[汽車之家 行業(yè)]  10月19-21日，2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE）在上海汽車會(huì)展中心召開(kāi)。2021 SAECCE由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，以“汽車+X，雙碳背景下汽車科技創(chuàng)新”為主題，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵技術(shù)方向，通過(guò)會(huì)議組織、展覽展示、技術(shù)發(fā)布及試乘試駕等多元化的活動(dòng)形式，深度探討如何快速推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，重塑新型產(chǎn)業(yè)格局。

　　論壇現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿發(fā)表演講。他表示，氫能源汽車存在“長(zhǎng)尾”效應(yīng)，在解決氫能源汽車發(fā)展問(wèn)題之時(shí)，我們應(yīng)從能源端考慮，氫氨融合一體化能源汽車將會(huì)是未來(lái)的重要發(fā)展方向。

　　根據(jù)規(guī)劃，氫能源汽車從2018年-2020年處于項(xiàng)目示范期，在2020-2025年進(jìn)入法規(guī)期，2025年-2030年進(jìn)入市場(chǎng)拓展期。但是，現(xiàn)實(shí)情況是，氫能源汽車即使有數(shù)十年的研發(fā)歷史，但單一氫能體系有運(yùn)輸、存儲(chǔ)、安全和成本等方面的制約。

　　李駿院士指出，氫動(dòng)力重型商用車面臨包括熱管理、載氫量、加氫時(shí)間、加氫站間隔、加氫標(biāo)準(zhǔn)、氫成本等方面挑戰(zhàn)。那么，如何解決這些挑戰(zhàn)，李駿院士表示，目前人類有氫和氨兩種無(wú)碳燃料，氫氨融合一體化新能源汽車，或許是未來(lái)的重要方向。

　　日本政府2021年4月發(fā)布氨能源戰(zhàn)略，氨已經(jīng)成為應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)際新戰(zhàn)略。日本SIP明確表示，氨直接燃燒無(wú)二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應(yīng)鏈可商業(yè)化成本低，氨燃燒氮氧化物排放可控。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球年產(chǎn)2億噸合成氨，我國(guó)合成氨年產(chǎn)5000-6000萬(wàn)噸，占全球產(chǎn)量的25-30%。全球氨聯(lián)盟預(yù)測(cè)“氨是未來(lái)綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化（10bar或-33℃）、易儲(chǔ)運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施完善。

　　李駿院士強(qiáng)調(diào)，國(guó)外已經(jīng)有主機(jī)廠制定氨能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，布局液氨內(nèi)燃機(jī)前瞻研發(fā)。此外，國(guó)外主機(jī)廠也提出未來(lái)可持續(xù)氨能社會(huì)，車載液氨儲(chǔ)存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。（編譯/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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