[汽車之家 新車首發(fā)]  11月17日，保時捷品牌正式發(fā)布了保時捷718(參數(shù)|詢價) Cayman GT4 RS車型，同時公布了其國內(nèi)售價，為157.8萬元。新車作為718 Cayman的旗艦高性能版本，將搭載與全新911 GT3（992）同款的4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機。同時，該車型將會正式引入國內(nèi)并于2021廣州車展首發(fā)，本圖片為汽車之家獨家拍攝。

● 新車特點
賽道化設定拉滿的中置后驅(qū)車型

　　外觀方面，新車車頭部分采用了大量全新設計的空氣動力學套件，例如三分式的前進氣/散熱開口，其內(nèi)部配備了雙層多片的擾流片，前唇的面積更大兩側(cè)還延伸出了縱向布局的導流側(cè)翼，看上去戰(zhàn)斗氣息十足。此外，新車前機艙蓋采用了碳纖維材質(zhì)，并在上方增加了兩個散熱槽，配合兩側(cè)熏黑式的大燈組，整體搭配讓新車的運動氣息直接拉滿。

　　車身側(cè)面，新車的變化也非常多，例如前翼子板上設置了輪拱的減壓通風開口，前后側(cè)翼子板的寬度也進一步增加，車門左下角還有“GT4 RS”字樣，表明了新車身份，車身中后部位置設有散熱開口，在側(cè)后窗的位置則是發(fā)動機的進氣開口，再搭配采用中央單螺栓鎖的雙七條輻20英寸輪圈與Pilot Sport Cup 2 R輪胎以及碳陶制動系統(tǒng)，讓該車看上去就是為了賽道而生。

　　車尾部分，新車的亮點則是配備了一個尺寸巨大的鵝頸式的后擾流器，擾流器側(cè)面也印有“GT4 RS”的字樣，無不在細節(jié)之處彰顯新車的特殊身份。兩側(cè)尾燈也采用熏黑式設計，造型與普通版車型無異，并依舊配備了一個小尺寸的擾流板。此外，新車后包圍要是變化不大，但是尾部擴散器的尺寸增大樣式也進行了修改，能夠帶來更多的下壓力。排氣則是采用了雙邊共兩出的設計，樣式非常帥氣。

　　內(nèi)飾方面，新車內(nèi)部使用了大量碳纖維與Alcantara材質(zhì)進行裝飾，儀表盤使用的是常規(guī)的三連炮筒樣式，方向盤則配備了GT專屬的三輻式方向盤，上面沒有附帶任何功能按鈕，一切為了減重。新車中控中央配備了內(nèi)嵌式的多媒體顯示屏，并在中央過道區(qū)域保留了諸多物理按鍵，方便操作，整車還配備了“WEISSACH RS”套件，更好的提升了GT4 RS的賽道屬性。

　　動力方面，令人激動的是，GT4 RS采用了與全新911 GT3（992）上相同的4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，最大功率500馬力，并且因為車型原因，該發(fā)動機采用了中置布局，相較于911車型來說，能夠更好的合理分配前后軸荷比例，帶來更加極致的操控體驗。傳動系統(tǒng)上，新車將配備7速PDK變速箱，0-100km/h加速時間小于4秒，完成全長20.832km的紐北單圈僅用時7:09.300，實力不可小覷。

● 新車背景

『全新911 GT3（992）』

　　其實718 GT4 RS在國內(nèi)的推出，更多是彌補全新911 GT3（992）不能進入國內(nèi)的遺憾。為什么這么說呢，因為718 GT4 RS上的這臺4.0升自然吸氣發(fā)動機就是全新911 GT3（992）上的，僅是因為車型結(jié)構(gòu)問題，對進氣部分做了一些設計修改，其它部分基本就是原裝的，甚至可以理解為從全新911 GT3上拆下來直接安裝，但為了符合中國的國六b排放，在排氣兩側(cè)加了相應的尾氣過濾裝置。值得一提的是，早先的718 GT4的發(fā)動機理論上是基于普通的3.0T發(fā)動機，拆渦輪然后擴缸得來的產(chǎn)物，雖然性能依舊強大，但感覺更像是原廠“改裝”產(chǎn)品，而718 GT4 RS則更有那股保時捷純正的賽道基因。

　　此外，我們還從知情人士處獲悉，之所以全新911 GT3（992）沒有引入國內(nèi)，是因為在研發(fā)的時候，國內(nèi)還沒有國六b的政策，所以車輛研發(fā)初期就沒有去做這方面的標定，而718 GT4 RS算是后期產(chǎn)品，所以研發(fā)時充分考慮到了中國的排放問題，因此該車才能以官方的形式順利引進國內(nèi)。

● 編輯點評

　　其實了解了整個718 GT4 RS后，把它作為一個在國內(nèi)無法購買全新911 GT3（992）的代替方案也不錯，憑借發(fā)動機中置及后驅(qū)的布局，加上RS的極致賽道屬性，相信新車將會有比全新911 GT3（992）更好的駕駛體驗，畢竟跑完全長20.832km的完整紐博格林賽道僅需7:09.300，實力真的相當強大，并且從型號的稀有度來看，這款車在國內(nèi)有可能成為新一代理財神器。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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