[汽車之家 新車首發(fā)] 9月8日，比亞迪正式發(fā)布了旗下的e平臺(tái)3.0，基于該平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車海豚也已經(jīng)在成都車展正式上市，同時(shí)比亞迪還發(fā)布了基于e平臺(tái)3.0打造的概念車——ocean-X(參數(shù)|詢價(jià))，新車將是海洋系列轎車的原型，尺寸上比漢要小一些。值得一提的是，基于e平臺(tái)3.0打造后驅(qū)產(chǎn)品將于2022年與我們見面。

概念車簡(jiǎn)介：

　　ocean-X是基于純電專屬e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)打造的全新概念車。從命名上可以看出，該車或采用了“海洋美學(xué)”全新設(shè)計(jì)理念，整體更加富有科幻氣息。從亮相的車型來看，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約且前衛(wèi)。前臉采用了時(shí)下流行的封閉式設(shè)計(jì)，前大燈雖然是細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，但其是由點(diǎn)陣式的光點(diǎn)組合而成。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線，進(jìn)一步提升該車的肌肉感以及時(shí)尚感。與此同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還印有比亞迪最新的品牌LOGO，提升了整車的質(zhì)感。

　　車輛側(cè)面造型十分流暢，車頂弧線從車頭延展至車尾，讓整車看起來盡顯舒展，這樣的設(shè)計(jì)給新車帶來很好的車身比例�？梢钥吹�，側(cè)面窗戶為無邊框的設(shè)計(jì)。車身下面則用多條線條進(jìn)行勾勒，營(yíng)造出十分動(dòng)感、飄逸的效果。輪圈造型可以說是點(diǎn)睛之筆，細(xì)節(jié)上看更顯精致。

　　尾部設(shè)計(jì)層次感十足，概念車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，同樣由多個(gè)光斑組合而成。微微上翹的“小鴨尾”設(shè)計(jì)，營(yíng)造出動(dòng)感的氣息，增添活力。官方表示，全新概念車采用了電池車身一體化設(shè)計(jì)，定位為中型車。

　　不僅如此，車輛的動(dòng)力電池標(biāo)配比亞迪的刀片電池，并基于刀片電池的超級(jí)強(qiáng)度，做到電池和車身一體化設(shè)計(jì)，并基于純電車的特性，構(gòu)建純電專屬的傳力路徑，來提升整車的剛性和碰撞性能。保障整車的被動(dòng)安全性能。

　　此外，標(biāo)配89%超高效率的八合一電動(dòng)力總成，為超長(zhǎng)續(xù)航打下牢固基礎(chǔ)，續(xù)航有望突破1000km。同時(shí)配備800V的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，來解決高電壓平臺(tái)無法充電的問題和提升充電功率，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航可達(dá)150km。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)熱泵系統(tǒng)僅能在零下10以上才能有效工作，e平臺(tái)3.0采用寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，不僅能從環(huán)境中獲取熱量，同時(shí)還能收集動(dòng)力總成產(chǎn)生的廢熱，給電池和乘員艙供暖，實(shí)現(xiàn)零下30到60的寬溫域工作。因此ocean-X的冬季續(xù)航能力可提升20%。

　　全新的智能域控制架構(gòu)下的4大域控制器（智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域控制器），帶來算力的提升、控制效率提升、控制響應(yīng)速度的提升，為智能駕駛筑牢安全基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的車用操作系統(tǒng)——BYD OS，讓應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化。車輛將持續(xù)安全、持續(xù)進(jìn)化，持續(xù)智能。

比亞迪e平臺(tái)3.0簡(jiǎn)介:

　　比亞迪e平臺(tái)3.0秉承智能為先的開發(fā)理念，采用了全新的電子電器架構(gòu)和操作系統(tǒng)（名為“BYD OS”），可以支持高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

更開放的平臺(tái)

  上面提到的車載操作系統(tǒng)BYD OS可以實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。用人話說就是，頂層應(yīng)用軟件和底層硬件相互獨(dú)立，互不影響。操作系統(tǒng)和硬件驅(qū)動(dòng)程序是應(yīng)用軟件和底層硬件之間的橋梁，是讓它們能夠協(xié)同工作的關(guān)鍵。

　　如e平臺(tái)3.0將開放車輛縱向控制和橫向控制相關(guān)軟件接口，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)商通過這些接口來控制車輛，可以讓車輛的自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向操作更自然，更接近人類駕駛員，讓車輛的智能駕駛功能體驗(yàn)走上新的臺(tái)階。

更高集成度和高效

　　e平臺(tái)3.0電控單元將采用全新一代的SiC功率半導(dǎo)體原件，這種原件目前已在漢車型上首次采用。SiC功率半導(dǎo)體原件的使用讓電控單元功率密度提升近30%，電控最高效率達(dá)99.7%。高集成度和新半導(dǎo)體原件的采用，使得基于e平臺(tái)3.0的車型可比同級(jí)競(jìng)品的百公里電耗低10%。所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)疊加后，采用刀片電池的e平臺(tái)3.0車型將能夠?qū)崿F(xiàn)1000km的續(xù)航里程。如果這一切如期而至，比亞迪將成為世界上首個(gè)采用磷酸鐵鋰體系電池實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的車企。

　　目前國(guó)家規(guī)定了充電樁充電電流上限為250A，據(jù)此估算，比亞迪這套800V高壓閃充技術(shù)至少能夠讓車輛的充電功率達(dá)到200kW。目前已有部分車企發(fā)布了搭載100kWh容量電池包的車型，利用比亞迪這種800V高壓快充技術(shù)對(duì)這種100kWh電池包充電，從30%電量充電至80%只需約15分鐘時(shí)間，能夠大大提升用戶充電時(shí)的體驗(yàn)。

更安全

　　e平臺(tái)3.0作為純電動(dòng)專屬平臺(tái)，其乘員艙底部的車身底板采用基本全平的設(shè)計(jì)，這樣能夠進(jìn)一步拓展乘員艙空間。但全平的底板會(huì)帶來一個(gè)問題，那就是沒有了加強(qiáng)筋，車輛受到碰撞后的撞擊力無法有效地實(shí)現(xiàn)傳遞，這對(duì)車輛碰撞安全性能有至關(guān)重要的影響。一體化車身設(shè)計(jì)就是來解決這個(gè)問題的。

　　比亞迪把電池包作為車身的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，把車身底板上加強(qiáng)筋的撞擊力分散傳遞功能轉(zhuǎn)移到電池包上面。這樣就既能實(shí)現(xiàn)乘員艙的最大化，同時(shí)也保證車身的碰撞安全性能。

總結(jié)：

  比亞迪e平臺(tái)3.0集成了比亞迪最新的技術(shù)，更加智能化和集成化，為支持更高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)鋪平道路；并且有著更為開放的平臺(tái)，能與第三方開發(fā)各種功能化和應(yīng)用，在拓展性方面令人期待。 而此次發(fā)布的概念車展示了海洋家族轎車的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)將搭載e平臺(tái)3.0的各種新技術(shù)，預(yù)計(jì)其量產(chǎn)的版本將有著長(zhǎng)續(xù)航，大空間和高智能化的表現(xiàn)。（文/汽車之家 梁海文）

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