)彎能力則通過(guò)DTV來(lái)“四兩撥千斤”。

　　所謂DTV，就是Dynamic Torque Vectoring，官方說(shuō)法叫動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制，其實(shí)就是可以在彎道上左右車(chē)輪之間動(dòng)態(tài)分配驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)。類(lèi)似的系統(tǒng)在許多運(yùn)動(dòng)型的外資車(chē)型上都有配備。它的妙處在于，在彎道上可以把更多的驅(qū)動(dòng)力分配給附著力更高的車(chē)輪（一般為外側(cè)），從而可以有效彌補(bǔ)前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，提升車(chē)輛過(guò)彎能力。

　　智能化的主動(dòng)安全技術(shù)也可以歸于此類(lèi)。即，這類(lèi)車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，極限能力相比防失控能力，后者其實(shí)更重要。原因還是那句話：它的駕控者，都不會(huì)是真正的“玩家”，也不可能戴著頭盔下賽道玩車(chē)。所以長(zhǎng)安UNI-V配備的諸如大陸第3代ESC，以及LDW、LKA、LCDA等諸多智駕輔助，其實(shí)也是與這款車(chē)的定位相得益彰的。

平衡：注重品質(zhì)與真正的可選是亮點(diǎn)

　　運(yùn)動(dòng)型家轎在平衡日常使用的重要性不再贅述。長(zhǎng)安UNI-V一些常規(guī)指標(biāo)的表現(xiàn)也都是OK的。例如它的后排空間滿足常規(guī)家用毫無(wú)壓力。為了更好地改善后排乘坐感，設(shè)計(jì)者還采用了全景天幕——不會(huì)擠占后排頭部空間，同時(shí)又讓后排乘客的視野開(kāi)闊感提升。還有掀背設(shè)計(jì)帶來(lái)的實(shí)用性、座椅在舒適和包裹層面的平衡效應(yīng)，這些長(zhǎng)安UNI-V都處理得很好。

　　這些不是重點(diǎn)，因?yàn)楦?jìng)品這方面做得也很不錯(cuò)。長(zhǎng)安UNI-V的不同點(diǎn)大體可以概括為兩個(gè)。一個(gè)是品質(zhì)感。長(zhǎng)安官方對(duì)它的定調(diào)是高質(zhì)感轎跑。即，它并非一味追求運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)質(zhì)感。除了工藝用料這些“靜態(tài)質(zhì)感”以外，從駕駛獲得的反饋，尤其是懸掛調(diào)校方面的平衡可以看出，官方的定調(diào)所言非虛。

　　另一個(gè)就是更豐富的可選性，讓它可以真正成為“動(dòng)靜皆宜”的多面手，滿足車(chē)主在不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求。

　　例如駕駛模式選項(xiàng)，長(zhǎng)安UNI-V提供了5種可選。運(yùn)動(dòng)層面，除了常規(guī)的SPORT模式以外，還提供SUPER RACE模式。而在這種模式下，不僅動(dòng)力輸出激進(jìn)、換擋模式激進(jìn)、方向盤(pán)力度變大，而且擾流板會(huì)升起、排氣閥門(mén)會(huì)打開(kāi)，而且中控屏上還能顯示G值和渦輪增壓值。這種模式對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)主來(lái)說(shuō)很討喜，偶爾玩之會(huì)感覺(jué)很過(guò)癮，但如果一直這樣，估計(jì)90%以上的車(chē)主和乘客會(huì)受不了。而作為可選項(xiàng)，則非常有吸引力。

　　順帶說(shuō)一下長(zhǎng)安UNI-V的這個(gè)電動(dòng)尾翼，這其實(shí)也是一個(gè)可選項(xiàng)——日常駕駛，你可以讓它“消失”，需要的時(shí)候，你又可以讓它“升起來(lái)”。這就很好的平衡了固定尾翼的一些爭(zhēng)議問(wèn)題。

　　例如有的車(chē)主，并不想時(shí)時(shí)刻刻都那么張揚(yáng)。開(kāi)車(chē)上下班整天頂著個(gè)尾翼，時(shí)不時(shí)還得跟同事解釋這解釋那挺別扭。但到了周末游玩或好友結(jié)隊(duì)的時(shí)候，就如同周末換裝一樣，又希望車(chē)子盡可能拉風(fēng)或與眾不同。大家可以對(duì)比長(zhǎng)安UNI-V尾翼升降前后的車(chē)尾圖片，應(yīng)該能感受到這個(gè)小小尾翼對(duì)顏值的影響。

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　其實(shí)不光是顏值。尾翼用在家用車(chē)上為什么容易引發(fā)爭(zhēng)議？主要是它在日常使用時(shí)的“副作用”——增加油耗和風(fēng)噪。但高速行駛時(shí)，尾翼其實(shí)是有價(jià)值的。例如長(zhǎng)安UNI-V的尾翼就能產(chǎn)生（最大）25kg的下壓力，讓車(chē)子在高速時(shí)更沉穩(wěn)。電動(dòng)尾翼（平時(shí)收起來(lái)，跑高速升起來(lái)），就很好地平衡了這種矛盾。

智能：更像是長(zhǎng)安智能的一個(gè)展示平臺(tái)

　　智能化也屬于長(zhǎng)安UNI-V一個(gè)很重要的亮點(diǎn)，不僅功能全，而且各項(xiàng)功能的表現(xiàn)也比較“高階”。例如它的智能泊車(chē)，除了常規(guī)半自動(dòng)的找到車(chē)位后一鍵泊入以外，還可以在條件允許的停車(chē)區(qū)（車(chē)道線、車(chē)位線清晰）實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)搜尋20米內(nèi)的車(chē)位完成“全自動(dòng)泊車(chē)”。面對(duì)狹窄或路況不好的車(chē)位（例如有積水），車(chē)主還可以在車(chē)外用手機(jī)或鑰匙實(shí)現(xiàn)一鍵遙控泊車(chē)。下一步，通過(guò)OTA，長(zhǎng)安UNI-V還有望實(shí)現(xiàn)50米內(nèi)按行駛軌跡自動(dòng)倒車(chē)退回——即便走進(jìn)狹窄的死胡同，也不用擔(dān)心技術(shù)不好倒不出來(lái)了。

　　智駕輔助層面，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等以外，長(zhǎng)安UNI-V還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并線（駕駛者打轉(zhuǎn)向、系統(tǒng)根據(jù)周邊情況智能并線）、智慧推薦換道（根據(jù)路況檢測(cè)、導(dǎo)航信息綜合判斷，給出換道推薦）等。

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　智能車(chē)機(jī)領(lǐng)域無(wú)需多言，基本上該有的都有了，包括人臉識(shí)別賬號(hào)登錄、手勢(shì)控制、前后排手勢(shì)交互等等。

　　在我們看來(lái)，長(zhǎng)安UNI-V擁有多少智能配備還不是最重要的，甚至它與年輕群體的需求形成共振都不是最重要的。關(guān)鍵是，由于其定位不低（成本上可以支持配備高端智能裝備）疊加受眾群的年輕化，它很可能會(huì)成為長(zhǎng)安智能科技的一個(gè)展示平臺(tái)。這對(duì)于品牌認(rèn)知、品牌粘性的價(jià)值，要遠(yuǎn)大于短期內(nèi)UNI-V給長(zhǎng)安帶來(lái)的營(yíng)收和利潤(rùn)。這種認(rèn)知和粘性，對(duì)于長(zhǎng)安未來(lái)的車(chē)型，特別是未來(lái)將逐步推出的高端新能源車(chē)型，會(huì)起到很好的鋪墊作用。

結(jié)論：

　　梳理至此（如果有興趣你還可以對(duì)已上市的運(yùn)動(dòng)家轎進(jìn)行一番更深入的對(duì)比），會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安UNI-V與之前已上市的運(yùn)動(dòng)型家轎看似同類(lèi)，但彼此之間卻有著非常明顯的差異化。這種差異化并非廠商刻意而為。通過(guò)這一現(xiàn)象，也折射出中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的沉淀和創(chuàng)新能力已確實(shí)是今非昔比。反過(guò)來(lái)，也正因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)給了中國(guó)品牌創(chuàng)造一個(gè)很好的展示平臺(tái)，從而進(jìn)一步促成了其自身的發(fā)展。由此可以預(yù)見(jiàn)，運(yùn)動(dòng)家轎這個(gè)細(xì)分品類(lèi)絕不會(huì)像一些人認(rèn)為的那樣只是“迎合市場(chǎng)的樣子貨”、“將只會(huì)曇花一現(xiàn)”。相反，它很可能成為極具中國(guó)市場(chǎng)特色的新品類(lèi)，在促進(jìn)中國(guó)品牌車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，不排除未來(lái)將影響到全球市場(chǎng)產(chǎn)品格局的可能。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員加鎖）