[汽車之家 行業(yè)]  全球變局與中國“雙碳目標(biāo)”之下，汽車供應(yīng)鏈越來越成為整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進入力量高度關(guān)注的重大問題。10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，探討汽車供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn)、新機遇與升級路徑。

　　論壇現(xiàn)場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表演講。他表示，在全球汽車電動化的進程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)率先邁出了第一步，全球汽車革命實際上起源于中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化。當(dāng)下，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，要從電動化的1.0時代進入網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代。

　　關(guān)于電動化與“雙碳”的問題。陳清泰認為，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球共識，也已經(jīng)成為各個國家按各自時間表、地區(qū)實現(xiàn)的一個目標(biāo)。和發(fā)達國家相比，我國道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要因為發(fā)達國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國未來較長一段時間保有量仍處在增長期。

　　在我國，道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。但問題是，其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達到或接近達到碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速增長。實際上，我國的道路交通發(fā)展正處在一個重要的十字路口。2020年我國汽車保有量已經(jīng)達到2.7億輛，千人保有量只有192輛。從全球發(fā)展的歷程來看，隨著人均GDP的增長，我國汽車保有總量還有翻番的前景。

　　陳清泰指出，如果新增保有量仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災(zāi)難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實現(xiàn)。

　　為此，我國汽車的電動化進程必須快于其他國家，也就是必須按照國家碳達峰、碳中和的時間表來制定道路交通的“雙碳”時間表，并以相應(yīng)的措施來推動實現(xiàn)。當(dāng)然，汽車的電動化也必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。

　　關(guān)于芯片斷供帶來的挑戰(zhàn)和機會。陳清泰表示，全球汽車電動化只是汽車上半場革命，下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。我國的芯片企業(yè)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊設(shè)備企業(yè)要看準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢，迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機會。

　　在新冠疫情的沖擊下，很快暴露了我們在車載芯片供應(yīng)鏈上的短板，實際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板。我國汽車芯片設(shè)計起步比較晚，涉及汽車安全的發(fā)動機、底盤、車身控制等關(guān)鍵芯片，我國的國產(chǎn)化率只有3%，同時車規(guī)級認證標(biāo)準(zhǔn)也不在我們手里，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度也比較低。

　　中國芯片企業(yè)作為后來者，在創(chuàng)新發(fā)展中遇到的一個很難突破的關(guān)口，那就是進入市場的壁壘，也就是如何突破已經(jīng)固化了的芯片市場的供需格局。去年開始的芯片危機出現(xiàn)了兩種情況，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，二是目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化，這兩個因素為我國新起的車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口。我們一定要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片的供應(yīng)鏈。

　　另外，智能汽車的控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟技術(shù)價值幾乎可以與當(dāng)年的PC和之后的智能手機的軟件系統(tǒng)相比。目前，各個新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這就為創(chuàng)造我國智能汽車操作系統(tǒng)的中國版打下了基礎(chǔ)。如果把握得好，從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國需要的自主可控的中國版智能汽車操作系統(tǒng)的條件，機不可失。

　　關(guān)于汽車強國的底層是零部件強國。陳清泰認為，從汽車發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司。例如燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器、防抱死剎車系統(tǒng)、安全氣囊、子午線輪胎等。

　　我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國，如果國內(nèi)沒有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天。未來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化，還在完善過程之中。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。

　　未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。與此同時，價值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。這就給我國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展，帶來了歷史性的機遇。未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基。（編譯/汽車之家 李爭光）

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