[汽車之家 資訊]  12月9日，有知情人士稱：士蘭微獲得比亞迪億元級車規(guī)級IGBT訂單，獲得訂單的還有斯達(dá)半導(dǎo)、時代電氣、華潤微等，只要通過比亞迪驗(yàn)證導(dǎo)入的廠商幾乎都能接到訂單。比亞迪此次大規(guī)模下單車規(guī)級IGBT，“一方面是比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)能確實(shí)緊張，另一方面是為了壓縮與比亞迪集團(tuán)的關(guān)聯(lián)交易。”

　　截至目前，比亞迪半導(dǎo)體的第一大客戶一直是比亞迪集團(tuán)，今年上半年公司毛利率最高、最為核心的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（38.98%）便主要依靠于關(guān)聯(lián)方比亞迪集團(tuán)，而其他客戶則主要為傳感器、光電半導(dǎo)體及IC的業(yè)務(wù)。招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體在2018年、2019年、2020年、2021年上半年對比亞迪集團(tuán)的關(guān)聯(lián)銷售金額分別為9.1億元、6億元、8.51億元、6.7億元，營收占比分別為67.88%、54.86%、59.02%、54.24%，比亞迪集團(tuán)一直是比亞迪半導(dǎo)體的第一大客戶。

　　比亞迪半導(dǎo)體目前是國內(nèi)新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動控制器用IGBT模塊排第二的廠商，市場占有率僅次于英飛凌。不過，比亞迪半導(dǎo)體和英飛凌等獨(dú)立第三方不同，作為比亞迪集團(tuán)延伸出來的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，如何被同行對手認(rèn)為“公平”是重要挑戰(zhàn)。在目前新能源汽車核心零部件供不應(yīng)求的情況下，同行對手和本集團(tuán)優(yōu)先級誰更高？這是外部市場所擔(dān)心的。此外，同行一旦下單業(yè)務(wù)，相關(guān)核心數(shù)據(jù)如何獨(dú)立也是問題。

　　此次獲得億元級IGBT訂單的士蘭微，是目前國內(nèi)為數(shù)不多的IDM模式半導(dǎo)體產(chǎn)品公司。公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產(chǎn)能，士蘭集昕8英寸產(chǎn)能6萬片/月；控股公司士蘭集科12英寸產(chǎn)能加速爬坡中，預(yù)計(jì)2021年底可達(dá)3.5-4萬片/月的產(chǎn)能；加上12寸線二期（2萬片/月）廠房、動力等設(shè)施已經(jīng)建好，預(yù)計(jì)2022年底的產(chǎn)能可達(dá)到6萬片/月。

　　士蘭微2021年上半年IGBT器件收入為1.9億元，同比增長了110%。公司車規(guī)級IGBT模塊B1、B3封裝產(chǎn)品進(jìn)入批量供應(yīng)階段，相當(dāng)于英飛凌的五代技術(shù)，此前僅對零跑等客戶實(shí)現(xiàn)批量供貨。

　　隨著全球智能汽車市場的興起，給半導(dǎo)體芯片帶來了長期的需求，加之疫情導(dǎo)致全球處于芯片短缺狀態(tài)，芯片行業(yè)產(chǎn)能緊張，這將為士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時代電氣、華潤微等車規(guī)級芯片生產(chǎn)公司提供一個發(fā)展的黃金時期。（信息來源/財聯(lián)社；編譯/汽車之家 王靜波）

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