[汽車之家 行業(yè)]  9月15日，又是五菱最出彩！上汽通用五菱堅(jiān)守“人民需要什么，五菱就造什么”的原則，向外界首次亮相了五菱芯片，同時(shí)五菱將加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，力求在十四五期間GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超90%。沒錯(cuò)，現(xiàn)在車企需要芯片、人民需要芯片，那五菱就造芯片！

　　9月15日-17日，2021 世界新能源汽車大會(huì)于在海南�？谑姓匍_。作為大會(huì)系列活動(dòng)之一，上汽通用五菱“中國五菱，全球新能源普及者”品牌發(fā)布會(huì)于9月15日晚舉辦。

　　期間，上汽通用五菱向公眾展示了“未來感摩登座駕”寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))和“人民的代步車”宏光MINIEV，并宣布三件大事，一是推出“五菱芯”，打造一個(gè)開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)；二是正式對(duì)外發(fā)布新能源汽車智能微型換電站，解決用戶里程焦慮；三是上汽通用五菱迎來了GSEV平臺(tái)累計(jì)銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球排名第一。

芯片供應(yīng)危機(jī)下的五菱選擇

　　“芯荒”依然在全球蔓延，中國作為汽車生產(chǎn)大國和新能源汽車推進(jìn)最快的國家，對(duì)汽車半導(dǎo)體需求體量巨大，汽車芯片大部分依賴外購。

　　鑒于對(duì)芯片競爭日趨激烈的早期判斷，上汽通用五菱從2018年開始實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)，強(qiáng)化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸。

　　同時(shí)，上汽通用五菱與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

『五菱芯亮相』

　　據(jù)上汽通用五菱提供的信息，目前平均每臺(tái)整車上需要應(yīng)用210顆芯片，車用芯片中有40%是計(jì)算芯片，類似于電腦CPU。現(xiàn)在，五菱計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。上汽通用五菱還在5G通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

　　上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰提出，上汽通用五菱將打造一個(gè)開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，以一個(gè)更加開放、共享、共創(chuàng)的積極姿態(tài)，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，助力我國早日實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。

　　上汽通用五菱將加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，力求在十四五期間GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超90%。據(jù)悉，現(xiàn)階段工信部正協(xié)調(diào)芯片企業(yè)與應(yīng)用企業(yè)對(duì)接交流，組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)共同編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，進(jìn)一步疏通汽車芯片的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺(tái)。

首創(chuàng)智能微型換電站

　　換電——上汽通用五菱早有儲(chǔ)備。目前，換電市場存在著占地面積大——規(guī)劃難，特別依賴基礎(chǔ)設(shè)施——建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)計(jì)——難以成規(guī)模，換電站運(yùn)營困難——投資回報(bào)周期長等四個(gè)方面的痛點(diǎn)。

　　這次活動(dòng)上，上汽通用五菱正式官宣了新能源汽車智能微型換電站。它區(qū)別于其他國內(nèi)車企新能源汽車換電站，造價(jià)低、占地面積也僅為兩個(gè)小型停車位的大小，主要優(yōu)勢(shì)是可靈活移動(dòng)。

『五菱新能源汽車智能微型換電站』

　　據(jù)悉，上汽通用五菱智能微型換電站的換電系統(tǒng)包括電池倉（存儲(chǔ)電池、為電池充電）和換電機(jī)器人AGV換電手（在車底和設(shè)備間裝卸和搬運(yùn)電池）。換電原理為標(biāo)準(zhǔn)化薄層電池設(shè)計(jì)，通過AGV換電手穿梭于換電設(shè)備和車輛底盤之間進(jìn)行智能地電池包位置識(shí)別和換電操作。

　　智能微型換電站不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過視覺識(shí)別和激光技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，其換電技術(shù)和加滿一箱油相當(dāng)。

　　“小而強(qiáng)大”，這是上汽通用五菱打造這套換電技術(shù)的目標(biāo)。該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營，降低運(yùn)營成本，加速收回投資。

　　目前，智能微型換電站已在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計(jì)完成2000余次換電，節(jié)約無人物流車充電時(shí)間近20000小時(shí)。

達(dá)成GSEV突破50萬輛里程碑

　　上汽通用五菱一直重點(diǎn)發(fā)力小型新能源汽車市場，著力打造GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)。從2017年E100上市至今，GSEV平臺(tái)車型累計(jì)銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球排名第一。

　　其中，宏光MINIEV截至目前累計(jì)銷量達(dá)37萬臺(tái)；另一邊，2021年8月底新近上市的寶駿KiWi EV也取得了7天訂單超過3000、20天訂單超過6000的成績。

　　據(jù)五菱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，GSEV新能源產(chǎn)品已成功覆蓋了全國33個(gè)省、333個(gè)市，在一二線城市占比高達(dá)14%。GSEV用戶累計(jì)行駛里程超過36億公里，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達(dá)94.7%，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%。

　　現(xiàn)在，五菱在全國260個(gè)城市設(shè)立超過2.5萬個(gè)充電樁，為超過1000萬人次用戶提供了便捷出行充電服務(wù)。同時(shí)，總計(jì)減少碳排放量達(dá)到44.8萬噸。上汽通用五菱還計(jì)劃，今年第四季度全國將再建設(shè)5000多個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)樁企互聯(lián)互通，豐富上汽通用五菱充電網(wǎng)絡(luò)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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