[汽車之家 行業(yè)] 燃油車和電動(dòng)車的對(duì)立，在2021年末達(dá)到“高潮”。

　　“為什么現(xiàn)在大家還在買燃油車，我就完全想不明白，是有多懷舊才會(huì)買油車，除了能聞出點(diǎn)汽油味，別的還有什么好�！�

　　此話一出，瞬間就在網(wǎng)絡(luò)上大肆傳播，電車與油車也開啟了“罵戰(zhàn)”模式。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌一時(shí)間被淹沒在了網(wǎng)友的謾罵聲中。前一日蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))收獲的好評(píng)，也在一片輿論聲中沉寂了不少。

　　還有人聲援李斌，要為電車正名。兩天后，威馬汽車CEO沈輝在微博上發(fā)文稱，“傳統(tǒng)油車和智能電動(dòng)車，不該是徹底對(duì)立的雙方，但回不去了就是回不去了。”篤定的語氣同樣引起了網(wǎng)友不滿。不過這場(chǎng)“罵戰(zhàn)”引出了一些本質(zhì)問題——電車與油車的替代關(guān)系是什么。

　　回想19世紀(jì)的倫敦街頭，剛問世不久的汽車，面臨的又何嘗不是這種局面。當(dāng)下電動(dòng)車要走的路，也許就是油車曾經(jīng)走過的路，漫長的苦旅顯然無法避免。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，電車與油車不是簡單的取代關(guān)系，中間還涉及到替換成本、習(xí)慣成本等核心問題。

　　不是說新東西不好，而是舊東西用著也不錯(cuò)。

　　這可能就是李斌想不明白的事兒。用戶不管選擇油車還是電車，都是基于當(dāng)下自身?xiàng)l件所做出的最優(yōu)選擇。對(duì)于精打細(xì)算的大部分用戶來說，用情懷這種東西來做決策，屬實(shí)有點(diǎn)昂貴。

　　但電車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，2021年開始已經(jīng)有了明顯的替代跡象，滲透率的持續(xù)攀升就是最好的證明。留給油車的時(shí)間還有多久？

優(yōu)勢(shì)>短板 才是替代的開始

　　在特斯拉進(jìn)入中國之前，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展主要靠政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，出租車、網(wǎng)約車等成為首批嘗鮮者。不少主機(jī)廠搶著吃這碗飯，但B端市場(chǎng)體量有限，能夠吃這碗飯的人也并不多。

　　當(dāng)時(shí)的車企，新能源相關(guān)技術(shù)、工藝不夠完善，純粹為了補(bǔ)貼而造車的企業(yè)不算少。懷著這樣的心態(tài)造車，產(chǎn)品質(zhì)量可想而知。而消費(fèi)者憑什么無腦買單？

　　這時(shí)候，“鯰魚”出現(xiàn)了。

『特斯拉向首批中國車主交付Model S』

　　特斯拉強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國，用技術(shù)掀開了新能源汽車的第二波浪潮。隨后，“蔚小理”等國內(nèi)一批新勢(shì)力品牌開始涌入，帶來了區(qū)別于“油改電”真正意義上的電動(dòng)車。

　　自此，一小部分私人消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，第一批典型的私人嘗鮮者登場(chǎng)了。業(yè)界也出現(xiàn)“開完電動(dòng)汽車，就不想再開燃油車”的說法。當(dāng)然，不排除這只是部分車主或廠商的一面之詞。不可否認(rèn)的是，身邊關(guān)注電動(dòng)車的人越來越多了。

　　2021年，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)滲透出乎了所有人的意料。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月新能源車零售量達(dá)251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源汽車逐漸擺脫補(bǔ)貼依賴，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，1-11月新能源乘用車滲透率達(dá)到15%左右。

　　私人消費(fèi)市場(chǎng)迎來了快速增長期。2019年之前，純電動(dòng)車有一半都賣給了B端用戶。但從2020年開始，這一比例就急劇下降到30%，2021年更是進(jìn)一步降到了23%。私人消費(fèi)者已經(jīng)成為電動(dòng)車市場(chǎng)購買主力。

　　“電動(dòng)車獲得市場(chǎng)認(rèn)可的核心在于同價(jià)位產(chǎn)品選擇上能為消費(fèi)者提供超過燃油車的體驗(yàn)，且用戶愿意接受電車的部分短板�！逼�車分析師劉明（化名）告訴汽車之家，“結(jié)合動(dòng)力電池的成本、技術(shù)等制約，電動(dòng)車主力產(chǎn)品以‘啞鈴型’的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)�！�

『上汽通用五菱-宏光MINIEV』

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，微型車和中高端車的滲透率相對(duì)較高。尤其微型車已經(jīng)達(dá)到99%的水平，并替代了電動(dòng)三輪、電動(dòng)自行車等非傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。目前最明顯的是中高端電動(dòng)車具備了與同價(jià)位油車一爭高下的實(shí)力。

　　正如劉明所言，“中高端轎車、SUV產(chǎn)品結(jié)合市場(chǎng)價(jià)格，以及成本和開發(fā)難度，可以匹配相對(duì)適合的動(dòng)力系統(tǒng)，從而使用戶獲得越級(jí)體驗(yàn)，如理想ONE、比亞迪漢的大空間，或特斯拉等較強(qiáng)的高駕駛性能。”

　　從用戶端來看，購買此類產(chǎn)品的也多是一些增購車主。一位蔚來準(zhǔn)車主告訴汽車之家，“家里已經(jīng)有一輛燃油車，新的指標(biāo)想體驗(yàn)體驗(yàn)電動(dòng)車�！�

『數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)』

　　總之，電車對(duì)油車的替代已經(jīng)迎來一個(gè)拐點(diǎn)，尤其在進(jìn)入市場(chǎng)化競爭階段。

　　私人非限購、高線城市、高低兩端價(jià)格區(qū)間等都出現(xiàn)了顯著增量，市場(chǎng)化產(chǎn)品私人非限購需求正在加速釋放。

　　“我預(yù)期市場(chǎng)替代將是一個(gè)持續(xù)的、高速的過程，2021年的增長是可持續(xù)高增長過程的開始�！眲⒚髡f道。

產(chǎn)品力決定替代速度

　　序幕已經(jīng)拉開，大戲也就不遠(yuǎn)。

『數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)』

　　打開乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)，在各大細(xì)分市場(chǎng)的排行榜單中，高端SUV前11個(gè)月的銷量排名顯得異常扎眼。

　　位列前10名的車型中，電動(dòng)車包攬了3個(gè)席位，其中特斯拉Model Y僅次于寶馬X3、接下來依次是理想ONE（第五位）、蔚來ES6（第十位）。值得一提的是，11月單月，特斯拉Model Y、理想ONE分別位居榜單前兩位。已經(jīng)有不少新能源產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

　　“不過轉(zhuǎn)化新能源緊湊級(jí)車的私人需求才是新能源長遠(yuǎn)發(fā)展的重要途徑�！敝衅麛�(shù)據(jù)有限公司市場(chǎng)數(shù)據(jù)室主任李冰陽如是說。

　　今年1-11月，市場(chǎng)各級(jí)別個(gè)人銷量占比中，緊湊級(jí)車占有一半以上的份額。而新能源市場(chǎng)中，緊湊級(jí)車對(duì)公比例較高。這一比例僅占到了20%，成為“電”換“油”過程中最難啃下的骨頭。

　　一方面是大部分緊湊級(jí)新能源車的價(jià)格仍高于同級(jí)別類似配置燃油車的價(jià)格，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)不足，替換成本也高。另一方面，解決充電問題的困難性也遠(yuǎn)超預(yù)期，各種抱怨頻繁出現(xiàn)。

　　2021年國慶假期，“高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電”的新聞上了熱搜，充電焦慮問題又橫在了面前。有車主爆料，本該是8個(gè)小時(shí)的車程，最后花了16個(gè)小時(shí)才達(dá)到目的地。為了解決上述問題，車企與相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)努力尋求更快、更高效的解決辦法。呼聲較高的是“換電”、“800V高壓快充”等。

　　解決以上這些問題之余，如果消費(fèi)者開始關(guān)注動(dòng)力、空間、使用成本等這些產(chǎn)品上的優(yōu)點(diǎn)，那么替代過程就會(huì)加快。換句話說，新能源產(chǎn)品力有優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)被快速替代。具體的替代速度要取決于技術(shù)特性所決定的產(chǎn)品力差距。

　　對(duì)于大部分用戶群體而言，他們的需求是全場(chǎng)景使用，長短途各方面都要滿足。有企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行了大量調(diào)研，最終得出用戶考慮購買電動(dòng)車的幾大顧慮，排在前5位的是安全性、續(xù)航里程、質(zhì)量、舒適性以及動(dòng)力性。除此之外，他們得考慮替換成本。

　　“我們需要把三個(gè)基本面、六個(gè)要素進(jìn)一步改變和提升。中國的電動(dòng)汽車全方位替代燃油車時(shí)代才能到來�！蓖�馬汽車戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林這樣說道。三個(gè)基本面、六個(gè)要素分別指安全性和質(zhì)量，電池的續(xù)航里程和充電的便利性、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。

先成主流 再談取代

　　燃油車何時(shí)會(huì)退出市場(chǎng)，目前還沒有明確定論。結(jié)合目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及政策演進(jìn)來看，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些判斷和預(yù)測(cè)。

　　我國明確力爭在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和。今年10月26號(hào)，國務(wù)院發(fā)布了2030年前碳達(dá)峰的行動(dòng)方案。有些地方甚至制定了禁售油車的時(shí)間表，受各地政策上的不同，替代快慢也會(huì)有所區(qū)別。

　　海南率先宣布2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車100%全面覆蓋。北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室日前也發(fā)布通告，2022年北京市小客車指標(biāo)配比再調(diào)整，普通指標(biāo)將至3萬個(gè)，新能源小客車指標(biāo)調(diào)增至7萬個(gè)。

　　車企也紛紛制定了相關(guān)的時(shí)間表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有24家車企發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，并對(duì)自己的電動(dòng)化目標(biāo)做了公布。

『比亞迪漢 EV』

　　前不久在26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，比亞迪、奔馳等6家主要汽車制造商簽署承諾，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。

　　以上這些政策或規(guī)劃僅僅是戰(zhàn)略層面上的設(shè)想。要想真正順利完成電車對(duì)油車的替代，還需要市場(chǎng)的積極推動(dòng)。

　　今年5月20日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，對(duì)燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析，提出中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

　　“全球范圍內(nèi)，2030-2035年，新能源車會(huì)成為主流，市場(chǎng)占比要超過50%，到2040-2045年很可能燃油車就要禁售（甚至包括混動(dòng)）。到2050-2055年，在用的燃油車可能基本上要淘汰掉�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴汽車之家。

　　現(xiàn)階段電車的基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)位的高質(zhì)量產(chǎn)品也越來越多。但毋庸置疑的是，電車依然沒達(dá)到與油車正面PK的階段。

　　電動(dòng)車方向是明確的，道路是曲折的。如果放在10年后的NIO DAY上，李斌再說這句話，可能就沒這么“招罵”了。（文/汽車之家 楊益春）

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