[汽車之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛近期輿論風(fēng)向有些變化。導(dǎo)火線來自蔚來、特斯拉與豐田，蔚來汽車輔助駕駛事故風(fēng)波還未散去，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就遭到美國監(jiān)管部門調(diào)查。隨后，豐田自動(dòng)駕駛巴士在殘奧村撞傷盲人運(yùn)動(dòng)員消息，再次將自動(dòng)駕駛安全問題推到風(fēng)口浪尖。

　　三家業(yè)內(nèi)代表性的公司陸續(xù)陷入輿論風(fēng)波，讓自動(dòng)駕駛的前景蒙上一層陰影。一系列事故，讓自動(dòng)駕駛（尤其是高階自動(dòng)駕駛）遭遇諸多質(zhì)疑。而在用戶端，自動(dòng)駕駛作為昔日的寵兒，似乎一夜之間被強(qiáng)加了“原罪”。當(dāng)然，這也引申出另一個(gè)話題，面對資本投資的邏輯，還看不到任何落地希望的高階自動(dòng)駕駛還值得投資嗎？

蔚來、特斯拉、豐田最近都惹上了麻煩

　　8月以來，三家知名車企陸續(xù)因自動(dòng)駕駛事件陷入輿論風(fēng)波。

　　蔚來的事故大家已經(jīng)不陌生。8月14日，一份訃告掀起軒然大波：8月12日，一名年僅31歲知名企業(yè)家林某在駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))過程中，于行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸意外身亡。

　　訃告中提及，事發(fā)當(dāng)時(shí)，林某正開啟Navigate on Pilot領(lǐng)航輔助功能，簡稱“NOP”功能。隨后，蔚來則表態(tài)，NOP領(lǐng)航狀態(tài)不是自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。當(dāng)然，這樣的回應(yīng)并未讓事件平息下來，車企過度宣傳自動(dòng)駕駛的批評此起彼伏。此外，用戶缺乏對自動(dòng)駕駛的正確理解，也讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有些走偏了。

『圖為自動(dòng)駕駛等級劃分，文中高階自動(dòng)駕駛指代L4級以上自動(dòng)駕駛』

　　特斯拉對自動(dòng)駕駛激進(jìn)的態(tài)度，已經(jīng)引起了官方的警覺。8月16日，據(jù)媒體報(bào)道，在特斯拉發(fā)生了11起交通事故之后，NHTSA對特斯拉Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助）啟動(dòng)正式調(diào)查。不巧的是，上周三特斯拉又在Autopilot啟動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)生了第12起事故。

　　NHTSA啟動(dòng)調(diào)查之后，特斯拉股價(jià)也應(yīng)聲而跌。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)下跌4.32%至686.17美元，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）。不過，不久特斯拉股價(jià)再次回升至733.57美元。

　　如果說蔚來和特斯拉事件，歸因于他們對自動(dòng)駕駛的過渡宣傳和激進(jìn)態(tài)度的話，豐田奧運(yùn)村自動(dòng)駕駛汽車撞人事故，則讓業(yè)界對高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平深感疑惑。

　　8月26日下午，也就是在東京殘奧會(huì)期間，豐田自動(dòng)駕駛巴士e-Palette在右轉(zhuǎn)進(jìn)入人行橫道時(shí)，撞傷了東京殘奧會(huì)視力受損的運(yùn)動(dòng)員北園新光。事故發(fā)生之后，豐田立即停止了其自動(dòng)駕駛班車服務(wù)。

　　事后，豐田CEO豐田章男在YouTube視頻上承認(rèn)了這次事故，他也表示，“這表明，自動(dòng)駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)�！必S田事故也意味著，就目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，即使在特定場景之下，也還不能滿足安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　圍繞自動(dòng)駕駛的事故不斷發(fā)生，預(yù)示著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)折期。從積極方面來看，這將會(huì)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)去泡沫，走向理性發(fā)展的過程。從消極的方面來看，自動(dòng)駕駛進(jìn)程或許會(huì)因此放緩，難以落地的自動(dòng)駕駛讓資本再次對其失去信心。

自動(dòng)駕駛投資也曾經(jīng)歷低谷期

　　自動(dòng)駕駛投資此前也經(jīng)歷了高潮期與低谷期。

　　早在2009開始，Google就研發(fā)出了無人駕駛汽車。2014年，第一波自動(dòng)駕駛熱潮開啟，Zoox公司成立，特斯拉推出Autopilot1.0，蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃。在中國，百度也啟動(dòng)了無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。

　　2015-2017年，自動(dòng)駕駛也從萌芽階段逐漸走向過熱時(shí)期。自動(dòng)駕駛概念熱度不斷上升，入局者也越來越多。特別是在2016年CES展會(huì)上，不少自動(dòng)駕駛公司紛紛宣告2020年就能實(shí)現(xiàn)L4甚至 L5級別的自動(dòng)駕駛。2017年，奧迪A8L搭載L3級別自動(dòng)駕駛功能，福特收購Argo.ai公司，自動(dòng)駕駛熱度依舊不減。

　　不過，2018年之后，自動(dòng)駕駛行業(yè)開始出現(xiàn)分化。一方面涌現(xiàn)出不少巨額投資，本田27.5億美元投資Cruise，讓整個(gè)行業(yè)為之一振。另外，Aurora獲得5.3億美元戰(zhàn)略投資，Nuro獲得軟銀愿景基金投資的9.4億美元這兩項(xiàng)投資，雖然2019年初才宣布，但是2018年也基本敲定。

　　另一方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全問題也凸顯。2018年3月，Uber的自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州進(jìn)行測試時(shí)，發(fā)生一起碰撞事故并導(dǎo)致一名女性死亡。據(jù)稱，發(fā)生致命事故是由于安全員的疏忽，不過這件事情也導(dǎo)致自動(dòng)駕駛熱潮開始退卻。

　　2019年是自動(dòng)駕駛行業(yè)艱難的一年。2019年4月，被譽(yù)為中國首家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)RoadStar（星行科技）遭到投資方清盤。幾乎同時(shí)，另一家明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Drive.ai宣布永久關(guān)閉。Cruise則因測試進(jìn)度不及預(yù)期，決定推遲RoboTaxi計(jì)劃。奧迪則宣布取消了L3的項(xiàng)目研發(fā)。

　　2019年以來，自動(dòng)駕駛公司融資變得十分困難，甚至連Waymo、Zoox這些實(shí)力雄厚的公司都在生死線上徘徊，或者放下身段委身于大型公司�？傮w回顧下來，2019年自動(dòng)駕駛因遲遲未能商業(yè)化陷入投融資的低潮期。

　　2020年之后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的額投資開始回暖。盡管受到疫情影響，國內(nèi)外自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資處于比較活躍的狀態(tài)，特別是中國自動(dòng)駕駛投融資案例數(shù)量遠(yuǎn)超過國外。在中國，2020年2月，小馬智行宣布B輪融資4.62億美元，估值超過30億美元。直到2021年上半年，我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就完成近1000億元投融資。

下半年自動(dòng)駕駛投資會(huì)遇冷嗎？

　　下半年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資熱度將會(huì)如何？蔚來、特斯拉和豐田等安全案例，或許會(huì)給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)采弦慌枥渌��?/p>

　　備受重視的安全問題，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地時(shí)間不斷推遲。自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師白一陽告訴汽車之家，“蔚來事件說明L2級自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)都不安全，高階自動(dòng)駕駛的安全則更讓我們質(zhì)疑。而豐田自動(dòng)駕駛汽車撞人事件也說明，特定場景下的自動(dòng)駕駛安全水平還達(dá)不到落地的要求�！�

　　“自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能變成實(shí)際的技術(shù)讓大家應(yīng)用呢？或許是自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到比人類駕駛更高的安全系數(shù)�！盋epton賽瞳科技首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍向汽車之家表示，自動(dòng)駕駛能否落地，最需要的就是時(shí)間�！熬唧w需要多少時(shí)間，以及過程中會(huì)出現(xiàn)多少事故，會(huì)有多少人因?yàn)檫@些事故受傷，我們尚未可知。”

　　不過，從長期來看，自動(dòng)駕駛的前景依舊樂觀。這一點(diǎn)，白一陽十分贊同，“自動(dòng)駕駛技術(shù)衍生出各種應(yīng)用場景，可以講述出許多資本故事，也有著可觀的市場前景。”不過，白一陽話鋒一轉(zhuǎn)，“我唯獨(dú)不能肯定高階自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間�！�

　　某投資公司管理合伙人肖敏向汽車之家表示，自動(dòng)駕駛有兩種發(fā)展邏輯，一種是從L1-L3逐漸演進(jìn)為L4，這條路線的支持者以造車新勢力以及主機(jī)廠為主。另一種則是從L0直接跨越至L4級以上，這條路線支持者以Waymo、小馬智行、百度等自動(dòng)駕駛公司為主。

　　然而，這兩條路線的投資前景均遭遇挑戰(zhàn)，“目前，市面上一套L2級別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的利潤僅為幾百元，即使上萬臺(tái)的利潤率也不過百萬元。漸進(jìn)式路線的規(guī)�；�都比較艱難，也意味著跨越式的路線即使實(shí)現(xiàn)了L4級別自動(dòng)駕駛，還要邁過量產(chǎn)化和規(guī)模化的坎�！�

　　白一陽認(rèn)為，資本的耐心或許不會(huì)為自動(dòng)駕駛的落地留出更多時(shí)間�！耙怨蚕韱诬嚍槔�，從掀起熱潮到最后的大洗牌，前后只有三年時(shí)間。按照時(shí)間來計(jì)算，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過一次洗牌。我擔(dān)心，新一輪洗牌不久后就會(huì)到來�！�

　　德聯(lián)資本高級副總裁樊雪松表示，任何行業(yè)在走向成熟之前總會(huì)經(jīng)歷各種波動(dòng)。只有問題暴露出來之后，行業(yè)才能在技術(shù)、規(guī)則、法律等方面補(bǔ)課，不能因?yàn)閭�(gè)別安全事故問題，就否定自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢。

　　肖敏補(bǔ)充道，全行業(yè)朝著高級別自動(dòng)駕駛發(fā)展的方向不會(huì)變化，這也意味著投資邏輯仍然成立。“當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的安全問題再次被推向風(fēng)口浪尖，高級別無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地的難度也勢必會(huì)加大。到如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，資本會(huì)展現(xiàn)出更為理性的一面，大家也會(huì)仔細(xì)思考之后，再?zèng)Q定還要不要布局。”（文/汽車之家 李爭光）

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