[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，2021年10國(guó)內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量169.6萬輛，同比下跌13.36%，環(huán)比下跌2.33%。今年1-10月累計(jì)，國(guó)內(nèi)新車銷量1726.41萬輛，同比仍有12.58%的增幅，但這全仰仗于上半年的拉動(dòng)，6月以來，國(guó)內(nèi)新車?yán)塾?jì)銷量同比下跌了6.91%。

　　“金九銀十”全部爽約，但新能源汽車卻逆市而動(dòng)、成為最大亮點(diǎn)：10月國(guó)內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)銷量29.08萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，但環(huán)比下降了10.3%，這其中，僅特斯拉因產(chǎn)量大部分出口，在國(guó)內(nèi)的交付差額就有3萬多輛。整體看，中國(guó)品牌因新能源而光彩，主流外國(guó)品牌則受芯片供應(yīng)困境而陷入持續(xù)低迷，連BBA都未幸免。本期《圖觀車市》繼續(xù)為您奉上10月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——

　　10月新車消費(fèi)繼續(xù)低迷，較9月也出現(xiàn)了縮減，同比看，僅微型電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這也是受益于一大波跟風(fēng)上市的新車?yán)瓌?dòng)，最大體量的緊湊型轎車和緊湊型SUV同比跌幅分別達(dá)23.12%和14.29%。環(huán)比看，緊湊型轎車和緊湊型SUV小有回暖，分別微增0.74%和2.6%，另外微型純電動(dòng)車也有14.93%的增長(zhǎng)。整個(gè)市場(chǎng)的低迷，一則受芯片供應(yīng)的影響，另外疫情對(duì)居民收入和財(cái)富增長(zhǎng)預(yù)期的負(fù)面影響，也是新車消費(fèi)增長(zhǎng)不可忽視的掣肘。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　10月，我們看到豐田的精明：在芯片有限的情況下，優(yōu)先排產(chǎn)給更高級(jí)別的車型，第四代漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))全系混動(dòng)車型，而且還不加價(jià)了，日系品牌在市場(chǎng)緊縮下的算盤打的甚是了得。10月，我們也看到中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)上的高歌猛進(jìn)，但是從大的局面看，這是一個(gè)還沒有對(duì)手、或者說對(duì)手還沒有出場(chǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯，但在依然是主體的傳統(tǒng)車市場(chǎng)上，依然拱手他人。新能源汽車現(xiàn)有國(guó)家戰(zhàn)略護(hù)航，且傳統(tǒng)大佬似乎并不care，一旦技術(shù)全面成熟、市場(chǎng)完全打開，外國(guó)品牌大舉入場(chǎng)，您認(rèn)為中國(guó)品牌的勝算是板上釘釘還是或有變數(shù)？（文/汽車之家 張曉丹、邢月陽(yáng)、王靜波）

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