[汽車之家 行業(yè)]  早前，在今年上海車展期間，北汽藍(lán)谷旗下的中高端電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐與華為聯(lián)合打造的極狐 阿爾法S HI版憑借一段城市道路的自動(dòng)駕駛實(shí)車體驗(yàn)視頻，迅速受到全網(wǎng)矚目，聲譽(yù)大振，風(fēng)頭蓋過(guò)一眾車展新車。彼時(shí)，極狐 阿爾法S先期上市的版本盡管并不包含華為HI版，但好風(fēng)憑借力，依然讓其成功“出圈”。

　　雖然極狐 阿爾法S的“絕招”還未出，可是上市4月有余，銷售不足千輛的成績(jī)，也著實(shí)讓人替他捏把汗，尤其是近來(lái)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)相關(guān)的負(fù)面消息增多，更無(wú)疑給其市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。

　　那在當(dāng)前多變的市場(chǎng)形勢(shì)面前，初出茅廬的極狐 阿爾法S能否在銷量上最終實(shí)現(xiàn)真正崛起？對(duì)比市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)車，其產(chǎn)品力究竟處于何種水平？透過(guò)ARCFOX極狐的相關(guān)品牌戰(zhàn)略布局，還有哪些發(fā)展癥結(jié)點(diǎn)亟待突破？帶著相關(guān)問(wèn)題，我們?cè)谙挛膩?lái)一起探討。

一、含著金湯匙出生

　　過(guò)去，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),北汽新能源一直銷量排名居前，但由于主要以中低價(jià)位、偏營(yíng)運(yùn)用的純電動(dòng)車型為主。時(shí)移世易，隨著近幾年消費(fèi)升級(jí)、新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡及獲補(bǔ)難度加大等因素的影響，北汽新能源銷量驟減、虧損額增大，發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

　　于此同時(shí)，面向C端的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車大潮來(lái)襲，新造車勢(shì)力產(chǎn)品陣容實(shí)力增強(qiáng)，外資品牌特斯拉等也通過(guò)大幅降價(jià)，積極進(jìn)行防御，不斷下攻市場(chǎng)。面對(duì)內(nèi)外夾擊，各頭部中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企紛紛揭竿而起，謀求新出路。

　　當(dāng)此時(shí)，為抓住市場(chǎng)危機(jī)中潛藏的發(fā)展機(jī)遇，扭轉(zhuǎn)敗局。北汽新能源通過(guò)打造ARCFOX極狐子品牌，推出極狐 阿爾法系列全新陣容，以此來(lái)更換賽道，正式進(jìn)軍智能高端化電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　誠(chéng)然，要想在行業(yè)這場(chǎng)竟備賽中脫穎而出，肯定不容易。不過(guò)，大樹底下好乘涼，作為用智能化來(lái)圈定造車新勢(shì)力對(duì)手，用豪華和高端化來(lái)與之區(qū)隔的“造車新勢(shì)力2.0”代表品牌，ARCFOX極狐自然是有備而來(lái)，憑借其三大背書優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，ARCFOX極狐注定會(huì)占有一席之地。

　　而這“三板斧”，具體來(lái)看，首先就是與百年豪華車制造商、供應(yīng)商麥格納合資成立專門的電動(dòng)車研發(fā)與制造中心。

　　在制造端，已經(jīng)于2019年在鎮(zhèn)江建立了麥格納在歐洲以外的首個(gè)海外整車基地，該工廠采用與全球一致的麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）制造標(biāo)準(zhǔn)體系。在管理機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)控，確保ARCFOX極狐產(chǎn)品的制造品質(zhì)，與多數(shù)中國(guó)品牌、新興造車勢(shì)力車型相比，其實(shí)力顯然要技高一籌。

　　在研發(fā)端，雙方經(jīng)過(guò)深度綁定，協(xié)調(diào)多方資源，聯(lián)合開發(fā)了IMC架構(gòu)下的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)北汽藍(lán)谷BE21，該平臺(tái)除了純電動(dòng)平臺(tái)在產(chǎn)品續(xù)航、車內(nèi)空間等普遍的優(yōu)勢(shì)特征外。由于零部件通用化水平特別高，車型開發(fā)周期僅24個(gè)月，降本增效水平顯著，后續(xù)的可拓展性和進(jìn)化能力亦十分突出，平臺(tái)整體實(shí)力強(qiáng)。在今年1月，北汽藍(lán)谷和斯太爾美國(guó)已簽署該平臺(tái)的技術(shù)許可協(xié)議，技術(shù)許可費(fèi)達(dá)1.92億元，順利完成了技術(shù)出海，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)技術(shù)平臺(tái)首次向發(fā)達(dá)國(guó)家正向輸出里程碑式的跨越，有目共睹。

　　其次，是擁抱華為，建立長(zhǎng)效的合作機(jī)制，融合科技與智能等核心技術(shù)。

　　其實(shí)，自2017年開始，北汽新能源便在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與華為展開合作。到了2019年雙方更聯(lián)合共建了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，通過(guò)深化技術(shù)融合，協(xié)同開發(fā)新一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車技術(shù)，來(lái)為共建極狐品牌賦能。

　　而極狐 阿爾法S華為HI版在整車智能的“靈魂”方面，包含自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等軟硬件，都是由華為來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)。作為華為旗下全棧智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌的首車，同時(shí)也是全球首款搭載鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，其智能網(wǎng)聯(lián)的基因和能力勢(shì)必吸睛。

　　再者，是北汽母公司的資源優(yōu)勢(shì)。

　　由于母公司北汽集團(tuán)家大業(yè)大，在與現(xiàn)代、戴姆勒成立的兩家合資公司已運(yùn)營(yíng)多年，本就擁有一定的的技術(shù)和人力積淀。加之，北汽新能源也在電動(dòng)車市場(chǎng)長(zhǎng)期深耕，因此，極狐品牌旗下車型除能夠與戴姆勒共享三電標(biāo)準(zhǔn)外，還能聚合佛吉亞、寧德時(shí)代、博世、哈曼、博格華納等全球頂級(jí)的供應(yīng)商，也就不意外了，而這也讓ARCFOX極狐這艘“豪華戰(zhàn)艦”在起步階段，更具底氣。

　　有了北汽的強(qiáng)大“伙伴圈”做支援，讓頭部的零部件供應(yīng)商為ARCFOX極狐 “豪華傍身”，再加上華為及麥格納的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，在高端制造及智能水平上足夠能打，足見ARCFOX極狐的強(qiáng)大背書與實(shí)力。

二、殺入“紅�！� 產(chǎn)品上見真章

　　坦白說(shuō)，縱觀國(guó)內(nèi)當(dāng)下整個(gè)新能源汽車的市場(chǎng)格局，極狐 阿爾法S所在的純電動(dòng)中型及中大型乘用車市場(chǎng)盡管銷售體量居前，但競(jìng)爭(zhēng)也同樣激烈。較早入市的特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬汽車P7等這些細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的“標(biāo)桿型”明星產(chǎn)品。即便放在整個(gè)新能源市場(chǎng)中，市場(chǎng)聲望和銷售表現(xiàn)都名列前茅，而極狐 阿爾法S不僅要與此類強(qiáng)敵對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨極氪001以及即將上市交付的上汽智己L7等新車型的不斷挑戰(zhàn)，壓力不小。

『極狐 阿爾法S』

『漢』

『小鵬汽車P7』

　　而放到整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈層中來(lái)看，當(dāng)前在售的極狐 阿爾法S與其他競(jìng)爭(zhēng)車相比，其產(chǎn)品力又孰高孰低呢？我們結(jié)合汽車之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品排行、產(chǎn)品關(guān)注度等信息，對(duì)極狐 阿爾法S的尺寸、價(jià)格、純電續(xù)航及主銷版本配置水平等關(guān)鍵項(xiàng)目，逐一進(jìn)行量化對(duì)比分析。

　　在尺寸方面，極狐 阿爾法S的在長(zhǎng)度、軸距等關(guān)鍵三圍尺寸數(shù)據(jù)要落后于極氪001及比亞迪漢，但與核心競(jìng)品比亞迪漢的差距較小。同時(shí)，相比小鵬汽車P7、特斯拉Model 3則要明顯占據(jù)上風(fēng)，整體實(shí)力水平居中，另外，其1599mm的高度在同級(jí)中最優(yōu)秀，尺寸設(shè)定比較有特點(diǎn)。

　　在價(jià)格方面，極狐 阿爾法S的廠商指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間與特斯拉Model 3極為接近，銷售起始價(jià)也相比核心競(jìng)品比亞迪漢和小鵬汽車P7要高出2.3-3.2萬(wàn)元左右，僅次于極氪001，“購(gòu)車門檻”看起來(lái)被拔高了。

　　在純電續(xù)航方面，為滿足用戶的多樣化需求，極狐 阿爾法S契合市場(chǎng)主流，提供3種續(xù)航版本，且525-708km的純電續(xù)航能力強(qiáng)、覆蓋跨度大，在設(shè)定上要明顯比特斯拉Model 3和比亞迪漢更富“誠(chéng)意”。同時(shí)，盡管小鵬汽車P7及極氪001能與之抗衡，但同等續(xù)航水平版本，極氪001的價(jià)格都要明顯高出一截，綜合來(lái)看，似乎只有小鵬汽車P7略勝一籌，整體性能實(shí)力遠(yuǎn)超多數(shù)對(duì)手，是產(chǎn)品銷售的一大亮點(diǎn)。

　　最后，是主銷版本的性價(jià)比實(shí)力方面，自產(chǎn)品上市以來(lái)，極狐 阿爾法S用戶關(guān)注度最高、熱銷排行首位的是售價(jià)為28.19萬(wàn)元的708S+版（最高續(xù)航版），該版本搭載了20.3英寸中控屏幕、Infinity品牌揚(yáng)聲器、HUD抬頭數(shù)字顯示等IT及科技方面的亮點(diǎn)配置，本就給消費(fèi)者傳遞了很強(qiáng)的出彩實(shí)力。同時(shí)，在極狐 阿爾法S的圈層競(jìng)爭(zhēng)車中，由于同價(jià)位的小鵬汽車P7配置數(shù)量寥寥無(wú)幾，同級(jí)最弱；特斯拉Model 3、極氪001則價(jià)格偏高，且優(yōu)勢(shì)配置數(shù)總量也居下風(fēng)；而價(jià)格低、配置數(shù)量占優(yōu)的比亞迪漢，卻受限于續(xù)航水平，被直接拉胯，也就是說(shuō)，賬面上看，還是極狐 阿爾法S最劃算。

　　所以，概括來(lái)看，在尺寸、續(xù)航等關(guān)鍵產(chǎn)品特征上做到同級(jí)主流，沒(méi)有明顯短板，并在主銷版本上讓用戶充分感受到肉眼可見的價(jià)值，確保了極狐 阿爾法S在中型及中大型新能源乘用車市場(chǎng)可以挺直腰板，讓人不容小覷。

三、成長(zhǎng)的隱憂和決心

　　追本溯源，在方興未艾的高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)想要脫穎而出，無(wú)外乎要具備三個(gè)基礎(chǔ)要素，即搶占市場(chǎng)先機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)功能體驗(yàn)受用戶青睞及價(jià)格兼具吸引力。

『極狐 阿爾法S華為HI 高階版』

　　在時(shí)機(jī)是把握上，盡管ARCFOX極狐早在2016年便已成立，但相比品牌的較早宣傳入世，其麾下的現(xiàn)有車型都是“后來(lái)者”，在產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)時(shí)間上，顯然不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，品牌及產(chǎn)品的消費(fèi)認(rèn)知形象嚴(yán)重滯后，而極狐 阿爾法S盡管初期曝光度高，但受關(guān)注的焦點(diǎn)還是其HI版的華為“圖騰”，ARCFOX極狐品牌實(shí)則相形見絀。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)功能及價(jià)格上，由于極狐 阿爾法S華為HI版前期預(yù)售價(jià)達(dá)到38.89-42.99萬(wàn)元，相比特斯拉Model 3頂配版還要高出4.9-9萬(wàn)元，過(guò)高的售價(jià)讓消費(fèi)者望而生畏，用戶用腳投票也不難理解。

　　于此同時(shí)，極狐 阿爾法S華為HI版雖然從產(chǎn)品初期的體驗(yàn)評(píng)價(jià)來(lái)看頗受追捧和好評(píng)，但對(duì)普通消費(fèi)者而言，進(jìn)駐華為線上商城及線下旗艦店的賽力斯華為智選SF5似乎才“更華為”，從今年賽力斯和ARCFOX極狐各自母公司的股價(jià)漲勢(shì)也能看出其中的邏輯。

『賽力斯SF5 華為智選兩驅(qū)版』

　　極狐 阿爾法S的閃光點(diǎn)依托于華為，而與華為牽手深度合作的車企者眾，華為與長(zhǎng)安、廣汽等分別打造子品牌的消息也鋪天蓋地，甚囂塵上，沒(méi)有“排他性”，這無(wú)疑很難給消費(fèi)者塑造獨(dú)有的產(chǎn)品IP形象，于品牌及產(chǎn)品的長(zhǎng)期發(fā)展不利。

　　而反觀頭部的小鵬和蔚來(lái)，要么是主打全棧自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，要么有極致的用戶運(yùn)營(yíng)、超充及換電服務(wù)，相比之下，ARCFOX極狐的亮點(diǎn)似乎很容易被同化和趕超，尤其是在ARCFOX極狐品牌及產(chǎn)品陣容鋪展前期，在各方相互配合及溝通效率不高，超充站、線下體驗(yàn)店等服務(wù)體系建設(shè)的布局上也占據(jù)劣勢(shì)，上行壓力可想而知。

　　不過(guò)，羅馬不是一天建成的，塑造品牌意味著長(zhǎng)期的資本輸入和持續(xù)戰(zhàn)略修正。在今年5月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)完成先期定增募資55億元，其中，有26.28億元的專項(xiàng)資金要用以支持ARCFOX極狐的品牌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、后續(xù)車型開發(fā)等，子彈已經(jīng)備足。

　　另外，在今年4月，ARCFOX極狐也與國(guó)內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商廣匯簽訂協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源，共同打造服務(wù)體系，并計(jì)劃在未來(lái)一到兩年內(nèi)將線下體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量規(guī)模擴(kuò)充至100-150家，補(bǔ)齊當(dāng)前的銷售網(wǎng)絡(luò)短板。

　　可見，ARCFOX極狐品牌成長(zhǎng)之路盡管不平坦，布滿荊棘，但ARCFOX極狐也確實(shí)下了一番功夫，品牌實(shí)力正在有序進(jìn)階，發(fā)展勢(shì)頭向好。

四、總結(jié)

　　近期，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在美國(guó)被正式調(diào)查，國(guó)內(nèi)也因部分品牌的相關(guān)事故，讓“自動(dòng)駕駛”板塊的投資及熱度接連受挫，持續(xù)下行。不過(guò)按照第一性原理，本質(zhì)上看，其技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展勢(shì)頭不可逆，這也正是極狐 阿爾法S類產(chǎn)品在未來(lái)終將大行其道的基調(diào)。

　　而對(duì)北汽新能源寄予厚望的ARCFOX極狐來(lái)說(shuō)，既然選對(duì)了賽道，同時(shí)又有眾多背書和資源為其保駕護(hù)航，那剩下的就是潛下心來(lái)好好打磨品牌力、產(chǎn)品力及服務(wù)體系力，三力合一，確保讓旗下車型不僅在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能足夠能打，還要真切的給消費(fèi)者提供全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值，后來(lái)居上，追趕上頭部車企，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)也，是完全有可能的。

　　極狐 阿爾法S只是序章，ARCFOX極狐能否攻堅(jiān)克難，到最后守正出奇，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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