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開啟商業(yè)化元年 自動駕駛將如何進(jìn)階?
杜俊儀
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-12-21 20:26
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[汽車之家 行業(yè)] 如今的汽車市場已是“無智不歡”,智能駕駛從曾經(jīng)的“高配”變成今天的“標(biāo)配”。下一步將如何進(jìn)階?隨著資本催化劑的再次注入,細(xì)分場景的逐漸落地,自動駕駛行業(yè)涌現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn),也留給市場不少待解決的疑問和挑戰(zhàn)。

2021年12月18日,《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》聯(lián)合主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”。其中就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的探討,業(yè)內(nèi)普遍保持樂觀態(tài)度,自動駕駛迎來加速發(fā)展期,并將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈格局及價值的重塑。

智能電動汽車大眾化

《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊提到,在L2方向上,智能駕駛功能上車已經(jīng)很普遍。9月底統(tǒng)計(jì),中國L2級乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%。賽博汽車團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車月報》顯示,新能源汽車市場L2級產(chǎn)品滲透率更高,從10月數(shù)據(jù)來看,已經(jīng)達(dá)到33%。

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高階智能駕駛是車企追求的方向,越是高端,智能水平要越高。特斯拉、小鵬、蔚來、理想、華為、百度都推出了領(lǐng)航輔助駕駛功能。

智能化對電動車的市場帶動作用也非常明顯,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇判斷,未來隨著高級輔助駕駛、智能座艙以及自動駕駛的實(shí)現(xiàn),2022年主要的新能源汽車生產(chǎn)者大約能實(shí)現(xiàn)150-200萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,包括蔚來、理想、特斯拉、廣汽、大眾、比亞迪等。

中國用戶對智能駕駛和智能汽車的需求很旺盛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)研,大部分消費(fèi)者愿意為自動駕駛額外支付的費(fèi)用在1萬到6萬。各個國家和地區(qū)對于智能汽車的期望值不太一樣,中國消費(fèi)者對于智能汽車的期望值,“想”和“非常想”就占到了70%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球的平均數(shù)值。

智能化是電動化之后的又一巨大變革,加快轉(zhuǎn)型步伐,加大資源投入,掌握底層技術(shù),給消費(fèi)者提供可靠、安全、好用的產(chǎn)品,刻不容緩。

自動駕駛進(jìn)入落地期

經(jīng)過近10年的高速發(fā)展,中國自動駕駛進(jìn)程可以劃分為幾個階段:2013-2015年是導(dǎo)入期,隨后開始膨脹,資本、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者對自動駕駛的期望在2018年達(dá)到了頂峰。因發(fā)展不及預(yù)期,自動駕駛行業(yè)在2019年進(jìn)入冷靜期,2020年開始回暖,更理性、務(wù)實(shí)的進(jìn)入落地階段。

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根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)判,到2025年,L4+L3在新車中的滲透率將超過20%。L4級別的自動泊車和結(jié)構(gòu)化道路預(yù)計(jì)在2025年前后形成商業(yè)化,“先盈利再拓展復(fù)雜功能”已迫在眉睫。

在2028年到2030年,Robotaxi將在結(jié)構(gòu)化道路有更大規(guī)模的使用。到了2030年往后,更多的城市道路,包括很多全場景、全域的私家車有望往無人駕駛做進(jìn)一步的發(fā)展。

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從技術(shù)角度來看,自動駕駛汽車相關(guān)的專利總數(shù)和占比都在不斷增加。羅蘭貝格從算力角度做了判斷:L5的算力需要2000-4000TOPS,L4需要300-1000TOPS,而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS?,F(xiàn)階段領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司,包括國內(nèi)的一些芯片公司,已具備了一定的能力,但真正按車規(guī)級、低成本的標(biāo)準(zhǔn)來落地,還有挑戰(zhàn)。

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現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展最為迅猛,但是在羅蘭貝格看來,下一步的機(jī)會一定是在智能及互聯(lián)領(lǐng)域,包括出行方式、出行生態(tài)的變化。屆時將形成四大圈層全新生態(tài)系統(tǒng):

最核心的出行層圍繞用戶,短期內(nèi)私家車的智能化提升將在泊車、高速等場景下率先落地,長期看將是Robotaxi顛覆出行。第二層是載體層,整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會往自動駕駛的方向去延展。第三層是服務(wù)層,除了智能座艙以外,數(shù)據(jù)、平臺、應(yīng)用等要素將進(jìn)一步豐富服務(wù)。第四層是基建層,地圖與通信是保障高級別自動駕駛的核心要素,自動駕駛將反哺交通,構(gòu)建綠色智慧交通體系。

自動駕駛有漸進(jìn)式和跨越式路線,這兩條線需要有效的融合,發(fā)展到一定程度之后,海量數(shù)據(jù)對算法的不斷演練和訓(xùn)練,才是最關(guān)鍵的。因此,自動駕駛公司本身離不開OEM的合作,OEM也需要去擁抱新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)秩序重塑 自主有望崛起

華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示,10年前最大市值超過千億美元的豐田,已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代;中國企業(yè)中,新勢力和民營車企在電動化、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷,不斷推動中國品牌向上發(fā)展。

“未來10年應(yīng)該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年?!睆耐顿Y角度來看看,不管是漸進(jìn)式還是跨越式的自動駕駛,這兩年進(jìn)入了商業(yè)化加速的階段。如何判斷車企的終局,關(guān)鍵就在各家的智能化布局和比拼上。

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現(xiàn)在有很多的新的玩家加入進(jìn)來,包括像華為、百度、小米、牛創(chuàng)等等,短期內(nèi)對競爭格局沒有太大的影響,真正形成氣候仍需要三年左右時間,為傳統(tǒng)車企提供寶貴的時間窗口。但是2023、2024年后,還是要重視這些巨頭的布局狀態(tài),包括數(shù)據(jù)的積累、大算力平臺芯片、算法的投入等。

智能化會帶來一些增量部件,整個供求關(guān)系的商業(yè)模式也會有一個變化,可稱之為“秩序重塑”,不僅是下游、中游也會有一個秩序重塑。再加上智能駕駛帶來了軟件付費(fèi),產(chǎn)業(yè)鏈會有一個新的價值重估,跟后市場成為利益共同體。

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中國的主機(jī)廠和零部件商原來處于一個關(guān)系不太匹配的狀態(tài),中國汽車銷量占全球的比重是34%,但在零部件前100強(qiáng)里,中國企業(yè)占比只有不到5%。當(dāng)智能化帶來秩序重塑后,本土零部件廠商將迎來破局和1到N的加速。

其中有兩種成長機(jī)會,一種是不斷擴(kuò)品類的平臺型公司。一種是品類的升級,帶來配套價值的提升。中國的零部件廠商的性價比、快速響應(yīng)能力以及創(chuàng)新能力的優(yōu)勢,會加速國產(chǎn)替代方案的落地。(編輯/汽車之家 杜俊儀)

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2025/7/12 14:34:20