[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “昨天剛回來(lái)，去找芯片了！”長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁楊大勇在臺(tái)上直言�！叭毙尽敝�?fù)羧�球汽�?chē)產(chǎn)業(yè)，也讓每位參與者重新審視全球供應(yīng)危機(jī)、上下游合作關(guān)系。過(guò)去，車(chē)企只會(huì)面對(duì)一級(jí)供應(yīng)商，不會(huì)再往上游延伸，現(xiàn)在鏈?zhǔn)胶献鞅淮蚱�，�?chē)企以“扁平化”、“聚圈”、“生態(tài)”的形式去面對(duì)大大小小的每一個(gè)供應(yīng)商。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)關(guān)系都變了！

　　2021年10月15日-16日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶舉辦，長(zhǎng)安汽車(chē)、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會(huì)。

　　“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)”，這個(gè)會(huì)議主題讓每位參與者感受到了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的短板和巨變。當(dāng)上下游不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，當(dāng)所有的企業(yè)都被交織在一起，車(chē)企和每位供應(yīng)商該如何共筑中國(guó)汽車(chē)新型供應(yīng)生態(tài)圈？

■供給側(cè)全面變革 鏈?zhǔn)疥P(guān)系被切斷

　　5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新的生產(chǎn)要素正以前所未有的速度與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面進(jìn)一步變革發(fā)展，以“軟件定義汽車(chē)”為特征的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速形成。

　　這樣的生態(tài)跨界與變化反映出供給側(cè)的全面變革。

　　自2010年至今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)十年位居全球首位。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，深度融入全球供應(yīng)生態(tài)，成為重要的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。但是現(xiàn)在，全球疫情、缺芯、大宗原材料上漲等沖擊著汽車(chē)供應(yīng)鏈。國(guó)內(nèi)、國(guó)際穩(wěn)定的鏈?zhǔn)焦��?yīng)關(guān)系，被一刀刀切斷。

　　受疫情影響，部分國(guó)家及零部件企業(yè)仍未走出陰霾，停產(chǎn)狀態(tài)頻發(fā)，引發(fā)“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。如馬來(lái)西亞等地，因疫情封鎖措施導(dǎo)致全球貨物貿(mào)易難以順暢運(yùn)行，在運(yùn)輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下，全球供應(yīng)鏈形勢(shì)進(jìn)一步惡化。

　　相關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)全球車(chē)企今年將減產(chǎn)770萬(wàn)輛汽車(chē)，損失達(dá)到2100億美元（約合1.36萬(wàn)億元人民幣）。全年汽車(chē)生產(chǎn)量可能跌至7000萬(wàn)輛左右，創(chuàng)近11年新低。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)9月銷(xiāo)售206.7萬(wàn)輛，同比下降19.6%；1-9月，汽車(chē)銷(xiāo)售1862.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，但增幅比1-8月回落5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民指出，國(guó)內(nèi)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可能低于2700萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)值。

『重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王俊』

　　“某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，使得我們助力全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度有所減緩�！敝貞c長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王俊認(rèn)為。

　　如果中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)完全垂直整合，會(huì)對(duì)改善全球供應(yīng)鏈緊張形勢(shì)發(fā)揮重要作用，因此對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言，在跨步挺進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上，攜手構(gòu)建安全可靠的新型供應(yīng)生態(tài)圈，具有重要的戰(zhàn)略意義。

■供應(yīng)關(guān)系巨變 新型供應(yīng)生態(tài)圈逐漸形成

　　隨著汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)的加深、雙碳目標(biāo)的推進(jìn)以及用戶接受度的不斷提高，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電子電器架構(gòu)、操作系統(tǒng)、軟件應(yīng)用、云端大數(shù)據(jù)等大大拓展了產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵資源覆蓋領(lǐng)域，數(shù)字化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的方向，汽車(chē)供應(yīng)鏈將面臨全面重塑。

在這種產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下，汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求共創(chuàng)合作和市場(chǎng)增量的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系。

　　王俊認(rèn)為，未來(lái)的供應(yīng)生態(tài)與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈存在本質(zhì)區(qū)別，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。

　　新型供應(yīng)生態(tài)圈則打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈、聚合產(chǎn)業(yè)鏈兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價(jià)值提供為導(dǎo)向，呈現(xiàn)一個(gè)開(kāi)放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進(jìn)行精準(zhǔn)、靈活的資源配置。

　　王俊表示，“新型供應(yīng)生態(tài)圈”有四大特征。

　　一是主體角色定位發(fā)生變化。傳統(tǒng)供應(yīng)商主要面向整車(chē)廠，并不直接面向終端用戶，是一個(gè)ToB的逐層傳遞價(jià)值結(jié)構(gòu)、最后由OEM將產(chǎn)品傳達(dá)給終端用戶的商業(yè)關(guān)系；新型供應(yīng)生態(tài)圈中的主體供應(yīng)商，將借助整車(chē)平臺(tái)，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。供應(yīng)商與整車(chē)不再是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是共生共贏的角色定位。

　　二是價(jià)值創(chuàng)造途徑發(fā)生變化。新生態(tài)圈中的用戶對(duì)于整車(chē)產(chǎn)品的一次性消費(fèi)不再是價(jià)值實(shí)現(xiàn)的終點(diǎn)，而是雙方價(jià)值新創(chuàng)造的起點(diǎn)。整車(chē)廠及供應(yīng)商伙伴將基于“新汽車(chē)”為用戶提供可持續(xù)的個(gè)性化服務(wù)，價(jià)值創(chuàng)造周期將大幅延長(zhǎng)。在此過(guò)程中，價(jià)值分享也將按各主體貢獻(xiàn)度的不同進(jìn)行差異化分配。

　　三是資源配置邏輯發(fā)生變化。傳統(tǒng)資源匹配采取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式，比如整車(chē)廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開(kāi)發(fā)廠，逐級(jí)拓展；而新型供應(yīng)生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。

　　四是數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流將全面重構(gòu)。隨著新型供應(yīng)生態(tài)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流的輸入與輸出方面將實(shí)現(xiàn)更多觸點(diǎn)。

■加速全產(chǎn)業(yè)鏈整合 專家建議這樣做

　　在新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，整車(chē)產(chǎn)品仍然是整車(chē)廠必須承擔(dān)的主體責(zé)任，唯一須主導(dǎo)完成的生態(tài)閉環(huán)。

　　在新型供應(yīng)生態(tài)中，整車(chē)也成為承接上述新價(jià)值創(chuàng)造的重要平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中，未來(lái)的汽車(chē)不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動(dòng)智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲(chǔ)能單元和移動(dòng)多功能空間。長(zhǎng)安汽車(chē)面對(duì)供應(yīng)生態(tài)的全面革新和變化，提出了“新汽車(chē) 新生態(tài)”戰(zhàn)略，長(zhǎng)安汽車(chē)正由傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者向智能出行生活圈供給者進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

　　王俊建議，汽車(chē)企業(yè)要促合作，共筑數(shù)字化供應(yīng)新生態(tài)；要穩(wěn)供應(yīng)，加強(qiáng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)安全合作；要建能力，轉(zhuǎn)變“多硬缺軟”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。加速構(gòu)建完整、通暢、可持續(xù)的新型供應(yīng)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不僅中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)受益良多，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將因此實(shí)現(xiàn)更健康快速的發(fā)展。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌建議，打造汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)，需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)、各相關(guān)行業(yè)、各相關(guān)企業(yè)破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)、攻克難點(diǎn)。

　　就主管機(jī)構(gòu)而言，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，工信部加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關(guān)鍵資源的保障能力，加快補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）

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