[汽車之家 行業(yè)]. 這些年來，純電動、新勢力廠商一直在給我們開腦洞、刷新我們對汽車產品的一些固有認知。這些，都可以理解為產品層面的“顛覆性創(chuàng)意”。

　　事實上，在整車設計上的創(chuàng)意一直存在。例如近年來才開始流行的轎跑SUV、跨界車、家用轎跑等。它們雖然不像新勢力產品那樣具備顛覆性，但總體上仍屬于“顯眼的創(chuàng)意”。

　　再往局部看，我們會發(fā)現創(chuàng)意還體現在一款車設計細節(jié)的方方面面，例如小到座椅的布局方式。這種創(chuàng)意，我們權且杜撰一個名詞，叫“隱形創(chuàng)意”。而本文的主角風光新580，就可以視為此類創(chuàng)意的典型代表。

曾經，風光580的成功就源于“隱形創(chuàng)意”

　　風光580(參數|詢價)誕生于2016年，并在2017年就創(chuàng)造了17.63萬輛的年度銷量，可謂“一炮而紅”。對于風光580當年的黑馬表現，分析的文章很多，理由無外乎顏值、品質、性價比等等。這些理由沒錯，但我們認為，真正的核心應該在它的“隱形創(chuàng)意”。這個創(chuàng)意就在于，它率先推出了“10萬元標準七座SUV”。

『風光580 2016款』

　　以當下的眼光，你的第一反應可能是：這也叫創(chuàng)意？但是如果時間往回倒三四年，大多數人的反應應該是：我怎么沒想到？

　　2016年，仍屬于五菱宏光+寶駿730年銷量能破百萬輛的年代。巨大的銷量充分說明，在廣大的二三四線市場，人們對于10萬元以下的七座車，有著非常強大的剛需。然而，這“百萬量級”的購車群體中，真的就都只想買MPV嗎？很顯然，答案是否定的。

　　事實上我們相信，知道市場對“10萬元七座SUV”有需求的廠商絕不止東風風行一家。但為何在相當長的一段時間里，市場上真正熱銷的只有風行580這一款車呢？

　　原因很簡單：在沒有先例可循的情況下，打造這樣一款產品并不容易。首先，10萬元售價限制了成本，在保證品質的情況下就注定了這款車的尺寸不能太大。其次，尺寸和制造成本受限的情況下要布置好三排座椅，達到與MPV接近的空間實用性，這對設計是一大考驗——一不小心，就很容易設計成“MPV式的SUV”。

『寶駿560』

『SWM斯威X7』

　　事實上，與風光580同時期的“10萬元七座SUV”還有兩款——寶駿560七座版和斯威X7。它們的表現，就充分折射出了上述的難度。

　　寶駿560在空間布局上仍是五座主導，七座版更像是基于市場變化（應急）推出的補充車款，自然也不可能成為“10萬元七座SUV”目標群體的主要選擇對象。斯威X7雖主打七座，空間表現也確實不錯，但它名為SUV，整車比例卻更像是一款“CROSS MPV”。當然，也就不可能像風光580那樣受歡迎。

　　由此我們也可以發(fā)現，這個“隱形創(chuàng)意”看似屬于“座椅布局”這樣的細節(jié)，但其實依然屬于整車研發(fā)的范疇。即要從開發(fā)立項時，就務必要實現“十萬元”、“標準SUV”、“標準三排座”這三要素的統一；而不是簡單地在五座SUV上“擠進”第三排，也不是簡單地在MPV車型上加SUV元素。

『風光新580』

　　正因為風光580的成功，讓業(yè)界看到了這一細分市場的價值。越來越多的廠商開始推出相應的產品，最終形成了一個獨特的細分市場。目前這個細分市場除了風光580、風光580Pro和此次上市的風格新580以外，還有像捷途X7、吉利豪越等諸多車型。而作為開拓者，風光580不僅由此確立了自己的市場地位，同時也為風光品牌在乘用車領域開疆擴土打下了基礎。

現在，風光新580的“隱形創(chuàng)意”在哪？

　　面對這個小標題的問題，我們給出的答案仍然是座椅布局。所不同的是，風光新580把創(chuàng)意放在“全系六座”上�；蛟S，你下意識感覺風光這回是有點“江郎才盡”了——這算什么創(chuàng)意？多少七座SUV（包括捷途X70），不也都有六座版可供選擇？

　　然而與其他車型僅僅是為了應對之前七座車年檢政策推出的所謂六座不同，風光新580可是“真六座”——第二篇采用獨立座椅，并且功能強大。這在同級車里，又一次成為“唯一”�！拔ㄒ弧辈⒉豢少F，可貴的是風光新580這次的“隱形創(chuàng)意”，又一次恰到好處地與市場需求的變化形成了共振。

『風光新580』

　　嚴格說，這個“六座”的表述并不準確。準確的說法，是“第二排獨立座椅”的布局方式。不知大家是否注意到，這種早期多在商務車（如別克GL8）上才有的座椅布局，開始越來越受到家用車主的青睞。不僅賽那、威然、嘉華這些家用型中大型MPV均采用這種布局，包括像理想ONE這類新勢力純電動SUV，也都全系只提供這種布局的產品（2021款取消了非獨立第二排的七座版）。

　　為什么？很簡單：需求在變化。二孩政策落地后，這樣的布局對于二孩家庭會明顯要比傳統的七座布局更實用。

　　中國的二孩家庭，最常見的成員構成，就是父母+二孩+一方父母，剛好六個人。全家出行時，如果是七座車，只用前兩排不夠，用足三排每次上下車都需要翻折第二排座椅。偶爾使用問題不大，但頻繁使用就會覺得不夠便利。相反，第二排獨立座椅可以像坐“小公共”那樣直接通過后排座椅中間的空隙上下第三排。與此同時，采取第二排、第三排一個大人一個小孩的乘坐方式，也更有利于長途旅行時分別照顧學齡前兒童。

『風光新580』

　　與此同時，在非舉家出行的時候，無論是僅帶父母出門還是僅帶孩子出門，獨立座椅的第二排乘坐舒適性（尤其長途，有扶手、支撐性好，可以獨立俯仰），也絕非傳統的“大通鋪”能比。于是同樣的道理：獲得這樣的享受，難道只能選擇中大型MPV或理想ONE嗎？難道（買車預算）10萬元的家庭，就沒有此類需求嗎？答案不言自明。

　　其實早在風光新580之前，就有了一個這方面已經獲得成功的“隱形創(chuàng)意”案例——凱捷。是不是很有共鳴？凱捷之所以上市后迅速成為這一細分（10萬元緊湊MPV）的銷冠，與其主推第二排獨立座椅的六座布局密切相關。

　　而風光新580呢？它不僅是SUV（在大多數人心目中，SUV仍比MPV更主流，也更抗造），不僅同樣擁有第二排獨立座椅，而且在座椅的某些功能配備上，做得比凱捷還要用心。

　　例如風光新580的第二排座椅是支持8像電動調節(jié)的，并且全系標配。這應該是只有中型或中大型MPV才能獲得的享受（例如凱捷，即便頂配，第二排座椅的主要功能仍需手動調節(jié)）。還有第二排座椅支持加熱和通風。雖說只有頂配車款提供，但在13萬元以下的車型里要想找到這樣的組合，風光新580應該也是唯一的選擇。

『風光新580』

　　其他方面還包括像航空頭枕之類的細節(jié)設計。所有這些，都折射出風光新580的一個整體設計思路——盡可能把中型MPV的第二排“搬進”一款中型SUV車型里。與凱捷“將一款10萬元MPV做出中型MPV的乘坐感”相比，風光新580的做法無疑顯得更有創(chuàng)意和突破性。

創(chuàng)意+無明顯短板=成功？

　　至此你可能感覺有點“毀三觀”——產品競爭力不是應該取決于技術、科技、品控等等這些嗎，怎么把一個“創(chuàng)意”看得如此之重？別誤會，我們強調創(chuàng)意的價值，絕沒有忽視技術、科技、品控的意思。只是，基于中國當下的產業(yè)鏈優(yōu)勢，要實現技術、科技、品控層面的與時俱進，難度早已不似當年。

　　那么反過來看，當有了一個好的創(chuàng)意，并真正用心、有效地付諸實施（而不是簡單改造、湊合設計），然后再利用好中國汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢做好性能匹配、品控和科技化，確保產品在其他方面沒有明顯短板，就很容易獲得成功了。

『風光新580』

　　這一點，在之前的風光580上已經獲得初步認證——除了設計和空間布局，風光580的駕乘品質和可靠性也是獲得市場認可的。此次的風光新580，當然也不會例外。

　　例如大家比較關心的動力總成，風光新580就采用了小康動力最新的1.5TGDI Mill發(fā)動機。通過采用米勒循環(huán)來提升燃效，不僅135kW/300N·m的功率扭矩在中國品牌1.5T發(fā)動機中處于第一梯隊，而且同樣具備6.8L的低油耗（WLTC工況）。全新匹配的6AT變速器，也能很好地兼顧平順、可靠與高效傳動。

　　科技層面也是，算不上多有創(chuàng)意，但也基本做到了“應有盡有”。例如車機，7+12.3英寸雙聯屏保證硬件，華為HiCar保證軟件，于是乎語音控制、車家互聯、APP應用，乃至手勢識別、人臉識別就都有了。智駕這塊兒，ACC自適應巡航、盲點監(jiān)測、前方碰撞預警和主動剎車這些，也都能提供。

『風光新580』

　　值得一提的是，這些科技類的裝備，風光580大多是不具備的。這也意味著，伴隨座椅布局“隱性創(chuàng)意”上的與時俱進，在其他方面風光新580也同樣做到了與時俱進。既如此，2021年推出的風光新580，也就很好地延續(xù)了2016年風光580推出時的成功邏輯。

總結：

　　一個簡單的座椅布局，居然決定了一款車的成敗，說起來總讓人感覺難以置信。這恰恰反映出中國市場需求的特殊性。

　　14億人口帶來的巨大市場容量、經濟快速發(fā)展帶來的認知迭代以及相應的政策更新（如二孩、三孩），還有南北差異、東西差異、地形（山區(qū)/平原）差異等等，都使得中國市場屬于絕對的“全球唯一”。它的需求不僅多樣，而且“實時變化”——哪個階段需要什么樣的產品，也沒有固定模式可以參考。這就給產品創(chuàng)意帶來了很大的發(fā)展空間。尤其是一些看似“隱形”的創(chuàng)意，如果拿捏的好，往往能獲得奇效。

　　因此對于那些總抱怨市場難做，總覺得“我的車挺好為何就是賣不動”的開發(fā)者來說，是不是也應該多想想從創(chuàng)意、特別是“隱形創(chuàng)意”的角度著手呢？當然，前提是這個創(chuàng)意要真的能與當下階段的市場需求形成共振。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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