[汽車之家 新車上市]  今日（9月28日），廣汽本田2022款凌派(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車共推出10款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為10.98-16.98萬(wàn)元。詳情見(jiàn)下表：

新車特點(diǎn)：

　　外觀方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款在售車型的整體設(shè)計(jì)，但在車頭細(xì)節(jié)處凸顯不同。前格柵上方的鍍鉻裝飾條變得更加寬大，上邊線變成了平直的線條，不再是凹凸的效果，視覺(jué)上與皓影的前格柵鍍鉻風(fēng)格更為接近。

　　車身側(cè)面與現(xiàn)款相比沒(méi)有任何變化，依舊采用雙腰線設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的車頭搭配雙五輻式鋁合金輪圈，凸顯動(dòng)感氣息。車尾部分，新車還是一如既往的干練氣息，近似C型燈組，搭配大面積留白的設(shè)計(jì)，看起來(lái)簡(jiǎn)潔大氣。尾部新的變化在于保險(xiǎn)杠處，兩側(cè)的反光裝飾燈的樣式發(fā)生了改變。

　　內(nèi)飾最大的變化是升級(jí)了整個(gè)中控屏和這一區(qū)域的造型，尺寸變得更大，視覺(jué)效果也更好。新車有雙色內(nèi)飾和全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)功能分區(qū)明確，并且有層次感，中控臺(tái)有著較軟的皮質(zhì)材料包裹和鋼琴烤漆裝飾。

　　動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，與之匹配的是6擋手動(dòng)和CVT變速器。1.5L混動(dòng)車型綜合最大功率154馬力（113千瓦），混動(dòng)版車型最低綜合油耗僅為4L/100km。

試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同事王子平試駕了2022款本田凌派，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《人人都有份 試駕廣汽本田2022款凌派》：

燃油版：

　　編輯認(rèn)為，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的，當(dāng)然前提是不開(kāi)啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒(méi)有太大問(wèn)題。全力加速時(shí)初段比較輕快，但時(shí)速超過(guò)80km/h之后你會(huì)明顯感覺(jué)加速感有衰減。

混動(dòng)版

 三種驅(qū)動(dòng)形式之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程不但迅捷，而且除了燃油機(jī)啟動(dòng)的聲音之外，體感上幾乎沒(méi)有任何感覺(jué)。

　　另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區(qū)別挺明顯。普通模式下，動(dòng)力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時(shí)油門到底也沒(méi)有預(yù)想的那么強(qiáng)勁。不過(guò)一切換到運(yùn)動(dòng)模式，不但油門響應(yīng)更加靈敏，輸出功率也明顯強(qiáng)了一大截，這個(gè)時(shí)候的加速體驗(yàn)就非常暢快了。方向盤后面有兩個(gè)撥片，當(dāng)然不是換擋用的，而是用于動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時(shí)如果僅用撥片逐級(jí)減速的話，還有點(diǎn)燃油車降擋制動(dòng)的感覺(jué)。

　　新款凌派的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)變，但調(diào)校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設(shè)定，平衡前后彈簧的剛性，同時(shí)進(jìn)行減震器調(diào)校，就是要帶來(lái)更好的高速穩(wěn)定性。另外據(jù)廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調(diào)校，會(huì)有更突出的運(yùn)動(dòng)味。

　　懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長(zhǎng)、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過(guò)減速帶的時(shí)候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說(shuō)填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過(guò)濾的還算出色，雖然在經(jīng)過(guò)大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到一些明顯抖動(dòng)，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。

　　凌派的制動(dòng)系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力剎車系統(tǒng)，新車進(jìn)行重新調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了低速狀態(tài)的減速控制性以及高速狀態(tài)下讓人安心的制動(dòng)感受。從實(shí)際感受來(lái)看，不管是燃油版還是混動(dòng)版，剎車踏板的腳感都不錯(cuò)，表現(xiàn)偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動(dòng)也挺有信心。

　　工程師通過(guò)調(diào)整EPS軟件，讓新款凌派的轉(zhuǎn)向手感得到提升，提高低速時(shí)的操作便利性及轉(zhuǎn)向輕盈感 。新款凌派的轉(zhuǎn)向確實(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的身手，它沒(méi)有喪失太多的操控性，也沒(méi)有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來(lái)的是相對(duì)積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開(kāi)著它還是能給你些小小的快樂(lè)。

　　凌派的NVH被不少人吐槽過(guò)，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動(dòng)版一起對(duì)比著開(kāi)，給我的感覺(jué)是，混動(dòng)版的NVH表現(xiàn)越來(lái)越棒了，但燃油版卻還是沒(méi)能給大家?guī)��?lái)什么好感。

新車背景：

　　2013年6月，第一代凌派作為廣汽本田的首款緊湊型車正式上市。這款基于同時(shí)期鋒范車型底盤升級(jí)而來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)特供車型因其相對(duì)可靠的機(jī)械質(zhì)素、本田品牌不錯(cuò)的口碑、滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的出色空間表現(xiàn)等，在市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的成績(jī)。2018年，新一代凌派上市，并在2020年增加了混動(dòng)版車型可選。本次上市的新款凌派，可看作是該車系的中期改款車型。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『圖為豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸』

　　在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，像豐田卡羅拉/雷凌、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/寶來(lái)等熱門的主流海外品牌緊湊型車都將是消費(fèi)者在考慮購(gòu)買全新凌派時(shí)考慮較多的對(duì)象。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)看，新款凌派的變化還是比較顯著的�？梢哉f(shuō)凌派還是很清楚自己家用定位，也知道怎樣去討好消費(fèi)者。不過(guò)相信不少消費(fèi)者可能會(huì)更在意那臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從試駕來(lái)看，它的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。與此同時(shí)，凌派此前被詬病的NVH，廠家也借由改款的契機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，但似乎僅針對(duì)混動(dòng)版，燃油版并沒(méi)有太多變化。那么新款凌派能否得到消費(fèi)券青睞，我們一同期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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