車(chē)市八大熱點(diǎn) 中汽協(xié)媒體沙龍說(shuō)了啥？
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 缺芯會(huì)對(duì)車(chē)市帶來(lái)多大影響？下半年新能源車(chē)市如何？改裝、房車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)風(fēng)口來(lái)了？面對(duì)這些備受汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題，我們將如何找到答案？9月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）秋季媒體沙龍如約而至，多位中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家針對(duì)當(dāng)下熱點(diǎn)、未來(lái)痛點(diǎn)，進(jìn)行了深度探討。
在長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒，總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基，副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、李邵華、陳士華、羅軍民、何毅，副總工程師許海東，秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀，專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰等領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家，與媒體進(jìn)行了深入交流與碰撞。那么，本次沙龍上究竟有哪些重點(diǎn)問(wèn)題值得我們深度關(guān)注呢？汽車(chē)之家截取了專(zhuān)家們的精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。
熱點(diǎn)一：產(chǎn)銷(xiāo)雙下滑今年車(chē)市或弱于預(yù)期
中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。不過(guò)值得一提的是，今年1-8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.7%。
『中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華發(fā)布8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)』
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要受?chē)?guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大；此外，產(chǎn)銷(xiāo)的波動(dòng)也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。需要注意的是，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)。
陳士華表示，復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)帶來(lái)諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題依舊存在，疊加四季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問(wèn)題。綜合各方面因素，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期。
熱點(diǎn)二：新能源車(chē)20%滲透率有望提前實(shí)現(xiàn)
雖然整車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并不理想，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻是另一番景象。8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍，其滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車(chē)滲透率更是接近20%。
我國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中指出，2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%�，F(xiàn)在各大企業(yè)都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)，這也意味著，如果發(fā)展態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。
熱點(diǎn)三：汽車(chē)“缺芯”問(wèn)題何時(shí)休？
近段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺芯”問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)峻。2021年是“十四五”開(kāi)局之年，整個(gè)“十四五”期間將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要戰(zhàn)略窗口期，更是汽車(chē)零部件乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)、由弱變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但是，汽車(chē)芯片、操作系統(tǒng)、高精度零部件等諸多方面仍然嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，供應(yīng)鏈短板凸顯導(dǎo)致“卡脖子”也越發(fā)嚴(yán)重。
『中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒談芯片問(wèn)題』
付炳鋒認(rèn)為，芯片問(wèn)題既是一個(gè)近期問(wèn)題，也是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題。從短期來(lái)看看，汽車(chē)芯片短缺，是市場(chǎng)供需不平衡的問(wèn)題；從中長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“卡脖子”問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)界勢(shì)必要高度重視，加速推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控。
李邵華表示，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片的需求增加，再加上供應(yīng)本身就相對(duì)短缺，資源爭(zhēng)搶的情況在加劇。因此，初步判斷到年底之前，缺芯問(wèn)題可能很難有根本性的改善。李邵華強(qiáng)調(diào)，面對(duì)缺芯問(wèn)題，我們要先做到有芯片供應(yīng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)能自主解決一定的供應(yīng)安全問(wèn)題。目前，我們最主要的是建立生態(tài)培養(yǎng)企業(yè)，這樣才能擁有國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用、推廣。
李邵華也認(rèn)為，當(dāng)下的境況，也是國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)芯片發(fā)展非常好的一個(gè)時(shí)機(jī)，希望芯片企業(yè)能夠抓住難得的機(jī)遇，有意識(shí)去加強(qiáng)自己的供應(yīng)力度。
熱點(diǎn)四：中國(guó)品牌市占率逆勢(shì)增長(zhǎng)
8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)布后，中國(guó)品牌市占率逆勢(shì)增長(zhǎng)情況，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
『中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華談中國(guó)品牌向上問(wèn)題』
李邵華分析認(rèn)為，2021年以來(lái)，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升。首先，這是因?yàn)橹袊?guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量提升，進(jìn)而讓品牌競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。其次，也與芯片有關(guān)。據(jù)悉，合資車(chē)企是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過(guò)各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。
當(dāng)然，隨著汽車(chē)芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步中國(guó)品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失，需要提前做好準(zhǔn)備。
許海東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌市占率的上升，也得益于出口量的增加。許海東指出，目前是中國(guó)品牌新能源汽車(chē)出口的好時(shí)機(jī)。其一，歐洲給予新能源汽車(chē)大量補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)；其二，我國(guó)在2012年到2020年的規(guī)劃過(guò)程中，涌現(xiàn)出了大量新能源車(chē)企，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已得到驗(yàn)證；其三，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)品目前大部分都是混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還不足；其四，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)，無(wú)論是外觀還是品控上都有長(zhǎng)足進(jìn)步。
『中汽協(xié)副總工程師許海東分析中國(guó)品牌市占率上升原因』
熱點(diǎn)五：房車(chē)市場(chǎng)前景可期
房車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)特殊的新型產(chǎn)業(yè)，目前還在處于培育階段。從房車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，一年僅有幾萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量。不可否認(rèn)的是，房車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)充滿(mǎn)朝氣的市場(chǎng)。葉盛基強(qiáng)調(diào)，未來(lái)5-10年房車(chē)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)逐步擴(kuò)大，“未來(lái)市場(chǎng)可能不止10萬(wàn)、20萬(wàn)輛，也可能達(dá)到50萬(wàn)、80萬(wàn)輛�！�
葉盛基表示，歐洲每年房車(chē)銷(xiāo)售輛20-30萬(wàn)輛，美國(guó)的房車(chē)市場(chǎng)則達(dá)到30-40萬(wàn)輛，全球房車(chē)市場(chǎng)在80-90萬(wàn)輛。而中國(guó)市場(chǎng)只有2-3萬(wàn)輛。但是可以預(yù)測(cè)到，中國(guó)房車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)5-10年會(huì)是歐美市場(chǎng)的疊加。
『中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基對(duì)房車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)表看法』
為何會(huì)有這樣的預(yù)測(cè)？葉盛基認(rèn)為，伴隨著房車(chē)文化逐步普及，人們對(duì)于房車(chē)休閑、娛樂(lè)需求會(huì)逐步提高，“像我們這些真正的60后，不少人群都希望有自己的房車(chē)�！爆F(xiàn)在房車(chē)不普及，主要是大家對(duì)房車(chē)的消費(fèi)理解還需要一個(gè)過(guò)程。此外，我國(guó)目前房車(chē)的質(zhì)量還不夠好，品牌力也需繼續(xù)提升。再則，我國(guó)房車(chē)露營(yíng)地的建設(shè)和管理水平還不夠，實(shí)際上，現(xiàn)在優(yōu)秀的房車(chē)露營(yíng)地供不應(yīng)求。
熱點(diǎn)六：改裝市場(chǎng)逐步崛起
隨著時(shí)間的推移，90后正成為汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。作為年輕的90后，他們?cè)谄?chē)消費(fèi)觀念中更加追求個(gè)性化，同時(shí)對(duì)車(chē)輛舒適性要求也大幅提升，這帶動(dòng)了改裝汽車(chē)市場(chǎng)的火熱。
付炳鋒強(qiáng)調(diào)，當(dāng)人們對(duì)汽車(chē)這種大宗商品的一般消費(fèi)需求得到滿(mǎn)足之后，個(gè)性消費(fèi)需求就會(huì)提升，這是催生改裝市場(chǎng)發(fā)展的源動(dòng)力。在企業(yè)端，以前以福特為代表的車(chē)企，在生產(chǎn)線上大量生產(chǎn)一模一樣汽車(chē)，而今對(duì)著數(shù)字化時(shí)代到來(lái)，車(chē)輛個(gè)性化生產(chǎn)也很容易實(shí)現(xiàn)，改裝市場(chǎng)供給端也完成了蛻變。
『中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕主持本次媒體沙龍』
值得一提的是，我國(guó)在改裝汽車(chē)市場(chǎng)方面的政策也越來(lái)越寬松，行業(yè)監(jiān)管部門(mén)在法規(guī)層面也逐步放開(kāi)，“下一步的趨勢(shì)一定是廠家主導(dǎo)的個(gè)性化定制，并且是完全可以滿(mǎn)足公告要求的個(gè)性化。在這個(gè)趨勢(shì)過(guò)程中，也會(huì)對(duì)汽車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售方式帶來(lái)影響，比如對(duì)4S店的影響。”付炳鋒說(shuō)。
葉盛基補(bǔ)充道，第一，政府部門(mén)對(duì)改裝市場(chǎng)的的支持要加大力度�！艾F(xiàn)在我們國(guó)家的一些主管部門(mén)并不鼓勵(lì)改裝，比如商務(wù)部門(mén)鼓勵(lì)消費(fèi)，而管理環(huán)節(jié)卻是制止多元消費(fèi)，這需要改進(jìn)�！钡诙�，整車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)直屬改裝企業(yè)的規(guī)范化管理和引導(dǎo)。第三，管理部門(mén)要加大力度嚴(yán)打違改、亂改等，以制止這些擾亂改裝汽車(chē)市場(chǎng)的違法行為。
熱點(diǎn)七：汽車(chē)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題不容忽視
智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全已成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，汽車(chē)也成為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集和產(chǎn)生的重要來(lái)源之一，甚至關(guān)乎到國(guó)家數(shù)據(jù)安全、信息安全等方面的問(wèn)題。因此，我國(guó)也出臺(tái)了越來(lái)越多的關(guān)于數(shù)據(jù)安全的政策法規(guī)。
王耀表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題重要性凸顯。近期相關(guān)法律法規(guī)密集出臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)遵循法規(guī)制度并規(guī)范自身業(yè)務(wù)發(fā)展。
『中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀談汽車(chē)數(shù)據(jù)安全』
王耀還指出，我國(guó)推出數(shù)據(jù)安全法，同歐盟、美國(guó)還有其他國(guó)家地區(qū)推出的相關(guān)法案和條例一樣，并不是為了傷害產(chǎn)業(yè)、打壓企業(yè)，只是希望在保證國(guó)家安全、個(gè)人隱私、公共安全以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間找到平衡�？上驳氖�，車(chē)企也在嘗試用新的技術(shù)，保證數(shù)據(jù)防篡改、可溯源，推出合規(guī)數(shù)據(jù)方案，以便讓企業(yè)產(chǎn)品在發(fā)生事故以及數(shù)據(jù)安全危機(jī)時(shí)可以自證清白。
熱點(diǎn)八：氫燃料電池汽車(chē)何時(shí)普及？
氫燃料電池汽車(chē)近段時(shí)間也變得比較火熱。比如，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了一場(chǎng)氫之日“Hydrogen Wave”全球發(fā)布會(huì)，提出“零碳排放”新時(shí)代的愿景，同時(shí)宣布針對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)和氫能移動(dòng)出行解決方案的未來(lái)戰(zhàn)略。那么，氫燃料電池汽車(chē)前景究竟如何？
王耀強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車(chē)的方向在發(fā)展初期應(yīng)面向長(zhǎng)途重載領(lǐng)域。不久前，我國(guó)公布?xì)淠苁痉冻鞘泻偷貐^(qū)，指定一些區(qū)域和跨省聯(lián)動(dòng)，就是想推進(jìn)車(chē)輛推廣、氫燃料供應(yīng)等重大問(wèn)題。此外，氫燃料電池汽車(chē)的屬性，也決定了其在長(zhǎng)途重載領(lǐng)域有著特定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如氫氣成本問(wèn)題。“目前氫氣價(jià)格約為40元/公斤，從生產(chǎn)到加注到汽車(chē)整個(gè)過(guò)程中，成本下降到20元/公斤是一個(gè)非常非常大的挑戰(zhàn)�！绷硗�，氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)、氫燃料電池汽車(chē)零部件成本等問(wèn)題都需要解決。目前預(yù)測(cè)來(lái)看，2030年氫燃料電池汽車(chē)可能會(huì)大規(guī)模普及。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）
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