小牛創(chuàng)始人官宣造車 中文名“自游家”
[汽車之家 行業(yè)] 12月15日，小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的汽車品牌終于揭開了神秘面紗。位于常州金壇區(qū)的自游家新能源科技有限公司了發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”。
與此同時，自游家新能源也向外界透露了造車進程，宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月份啟動交付。李一男表示，自游家新能源首款車自游家NV堅持增程和純電兩個方向并重。
眾所周知造車費錢，李一男在與汽車之家在內(nèi)的媒體交流中表示，自成立以來，自游家還沒有一天缺過錢。據(jù)了解，自游家汽車A輪融資總額5億美元，已獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。
在前一篇報道《接盤大乘、復制理想 小牛創(chuàng)始人造車》中，我們梳理出了李一男背后的造車團隊，以及他通過接盤大乘汽車的方式造車。而且在技術路線上，李一男將從增程與純電兩個方向切入。
“我們自己內(nèi)部開玩笑，我們的增程實際上是個電改油，不是油改電。我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們所有主要表達出來的元素”，李一男如是說。在今天的溝通會上，自游家官方透露了關于新車的產(chǎn)品定位及規(guī)劃，以及李一男與理想創(chuàng)始人李想的私交。
以下為對話實錄（精編）：
Q:從2018年11月立項到現(xiàn)在，三年時間自游家主要做了哪些工作？有沒有計劃下一輪的融資？
A：我們2018年11月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做的很慢，我也覺得不夠快。但是好的產(chǎn)品都是打磨出來的。它的細節(jié)特別多，所以它既有大面上的平衡，又有無數(shù)的細節(jié)。既涉及到大量的設計師工作，也涉及到工程的工作。
我覺得汽車是一個高資金門檻的行業(yè)，2014年之前，我判斷自己融不到30億美元來做這個事情，現(xiàn)在我覺得我大概率能做成這個事情。
Q：自游家第一款車的定位和目標人群？自游家團隊里，高管的履歷背景大概是什么樣？
A：我自己覺得我不想定義我們的目標人群，像我們剛才說的，探索、精進、愉悅，這是我們口號。我想我們至少可以探索一下：單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也沒有這個想法，我們也不想去跟誰比。但最重要的是買了我們的或者是開了我們自游家NV這個車能不能感覺到自己的自豪。
當然我們不可能保證我們的車沒有任何問題，沒有車沒有問題，它是個工業(yè)品，在生產(chǎn)過程中這么復雜的工業(yè)品一定會出這樣那樣的問題。但總體來說，我們能不能讓我們絕大部分用戶就以擁有這個產(chǎn)品，或者是以開這個產(chǎn)品而自豪，這是我們最關注的，我們不在乎跟誰比。
人才的問題，你雖然是造車，主要的人才是跟車有關系。我們自動駕駛與智能座艙的開發(fā)在北京，設計團隊在上海，工程方面的團隊在常州。
Q：請您介紹一下我們第一款車在智能化上的亮點，以及我們自動駕駛座艙的團隊的情況？
A：我們智能座艙是自己開發(fā)的，自動駕駛是依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發(fā)的。
Q：在前面的宣傳畫面里，很多都是戶外的自駕游的場景。我們的產(chǎn)品性能和現(xiàn)在的電動車會有一個怎樣的差異或者說是優(yōu)勢？未來我們在渠道上的模式會是什么樣？
A：我們設計理念是Urban Exploring，首先意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的探索的能力。
銷售渠道沒有什么區(qū)別，一個新品牌最重要的是如何讓潛在的消費者能夠認知，所以說自建門店是必由之路。另外，我們最終的量產(chǎn)車會是試制車的近乎100%還原。從內(nèi)飾的角度看，按鍵、把手、開關等顧客需要高頻觸碰的零部件，采用了大部分奢侈品牌都會采用的鍍黑鉻工藝。具體的參數(shù)會隨著我們的傳播節(jié)奏，慢慢釋放出來。
Q：目前公司的投資狀況是什么樣？有哪些供應鏈伙伴？
A：我們的創(chuàng)始團隊的時間都是百分之百投入的，至于說資金我肯定不會分享。供應商的問題也不方便透露。
Q：頭部的新勢力車企已經(jīng)開始宣傳月交付過萬了，您會不會覺得自游家來的有點晚？自游家和小牛，外界會不自覺地把二者聯(lián)系到一起，您會不會做一個區(qū)隔？您（李一男）身上有很多的光環(huán)與標簽，在這幾年的造車路上，有什么樣的體會？
A：如果單從入場時間來看，我們是晚的。但是，也要分場景。舉個例子，日本是汽車強國，在日本企業(yè)的成長過程中，本田進入汽車行業(yè)是比豐田和日產(chǎn)晚了整整30年。我不認為在這30年間，沒有其他的汽車品牌進入。在日本，本田之后就不會再有大型的車企了，我認為不一定。
日本的情況跟中國又不太一樣，長江后浪推前浪，時間會告訴我們答案。我們覺得至少應該探索一下。再者，自游家和小牛兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。
Q：首款車除了5座以外還會不會有其他的座椅布局？在車型的開發(fā)上，自游家是會遵循長期集中維護單一車型的邏輯，還是會盡快推出更多并行開發(fā)的車型？長期來看，不同的新車會不會有多元化的設計風格？
A：第一款車只有大5座，我們就是這么大的體量，并不想著要適合所有人。也不可能有一款車可以滿足所有人的需求。當然，我們同時也在做很多車型�！熬M”并不意味著只做一款車，而是在某一個事情上持續(xù)努力。另外，設計風格上，不同的車肯定會有所不同。
Q：剛剛我數(shù)了一下咱們車身外部的硬件和傳感器，到明年9月下線或者交付的時候，可能很多汽車品牌已經(jīng)有了量產(chǎn)的激光雷達車型或者更高階的智能駕駛硬件。到那時，我們作為一個新品牌，還有沒有硬件上的優(yōu)勢？在用戶運營上，我們是怎么規(guī)劃的？
A：自動駕駛是人工智能帶到汽車行業(yè)的一項革命性技術，但是它也需要時間去演進。新技術的到來，一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為前提。我們之所以沒有在第一款車上搭載激光雷達，原因很多就不一一解釋了。如果我們的用戶認為激光雷達是必要條件的話，我們就不能滿足他的需求。至于說競爭力的問題，我覺得最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給用戶帶來什么。
Q：為什么選擇在常州？下一輪的融資計劃是什么？
A：我們“兩輪”小牛電動的基地就在常州，所以，“四輪”選擇在常州也很正常。下一輪融資，我們還沒有啟動。
Q：第一款車的定價能不能大概透露一個大概的范圍？
A：定價還不方便透露。
Q：公司的企業(yè)文化會是一個什么路線？
A：做一個事情，我們還是認認真真把它做好。其次最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。
Q：自游家對未來的銷量有沒有預期？第一款車的產(chǎn)品定位是什么樣的？
A：我們肯定是高端，這個是不容置疑的，但不一定高端就是奢華奢侈，因為奢侈品是需要歷史積淀的。
因為，我們的車還沒有出來，所以做到第幾才能活這種問題，我回答不了。總的來說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常大的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的供應鏈公司也非常多。這個是有這么多新造車企業(yè)進入到這個行業(yè)的前提條件，放在全球的其他地方，是不太可能的。
Q：從小牛到自游家，有沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗或者團隊技術可以直接遷移過來？未來，我們會和華為這樣的科技企業(yè)合作嗎？
A：沒有什么經(jīng)驗，造兩輪車和四輪汽車的復雜程度是完全不一樣的。未來 ，我們肯定會探索和領先的供應商合作。
Q：今天看過工廠，我發(fā)現(xiàn)有很多東西還沒有準備好，為什么選擇在這個節(jié)點去做新品牌的發(fā)布？
A：我還是相信專業(yè)人士的專業(yè)能力，像汽車這樣的高價值耐用品，消費者的決策周期一般都很長。我們計劃明年9月份SOP交付給客戶，我覺得9個月的時間是夠的。
Q：理想汽車在常州也有生產(chǎn)基地，自游家的第一款車也有增程動力。您（李一男）本人與李想私下在造車上有沒有探討？
A：自打我決定造車以后，就沒有和李想有過多交流了。在這之前，我問他問題，他知無不言。李想做得好，我衷心表示祝賀。從我們的角度來說，自游家的增程是基于電車平臺上面的增程系統(tǒng)。（文/汽車之家 張凌霄）
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