[汽車之家 行業(yè)]  12月26日，對于智己汽車而言有別樣的意義。這一天，智己L7(參數(shù)|詢價)首批200臺Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線交付系統(tǒng)測試用戶，并同步啟動全國9城的“都市巡游”。從集團立項到首車交付，智己汽車只用了22個月。

　　“在過去20個月，新能源汽車市場占有率翻了10倍，從2.5%到21%�！痹谥羌浩�車的“超級開發(fā)”媒體對話會上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤越發(fā)感慨，如今是中國智能電動車發(fā)展最好的時代。

　　也難怪都到2021年年底了，市場還能不斷看到諸如牛創(chuàng)、輕橙時代、賓理、盒子等全新企業(yè)宣布進入汽車賽道，就連一向“保守”的豐田都向電動化發(fā)起反攻，2030年帶來30款純電動汽車。智己汽車背靠上汽集團強大的資金和人才資源，但面對從“藍�！弊�?yōu)椤凹t�！钡脑燔囐惖溃瑒�濤也曾對汽車之家坦言“壓力非常大，不是一點點”，可如今獲得的階段性成果讓他感到欣慰。

　　站在當下這個關鍵交付節(jié)點上，劉濤向汽車之家等媒體分享了更多智己L7開發(fā)背后的故事。他自信地稱，“我們在2020年‘吹的牛’，在接下來幾個月中都會逐一實現(xiàn)，并且高質(zhì)量地向用戶交付，這事情板上釘釘，絕不允許置疑。”

『智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤』

■22個月跑出“智己速度”

　　智己汽車從0到1，中間到底經(jīng)歷了哪些大事件？不妨先梳理下它的時間發(fā)展脈絡：

『智己L7 Beta體驗版下線』

　　如果看智己汽車的產(chǎn)品線，也能看出其規(guī)劃非常清晰——2條產(chǎn)品線T（Tech）線和A（Art）線，一共6款車型。

　　據(jù)悉，T線有4款產(chǎn)品，L7和LS7已經(jīng)對外發(fā)布，另外兩款也完成了造型凍結(jié)，內(nèi)部稱為“爆款雙子星”。而Art線是基于T線之外，以及基于未來智能電動車下一步發(fā)展的新思考，希望更好地演繹未來年輕人對于智能化移動空間的訴求。A線的第一款車則是今年廣州車展上智己發(fā)布的量產(chǎn)概念車AIRO；第二款車在預研之中。

『智己LS7』

『AIRO』

　　以上這些是外界看到的“智己速度”，但實際上，這些成績的背后也離不開集團的技術背書和資源支持。

　　從2014年開始，上汽集團就提出“新四化”，在專屬的智能電動化架構方面，以及云服務、芯片、實時操作系統(tǒng)方面進行了長足、長時間的投入。而上汽背后的開發(fā)資源，是一些初創(chuàng)造車企業(yè)羨慕不已的，如零束的軟件團隊、斑馬的操作系統(tǒng)團隊、上汽技術中心的研發(fā)團隊等，都在為智己服務。

　　“這些都是我們能夠真正快速、高質(zhì)量交付的核心技術資源和友軍�！痹趧�濤眼里，智己汽車并不是在單打獨斗。但即使有這些優(yōu)勢的加持下，智己汽車在開發(fā)中也面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，探索了此前集團沒有經(jīng)歷過的“無人區(qū)”。

　　讓劉濤印象比較深刻的是“芯片荒”。盡管智己還沒有大規(guī)模生產(chǎn)，但芯片對于智己汽車的缺貨是另外一個維度的難度，因為智己汽車相當一部分芯片本身還在開發(fā)中，比如，TI98系列屏幕驅(qū)動芯片。

　　“由于受限上游硅產(chǎn)業(yè)鏈以及芯片產(chǎn)業(yè)鏈的限制，我們的開發(fā)芯片拿不到�！眲�濤回憶道，“當時，我們團隊為了芯片到處去市場找，和美國那邊不斷開會，請求他們給一些開發(fā)版芯片，至少讓開發(fā)工作正常進行，這是我們面臨的特別案例�！�

　　其次，開發(fā)一款高端智能電動車的復雜程度遠超預期。包括93度大容量電池、上汽最新的第三代電子電氣架構、SOA原子化軟件架構，以及智能駕駛系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、Xavier算力的IPD智能駕駛中心等都是首次使用。

　　“現(xiàn)在對于下一代智能電動車，與原來車聯(lián)網(wǎng)是完全不一樣的概念。眼下不光是車端的算力，車內(nèi)通信、網(wǎng)絡安全、跨域融合要非常穩(wěn)定，還需要端云對接、云云對接、云和運營商的對接�！眲�濤強調(diào)，這將是大數(shù)據(jù)量并行開發(fā)的狀態(tài)，同時智己的軟件開發(fā)代碼總數(shù)已達到了2.8億行。

　　與別家造車新勢力一樣，智己同樣踩過很多坑，但劉濤認為這些踩坑獲得的經(jīng)驗，往往比正面的學習來得更有價值。

■敏捷開發(fā)模式的新轉(zhuǎn)變

　　智己有上汽集團和阿里巴巴的背書，但正如任何事物都有兩面性，外界也曾質(zhì)疑過智己的組織架構和思考方式都脫離不了傳統(tǒng)模式，而傳統(tǒng)汽車人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化如何融合是一大難題。

　　雖然沒有辦法像一家造車新勢力那般灑脫，但智己的敏捷執(zhí)行，或許已經(jīng)超出了外界原本對它的想象。

『智己L7』

　　比如，智己已從軟件行業(yè)學習到敏捷開發(fā)的邏輯和理念，在車載智能領域進行了創(chuàng)新性的實踐。智己汽車數(shù)字化產(chǎn)品APP的開發(fā)，實現(xiàn)了兩周一迭代；智能駕駛層面的迭代則更為典型，所有數(shù)據(jù)與發(fā)版的迭代周期已縮短至一周，甚至是短短三天。

　　這是開發(fā)模式的新轉(zhuǎn)變。隨著開發(fā)活動的緊密，智己汽車軟件版本的迭代速度、周期、頻率也更快。譬如，過去的一個月中，智己L7共迭代了88個軟件版本，平均一個控制器一個月內(nèi)需要迭代2版軟件。

　　“這個時代，需要品牌勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的流程，需要用敏捷的思路進行產(chǎn)品開發(fā)，不拘泥于原有的經(jīng)驗，這是非常重要的。”劉濤對此感慨道。

　　在智己的開發(fā)進程中，極委會也扮演了非常重要的角色，即基于用戶體驗的角度，智己汽車始終在思考如何給予用戶真正的體驗。有兩個用戶共創(chuàng)的故事讓劉濤印象極為深刻。

　　第一件事，在今年4-5月份，智己L7的2K OLED中樞屏使用的是2.5D曲面屏。彼時，這塊車載弧面屏以及進行了大量的研發(fā)工作，模具開發(fā)也已基本完成�？稍趯嶋H上車匹配時，由于車載環(huán)境與手機環(huán)境的巨大差別，大角度弧面屏的質(zhì)感并不盡如人意。這就使研發(fā)團隊面臨著一個艱難的選擇：堅持車載弧面屏，還是切換回平面屏？

　　如果在臨近造車時選擇平面屏，自然意味著巨大的風險。當時，智己汽車選擇聽取用戶的聲音，邀請了天使輪用戶進行盲評。調(diào)研的結(jié)果是，每位用戶都認為平面屏比曲面屏在車載環(huán)境的體驗會更加理想。最終，智己汽車決定把弧面屏改回了平面屏。

　　“這幾乎是一個不可能完成的任務。”劉濤在回憶當時場景時，仍然能感受到他捏了一把汗�！巴ㄟ^與制造團隊、工程團隊、軟件團隊進行深度交流，最終的結(jié)果是，4個月不到，就把這一塊優(yōu)秀的平面屏呈獻給了用戶�！�

　　這件事給劉濤帶來很大的鼓舞，他也更堅信一個理念，“很多時候，如果是為了保護品牌自身，就不是真正以用戶為出發(fā)點。同時，再強大的技術，都不是用來炫技的，而是用來打動用戶的內(nèi)心�！�

　　另一件事，則是研發(fā)團隊在今年6-7月份時發(fā)現(xiàn)，當時智己L7車載系統(tǒng)的開機時間，從啟動到屏幕功能完全準備好需要10秒左右的。但智己團隊認為，智能手機開機7、8秒可以忍受，而開車最好是上車掛D檔就可以出發(fā)，用戶對延時的容忍度相對較低。因此，研發(fā)團隊便把快速開機作為攻關的重點。

　　顯然，這一任務并不容易，高通的8155芯片只支持安卓系統(tǒng)動態(tài)隨機存儲器的邏輯控制，并不支持IMOS底層的泛Linux操作系統(tǒng)。不過，智己汽車并沒有知難而退，而是為此投入了巨資，單獨請高通給智己開發(fā)了基于Linux系統(tǒng)的STR，在冷啟動狀態(tài)下享受到秒級開機的暢快感。

　　劉濤非常欣賞喬布斯說過的一句話：“給用戶極致簡單的體驗，把困難和復雜留給我們”。這句話也市場鞭策著智己完成一些看似不可能完成的任務。

■成為“數(shù)據(jù)白剽”的終結(jié)者

　　只是外界可能會好奇，智己L7為何要做一個Beta體驗版，率先小規(guī)模交付？其實這背后有兩個核心邏輯。

　　第一，智己L7的智能化程度高，在開發(fā)過程中遇到的技術挑戰(zhàn)也非常多。雖然前期已經(jīng)進行了諸多技術推敲、技術驗證和試驗，但最終還需要在真實的使用環(huán)境，來驗證開發(fā)中遇到的問題是否已經(jīng)解決。比如，Carlog是否可以正常拍攝，極限使用工況下是否穩(wěn)定。這些功能與性能都需要后期大量的數(shù)據(jù)幫助進一步驗證。這也就是“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”的創(chuàng)新交付模式。

　　第二，數(shù)據(jù)的角度。在智能駕駛方面，目前智己L7從算法的迭代等方面已經(jīng)做了模型轉(zhuǎn)換、集成，模型的精益化部署、實驗數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)以及算法不斷的迭代。將這200臺體驗版車分布在不同的城市，采集各種自動駕駛的數(shù)據(jù)，可以在真實環(huán)境當中測試自動駕駛的反應能力、制動能力、尋道能力、變道能力以及跟車能力。

　　“目前來講，這200臺智己L7 Beta體驗版車和未來交付車的配置沒有差異，完全按照交付的配置水準、生產(chǎn)環(huán)境、訂單的全流程去模擬拉動生產(chǎn)系統(tǒng)。底盤的性能接近比較完整的狀態(tài)，智艙、智駕，還有最后一小部分在迭代中�！眲�濤強調(diào)。

　　此前，《汽車之家》實測了智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)（感興趣的讀者可查閱《技術公開課：搶先體驗智己自動駕駛》）。不得不說，在上海市區(qū)自動駕駛的40多分鐘內(nèi)，駕駛員沒有插手，體驗道路涵蓋了主城區(qū)道路、高架、上下匝道等。對于外賣小哥突然竄出的各種頭疼情況都包含了，而這些突發(fā)情況智己汽車都平穩(wěn)避開。

『智己L7 Beta版“都市巡游”』

　　這個量產(chǎn)車的自動駕駛水平能做到這個程度，背后很大程度上依托于上汽集團投資的一家初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)Momenta�！爸羌篖7的智能駕駛采用全流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動，現(xiàn)在已經(jīng)能夠達到‘最像人的智能駕駛’�！眲�濤補充道，但智能駕駛最大的挑戰(zhàn)是長尾問題，接下來智己還會從性能、魯棒性、安全性的角度進行調(diào)校。

　　值得一提的是，智己汽車創(chuàng)新地設置了信任增強體驗。它就像Wi-Fi的信號一樣指示，如果滿格，用戶可放心開啟智能駕駛模式，但如果出現(xiàn)了一些Corner Case（極端情況），掉了一個格（信號），那就要稍微注意點了。

　　隨著交付量的上升，越來越多的用戶數(shù)據(jù)會驅(qū)動智己L7解決更多的Corner Case。但與別家車企做法不同的是，智己要做“數(shù)據(jù)白剽”的終結(jié)者，把品牌因為用戶提供的數(shù)據(jù)所獲得的成長，分享給用戶。這也是智己汽車首創(chuàng)CSOP（用戶權益平臺）的由來。

　　“智己汽車一直強調(diào)的CSOP的邏輯，便是人工智能時代用戶為什么偉大？因為當架構設計完成之后，用戶通過使用產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)，正是天才工程師們進一步迭代產(chǎn)品的核心燃料，沒有之一�！眲�濤強調(diào)。

　　距離智己L7正式交付還有3個月不到，團隊中的每一份子都在為最后的交付做沖刺，但內(nèi)心也夾雜著激動與緊張。他們也明白，量產(chǎn)交付并非終點，而是一個新的起點。（文/汽車之家 彭斐）

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