[汽車(chē)之家 行業(yè)]  換代交接疊加芯片供應(yīng)危機(jī)，讓奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))感受到了來(lái)自于市場(chǎng)的壓抑。不過(guò)在“豪華中型車(chē)”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的角逐中，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已不再是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榧幢闶荁BA的第一陣營(yíng)，在產(chǎn)品的終端價(jià)格上已經(jīng)有了明顯的分化。作為終端售價(jià)堅(jiān)挺程度一直領(lǐng)先的奔馳C級(jí)，也漸漸在行業(yè)中形成了“標(biāo)桿”的印象。

　　如今，全新奔馳C級(jí)上市已有數(shù)月，從終端情況看它已順利完成了新老交替。上市之初一些被廣泛熱議的變化，也逐步得到了市場(chǎng)的印證與用戶(hù)的認(rèn)可。而這些變化，或許正預(yù)示著中型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的某些新趨勢(shì)。

電氣化加持或成必然

　　如果單看排量，目前國(guó)內(nèi)的中型豪華轎車(chē)，無(wú)論是一線(xiàn)還是二線(xiàn)，幾乎清一色的“2.0T標(biāo)配”。唯有奔馳C級(jí)是個(gè)例外。常規(guī)理解，奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T+48V，但這背后卻暗藏著一個(gè)不大不小的趨勢(shì)性技術(shù)革新。

　　這個(gè)趨勢(shì)如果濃縮關(guān)鍵詞，可以概括為“電氣化+小排量增壓+多擋位變速器”。它們彼此相互作用，形成一個(gè)整體，并從某種程度上打破了我們對(duì)燃油動(dòng)力總成的常規(guī)理解。 

『奔馳C級(jí)』

　　近年來(lái)我們一直強(qiáng)調(diào)電驅(qū)在驅(qū)動(dòng)特性層面的“革命”。高端新勢(shì)力已經(jīng)用無(wú)數(shù)實(shí)例證明了，電驅(qū)在這方面對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力堪稱(chēng)“降維打擊”——無(wú)論是加速能力、響應(yīng)速度，還是平順性、靜謐性均是如此。

　　百年來(lái)，燃油動(dòng)力與電驅(qū)一直是彼此相對(duì)獨(dú)立的。尤其歐洲廠商，更愿意沉醉于燃油技術(shù)的革新、革新、再革新。從直噴、小排量增壓、各種配氣可變，再到傳動(dòng)比超寬、齒比超綿密的多擋位變速器……林林總總、不一而足。

　　然而伴隨電驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步和普及，或許它們二者的結(jié)合才是終極解決之道。關(guān)鍵是，小小的電機(jī)加持，往往能達(dá)到四兩撥千斤的神奇效果。如果單靠“純?nèi)加汀�，想在提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩的同時(shí)，兼顧好起步、低速駕駛和排放法規(guī)，是一件較為困難的事情。但如果疊加電驅(qū)，情況就可能發(fā)生質(zhì)變——部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最難應(yīng)付的工況，恰恰是電機(jī)最擅長(zhǎng)的。而且如果僅需應(yīng)對(duì)好起步和低速加速這“一小段”范圍，看似普通的48V系統(tǒng)就可以滿(mǎn)足需求。

『上一代奔馳C級(jí)』

　　早在數(shù)年前，奔馳就在努力做這方面的嘗試，這就是上一代奔馳C級(jí)配備的M264 1.5T+48V。與常規(guī)48V系統(tǒng)不同的是，奔馳通過(guò)大扭矩電機(jī)來(lái)突出電驅(qū)輔助驅(qū)動(dòng)特性，而不是簡(jiǎn)單地只是改善啟停、降低油耗。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以“從容”地實(shí)現(xiàn)高功率的調(diào)校和標(biāo)定，最終達(dá)到1.5T≥2.0T的效果。

　　M264還比較“保守”，它整體看起來(lái)與常規(guī)48V系統(tǒng)仍無(wú)太本質(zhì)區(qū)別。到了全新奔馳C級(jí)所配備的M254系統(tǒng)則有了質(zhì)變。不僅電機(jī)的扭矩高達(dá)200�！っ�，并且布局方式從P0變?yōu)镻2（電機(jī)作用力從曲軸轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯倨鳎�。沒(méi)錯(cuò)，這就是48V系統(tǒng)中的ISG電機(jī)布局。只是，在如此小排量的組合中，奔馳的這一做法是唯一的案例。

　　不要小看這一轉(zhuǎn)變，無(wú)論從結(jié)構(gòu)還是效果看，M254相對(duì)于M264都堪稱(chēng)“質(zhì)變”。帶來(lái)的最直觀結(jié)果就是：系統(tǒng)功率得以進(jìn)一步提升——在BBA陣營(yíng)中，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的版本（如奔馳C級(jí)260 L版本對(duì)陣寶馬325i和奧迪A4L 40TFSI版本）奔馳的最大功率是最強(qiáng)的。從實(shí)測(cè)成績(jī)看，全新奔馳C級(jí)的0-100km/h的加速成績(jī)也不遜于這些2.0T的對(duì)手。

『寶馬3系』

『奧迪A4L』

　　這并非最主要的優(yōu)勢(shì)。有了電機(jī)加持以后，全新奔馳C級(jí)的起步和低速平順性，是那些“純機(jī)械”的競(jìng)品們難以匹敵的——越是擁堵、越是讓人“腿抽筋”的工況，這個(gè)優(yōu)勢(shì)越明顯。

　　與此同時(shí)，基于上一代奔馳C級(jí)的一些反饋，全新奔馳C級(jí)在很多細(xì)節(jié)上也更注重駕駛者的“體感”。從實(shí)測(cè)和用戶(hù)反饋看，全新奔馳C級(jí)在加速的噪音、振動(dòng)控制，乃至發(fā)動(dòng)機(jī)“聲線(xiàn)”以及渦輪的泄壓聲等很多細(xì)節(jié)上，都有了顯著變化——多了厚重，少了單薄，在“體感”上也做到不輸2.0T的競(jìng)品們。

　　這意味著什么？意味著奔馳C級(jí)的動(dòng)力總成已不能簡(jiǎn)單以排量評(píng)判，亦或者以某種技術(shù)評(píng)判�！半姎饣�+小排量+多擋位變速器”這個(gè)整體缺了誰(shuí)都不行。很多人應(yīng)該注意到了，全新奔馳C級(jí)不再提供沒(méi)有48V系統(tǒng)的版本，根本原因也在這里。

『奔馳C級(jí)』

　　說(shuō)了半天，奔馳研發(fā)這套體系最核心的初衷沒(méi)得說(shuō)：當(dāng)然還是為了降低碳排放。不過(guò)從某種角度上來(lái)看，奔馳通過(guò)此項(xiàng)動(dòng)力革新，在順應(yīng)政策的問(wèn)題上已先行一步。既如此，它豈能不成為新趨勢(shì)？

車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的優(yōu)先級(jí)再度上市

　　假設(shè)在一個(gè)奔馳C級(jí)的車(chē)友會(huì)上提一個(gè)問(wèn)題：有多少人是因?yàn)閮?nèi)飾而選擇（奔馳C級(jí)）的，估計(jì)有很多人會(huì)舉手。很顯然，雖然奔馳近年來(lái)的外觀設(shè)計(jì)也很成功，但其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的行業(yè)影響力似乎更大，尤其是這一代，全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾再次被公認(rèn)的“YYDS”。

　　有趣的是，奔馳此舉的引領(lǐng)效應(yīng)雖然對(duì)其德系同行或多或少有些影響，但影響更大的，卻是以中國(guó)市場(chǎng)為代表的的新興市場(chǎng)。奔馳自身的產(chǎn)品效應(yīng)→效仿者、跟進(jìn)者感受到的市場(chǎng)效應(yīng)→整個(gè)市場(chǎng)逐步形成共識(shí)，讓全市場(chǎng)對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重視程度提升到了前所未有的高度。這恰到好處地與消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變形成共振，并由此形成一種行業(yè)性的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　此次的全新奔馳C級(jí)，破天荒地（幾乎）直接移植了全新奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)——雖然一直說(shuō)奔馳套娃，但C級(jí)如此高相似度地采用S級(jí)的內(nèi)飾，應(yīng)該尚屬首次。

『奔馳C級(jí)』

　　更有趣的是，從許多人的感受來(lái)看，這套內(nèi)飾更像是全新奔馳C級(jí)的原配，而非全新奔馳S級(jí)——如此年輕、科技化的風(fēng)格，用在全新奔馳C級(jí)上會(huì)顯得更和諧。于是乎，奔馳C級(jí)這個(gè)內(nèi)飾“YYDS”，又一次被推向了新的高度。至于它對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的趨勢(shì)性影響，相信我們很快就能看到。

　　具體的創(chuàng)意點(diǎn)我們就不贅述了，各種動(dòng)態(tài)、靜態(tài)的體驗(yàn)文章早已汗牛充棟。可以確定的是，無(wú)論從兩個(gè)屏幕的布局、屏幕的顯示效果、第二代MBUX以及無(wú)線(xiàn)CarPlay的體驗(yàn)等等。這還都是次要的，更重要的還是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)整體給人的感官?zèng)_擊。

　　對(duì)于這種（用心設(shè)計(jì)、打造的）內(nèi)飾來(lái)刺激用戶(hù)的感官并由此形成的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，或許不會(huì)得到100%的認(rèn)同感，但它的市場(chǎng)效應(yīng)卻是實(shí)打?qū)嵉摹８�何況，讓車(chē)主坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)賞心悅目、欲罷不能，這難道不是設(shè)計(jì)者真正應(yīng)該追求的嗎？

做好運(yùn)動(dòng)操控后 豪華舒適才是最重要的？

　　就在不到十年前，第三代奔馳C級(jí)（即W204，第一代國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)）的車(chē)長(zhǎng)還只有4.58米。這并非奔馳的孤例——同期的寶馬3系更短，只有4.53米。什么概念？即便是當(dāng)時(shí)的思域和卡羅拉，車(chē)長(zhǎng)也分別達(dá)到了4.53和4.54米。

『第一代國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)』

　　持續(xù)關(guān)注此類(lèi)車(chē)型的人對(duì)此應(yīng)該一點(diǎn)也不驚訝。雖然號(hào)稱(chēng)“中型豪華轎車(chē)”，但十年前的BBA品牌中型車(chē)，尺寸也就是緊湊型轎車(chē)的水平。為什么？很簡(jiǎn)單。當(dāng)年的這些車(chē)，主要針對(duì)的是歐洲市場(chǎng)。為了差異化，它們的核心目標(biāo)群體并非家庭，而更多瞄準(zhǔn)了“消費(fèi)能力強(qiáng)的年輕人”。小尺寸、高規(guī)格平臺(tái)、縱置/（奔馳/寶馬）后驅(qū)的布局方式，注定了這類(lèi)車(chē)更適合以更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性來(lái)提升產(chǎn)品附加值”。

　　時(shí)至今日，仍有無(wú)數(shù)“老粉絲”對(duì)于BBA中型車(chē)向家用舒適方面的“妥協(xié)”而耿耿于懷。殊不知世易時(shí)移，早年間市場(chǎng)對(duì)于此類(lèi)車(chē)型需求的場(chǎng)景已經(jīng)弱化了——這，可不僅限于針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的“L版”。

　　以上這些轉(zhuǎn)變并非奔馳C級(jí)引領(lǐng)，為何要用這么多筆墨來(lái)說(shuō)這段眾所周知的“歷史”呢？因?yàn)檫@段“歷史”，導(dǎo)致了當(dāng)下BBA中型車(chē)在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)乃至整車(chē)標(biāo)定上，仍有許多“后遺癥”。這些“后遺癥”，仍會(huì)模糊這類(lèi)車(chē)的產(chǎn)品屬性，讓一些家庭用戶(hù)愛(ài)恨交加。而在全新奔馳C級(jí)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些后遺癥正在進(jìn)一步被清除。

『全新奔馳C級(jí)』

　　例如，盡管通過(guò)加長(zhǎng)，上一代奔馳C級(jí)的后排空間已足夠?qū)挸�，然而它后排坐墊的寬度、對(duì)大腿的承托性、坐墊和靠背的舒適度等，仍然是“老一派的做法”。全新奔馳C級(jí)在這方面的設(shè)計(jì)上已經(jīng)“完全扭轉(zhuǎn)思路”了。后排坐墊不僅明顯變得更寬大、更柔軟，而且還可以實(shí)現(xiàn)腿部支撐的調(diào)節(jié)。再加上超軟的、帶“靠墊”的后排頭枕，它在乘坐舒適性方面，已經(jīng)完全找不到十年前的“遺留痕跡”了。

　　這只是舉個(gè)例子。全新奔馳C級(jí)對(duì)于豪華與舒適的注重，已體現(xiàn)在整車(chē)設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。例如更重要的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它的底盤(pán)厚重感、噪音的控制——開(kāi)過(guò)、對(duì)比過(guò)之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它與歷史上的任何一代C級(jí)有了怎樣的質(zhì)變。至此，你再去看全新奔馳C級(jí)的官方宣傳：“入座你的舒適區(qū)”，應(yīng)該就有更深刻的體會(huì)了。

　　當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，這種轉(zhuǎn)變背后最大的推手，還是中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大需求和影響力。也就是說(shuō)，BBA中型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的影響下，轉(zhuǎn)變已不可逆轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)數(shù)代的演進(jìn)，BBA中型車(chē)在主流消費(fèi)群體眼中，將不再是“牌子更豪華”這么簡(jiǎn)單。至于所謂的“運(yùn)動(dòng)性”，其實(shí)也大可不必?fù)?dān)心——誰(shuí)說(shuō)“豪華舒適＝不運(yùn)動(dòng)”了？難道，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8這些車(chē)的運(yùn)動(dòng)性會(huì)差嗎？

總結(jié)：

　　從W204到W206，我們應(yīng)該可以清晰的感覺(jué)出奔馳C級(jí)的變化趨勢(shì)。這其中，W205當(dāng)屬一個(gè)非常重要的分水嶺。在此之前的W202、W203和W204屬于“一類(lèi)產(chǎn)品”——它們主攻歐洲市場(chǎng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)操控。從W205開(kāi)始，奔馳C級(jí)開(kāi)始“轉(zhuǎn)性”——不僅外觀顏值翻天覆地、內(nèi)飾YYDS，整體的產(chǎn)品屬性也更注重家庭用車(chē)需求和中國(guó)消費(fèi)者的感受。至當(dāng)下最新的W206，則更像是在W205的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次全面進(jìn)化——內(nèi)飾更豪華、舒適更極致。再疊加它在動(dòng)力總成領(lǐng)域率先推進(jìn)的電氣化，作為“標(biāo)桿”的它，或許正用行動(dòng)在向大家指明中型豪華轎車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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