[汽車之家 行業(yè)]  中國新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然蘊(yùn)藏著巨大潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比繼續(xù)保持增長。然而，在新能源大熱之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)？什么才是車企變革的“護(hù)城河”？

　　2021年8月19日-20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的2021中國汽車新消費(fèi)論壇上，行業(yè)主管機(jī)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)組織以及企業(yè)高層給出了深度解讀。

新能源向上 燃油車向下

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國市場(chǎng)一直是全球汽車市場(chǎng)的核心增量，已占全球車市約三成的份額。在國內(nèi)，汽車消費(fèi)在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中約占11%。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長李金勇認(rèn)為，國內(nèi)目前的汽車千人保有量只有131輛，而發(fā)達(dá)國家最多有800輛，這里面還有很大的增長空間。與此同時(shí)，從中國乘用車市場(chǎng)的總體格局來看，海外豪華品牌份額持續(xù)上漲，中國品牌份額反彈。整體來看，新能源汽車增長尤為突出。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，2017年至今，新能源乘用車市場(chǎng)銷量持續(xù)高位拉升。今年1-7月，新能源乘用車批發(fā)量共計(jì)134萬輛，同比增長226%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　最典型的汽車品牌代表分別為上汽通用五菱與特斯拉。而在這以外，以比亞迪漢為代表的中大型新能源車市場(chǎng)，也獲得了一定增長的空間。這三股力量推動(dòng)了整個(gè)純電動(dòng)車市的良好增長。相比之下，大部分海外品牌目前仍然需要加力發(fā)展新能源領(lǐng)域。

　　李金勇預(yù)測(cè)，未來中國汽車市場(chǎng)的增長空間，將更多的由新能源汽車來填補(bǔ)。“到2030年，新能源汽車和燃油汽車將各占50%的份額。經(jīng)濟(jì)型的燃油汽車會(huì)率先被電動(dòng)汽車取代。新能源向上，燃油車向下是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)�！�

　　在我國，挖掘新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力，不能忽視農(nóng)村市場(chǎng)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東指出，農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模巨大，但對(duì)價(jià)格更為敏感。“經(jīng)過我們的調(diào)研，絕大多數(shù)農(nóng)村居民一般只接受7萬元甚至5萬元以下的電動(dòng)車，此類車型可供選擇的產(chǎn)品很少，供需存在一定錯(cuò)位�！�

　　另一方面，在農(nóng)村市場(chǎng)，微型純電動(dòng)車面臨低速電動(dòng)車的擠壓，而與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車對(duì)比，在初始購置成本上又貴2萬元左右。這些都為新能源汽車下鄉(xiāng)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新 化解消費(fèi)痛點(diǎn)

　　“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車“蛋糕”誘人。然而，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好的形勢(shì)下，新能源汽車消費(fèi)還存在諸多痛點(diǎn)。比較突出的方面就是越來越受關(guān)注的新能源二手車市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，今年上半年新能源二手車交易規(guī)模約為20萬輛，在整體二手車交易中占比2.4%左右。汽車之家二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，相較于燃油車，新能源在售二手車車齡短，僅為3年，而燃油車平均車齡為6年；價(jià)格方面，新能源均價(jià)22萬元，燃油車均價(jià)15萬元；新能源車平均保值率低于燃油車15%左右。

　　隨著電池技術(shù)的升級(jí)，動(dòng)力電池的成本持續(xù)下降，這些客觀因素都影響新能源汽車的保值率。井文兵認(rèn)為，車電分離及電池回收可以在一定程度上消除車主的保值顧慮。

　　“每一位電動(dòng)車車主都要面對(duì)一些靈魂拷問，續(xù)航里程多少？充電方便與否？電池能用多久？電動(dòng)車的保值率比不上同等級(jí)的油車，根本原因就在于那塊電池�！蔽祦砟茉锤笨偛蒙蜢痴f。蔚來的車電分離模式正是為了解決這個(gè)痛點(diǎn)而來。

『蔚來能源副總裁沈斐』

　　“目前最迫切需要解決的是充電便利性問題以及車輛續(xù)航能力的提升。至于成本和殘值，未來5年，動(dòng)力電池的成本有望降低30%。此外，車電分離也將進(jìn)一步提升電動(dòng)車的殘值表現(xiàn)。”廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇看來，電動(dòng)車的痛點(diǎn)可以通過一次又一次的技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新得以解決。

『廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇』

人工智能與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 開啟產(chǎn)業(yè)革命下半場(chǎng)

　　在新能源大熱之后的智能汽車時(shí)代，什么才是車企變革的護(hù)城河？

　　智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認(rèn)為，“人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)用戶數(shù)據(jù)，正在形成全新的生產(chǎn)力”，這是當(dāng)下的新時(shí)代邏輯。任何一家企業(yè)或一個(gè)品牌，尤其是智能化的電動(dòng)汽車品牌，最核心的兩個(gè)要素是產(chǎn)品和用戶。

　　小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也認(rèn)為，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著汽車智能化變革�！爸袊�有著世界上近乎最復(fù)雜的路況，最復(fù)雜的人文文化，以及最復(fù)雜的用車的場(chǎng)景。而這些場(chǎng)景對(duì)于發(fā)展智能汽車是非常有利的，因?yàn)橹悄芷�車需要的是海量的�?shù)據(jù)�！�

『小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程』

　　“數(shù)字化時(shí)代，營銷體系也需要新的變革�！鄙掀�大通汽車有限公司副總經(jīng)理潘雪偉提出。上汽大通通過蜘蛛定制平臺(tái)打穿了營銷體系與研發(fā)制造體系的數(shù)據(jù)鏈。“所有的數(shù)據(jù)，從用戶數(shù)據(jù)到B端的生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)，以及售后數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)了端對(duì)端的貫穿，這樣能夠保證我們用戶的個(gè)性化產(chǎn)品制造，得到快速的響應(yīng)和實(shí)現(xiàn)�！�

『上汽大通汽車有限公司副總經(jīng)理潘雪偉』

　　在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，汽車之家也在通過數(shù)據(jù)+技術(shù)的方式賦能經(jīng)銷商核心經(jīng)營價(jià)值鏈全環(huán)節(jié)。汽車之家副總裁兼經(jīng)銷商事業(yè)部總經(jīng)理王有東說：“汽車之家通過通買車和用車場(chǎng)景，圍繞以客戶為中心，打造行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，推動(dòng)卓越運(yùn)營，助力經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

　　數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)人工智能的基礎(chǔ)，這個(gè)定律同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在新能源汽車痛點(diǎn)得以逐步解決、產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入大熱和全面普及之時(shí)，車企的變革與競(jìng)爭(zhēng)就將進(jìn)入全新的賽道。人工智能與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將開啟產(chǎn)業(yè)革命下半場(chǎng)。（文/汽車之家 張凌霄）

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