[汽車之家 行業(yè)]  “進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)，最佳的生態(tài)實(shí)際上不是手機(jī)，而是汽車�！痹�2021云棲大會(huì)上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席趙福全開(kāi)篇提到，所謂的智能汽車，是在智慧城市中，智能道路和智慧能源的連接。因此，汽車是最大的生態(tài)。

　　作為生態(tài)鏈的“連接器”，汽車操作系統(tǒng)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的必爭(zhēng)之地。然而，我國(guó)操作系統(tǒng)起步較晚，基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)目前處于國(guó)外壟斷的局面。但如今這一格局正在逐漸改變，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在本屆云棲大會(huì)上，正式發(fā)布自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)操作系統(tǒng)的新篇章。

■自研智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

　　廣義上說(shuō)，汽車操作系統(tǒng)可分為車控操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)兩類。車控操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛行駛功能、動(dòng)力性的運(yùn)行基礎(chǔ)，屬于車輛關(guān)鍵底層技術(shù)；而智能座艙操作系統(tǒng)主要為車載信息娛樂(lè)服務(wù)以及車內(nèi)人機(jī)交互提供控制平臺(tái)。

　　目前來(lái)看，大部分車企所謂自研的操作系統(tǒng)也基本屬于智能座艙這一分層，且國(guó)外車企多選用Linux作為底層操作系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)大多基于Andriod定制汽車操作系統(tǒng)，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來(lái)NIO OS、小鵬Xmart OS等。

　　雖然我國(guó)汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)自主化程度最高，但仍不超過(guò)5%，整體處于嚴(yán)重“卡脖子”狀態(tài)。而汽車駕駛控制系統(tǒng)這一領(lǐng)域更是一塊未被開(kāi)墾的地方，目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，國(guó)內(nèi)正在開(kāi)發(fā)的有華為AOS。

　　從全球市場(chǎng)看，國(guó)外廠商更多的是選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億。由于QNX是全球第一款通過(guò)ASIL認(rèn)證的車用操作系統(tǒng)，在車載操作系統(tǒng)市場(chǎng)，QNX占據(jù)50%以上的市場(chǎng)份額，在車控自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)市場(chǎng)，QNX占據(jù)市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%，幾乎處于壟斷地位（專業(yè)信息咨詢公司“思邁”提供數(shù)據(jù)）。

　　美中不足的是，QNX并非開(kāi)源，而且需要收取商業(yè)服務(wù)費(fèi)，專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)曾給出評(píng)估數(shù)據(jù)，黑莓公司對(duì)每個(gè)底層操作系統(tǒng)需要收取5-150美元不等的授權(quán)費(fèi)。該公司的財(cái)報(bào)顯示，僅在2018年，它們就借助QNX實(shí)現(xiàn)1.6億美元營(yíng)收。

　　在智能汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，我國(guó)在加速實(shí)現(xiàn)核心科技的自主化上迫在眉睫。2021中國(guó)汽車論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩再次提出，中國(guó)汽車行業(yè)需要一套自己的操作系統(tǒng)。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要“推進(jìn)汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　為打破國(guó)外公司壟斷地位，給國(guó)內(nèi)OEM更多的選擇，避免斷供風(fēng)險(xiǎn)，斑馬智行AliOS R應(yīng)運(yùn)而生。該操作系統(tǒng)可顯著降低國(guó)內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，縮短國(guó)內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)時(shí)間。

　　它是斑馬智行自研的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。該內(nèi)核是微內(nèi)核架構(gòu)，對(duì)OTA系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，只需單個(gè)模塊替換，不需要改變整個(gè)操作系統(tǒng)。同時(shí)，該系統(tǒng)高度模塊化，擴(kuò)展性極強(qiáng)。更為重要的是，AliOS智能駕駛系統(tǒng)融入SOA跨域融合理念，執(zhí)行最高功能安全ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為斑馬推進(jìn)“AliOS三部曲”策略的重要一步，整車智能操作系統(tǒng)內(nèi)核也是斑馬在整車智能上的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，將在2022年正式上市，并面向國(guó)內(nèi)車企免費(fèi)開(kāi)放，這也是業(yè)內(nèi)首個(gè)安全認(rèn)證免費(fèi)內(nèi)核。

■生態(tài)是操作系統(tǒng)的核心

　　做一件事并不難，難的是在于堅(jiān)持。斑馬從2014年開(kāi)始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，AliOS原名是YunOS，最先為手機(jī)操作系統(tǒng)YunOS所用，與自主品牌手機(jī)合作。后轉(zhuǎn)向汽車市場(chǎng)，在2016年與上汽量產(chǎn)車合作，正式實(shí)現(xiàn)商用，從此開(kāi)始發(fā)力打造AliOS。

　　彼時(shí)的斑馬還有一個(gè)重要的身份——阿里和上汽的合資公司。只不過(guò)，在2019年經(jīng)歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬。雖然上汽在斑馬內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)減弱，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。

　　有時(shí)候，外界會(huì)笑稱，“斑馬是從手機(jī)這個(gè)坑，跳到汽車這個(gè)坑�！币�?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的研發(fā)屬于基礎(chǔ)研究，需要大量的專業(yè)人士長(zhǎng)期投入，短期內(nèi)難見(jiàn)回報(bào)。同時(shí)，汽車的生態(tài)與手機(jī)的玩法不太一樣，難度更大。

　　張春暉自然也知道，做基礎(chǔ)系統(tǒng)層是個(gè)投入與產(chǎn)出不成正比的研發(fā)。在他看來(lái)，打造一款智能汽車，就猶如造房子一樣，需要打地基。它需要考慮用戶價(jià)值、社會(huì)價(jià)值，以及行業(yè)價(jià)值。目前，斑馬所做的就是打地基的事情。

　　眼下，斑馬智行已經(jīng)完成從車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能座艙的新布局，打通了“OS三部曲”中的第二部。在論壇上，斑馬智行宣布聯(lián)合上汽乘用車首發(fā)洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在名爵MG ONE(參數(shù)|詢價(jià))和榮威全新RX5 MAX。

　　內(nèi)嵌于MG ONE車內(nèi)30英寸連屏中的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，具有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語(yǔ)義功能，可實(shí)現(xiàn)深度的智能語(yǔ)音交互，并且具有智能養(yǎng)成式AI語(yǔ)義。除此之外，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、深度語(yǔ)義識(shí)別、智能人機(jī)共駕等。

　　需要注意的是，操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出來(lái)只是第一步，要做好一個(gè)操作系統(tǒng)，生態(tài)才是核心，取決于有多少產(chǎn)業(yè)伙伴愿意用這家企業(yè)的平臺(tái)。

　　同樣的，開(kāi)發(fā)出一款底層操作系統(tǒng)，也不意味著打破Andriod的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，形成自己的生態(tài)可以說(shuō)是太難了，這是包括Ali OS、華為鴻蒙所面臨的共同問(wèn)題。

　　對(duì)此，斑馬智行表示將持續(xù)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打“地基”，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外頂尖高校、產(chǎn)業(yè)伙伴共同籌建新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室，搭建汽車技術(shù)生態(tài)的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。首批聯(lián)合發(fā)起專家有核高基重大專項(xiàng)操作系統(tǒng)專家羅蕾教授、清華大學(xué)陳虹教授、中汽中心秦孔建等軟件領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者。

　　如今，在斑馬智行的生態(tài)圈內(nèi)，已有包括上汽、一汽、大眾等十余個(gè)汽車品牌，合作車型超過(guò)四十個(gè)，落地150多萬(wàn)輛智能汽車。

　　正如趙福全所述，“企業(yè)一定要設(shè)計(jì)生態(tài)，參與生態(tài)的建設(shè)；可以主導(dǎo)生態(tài)，但不能夠擁有這個(gè)生態(tài)”。所謂術(shù)業(yè)有專攻，期待持續(xù)做底層核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的斑馬智行，能夠賦能更多車企。（文/汽車之家 彭斐）

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