[汽車之家 資訊]  8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇發(fā)表演講，他表示：在新能源大發(fā)展的過程中，全面掌握行業(yè)數(shù)據(jù)才能夠讓你抓住機遇，避免“踩坑”。以下為演講實錄：

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　　各位觀眾大家好，非常榮幸受汽車之家相邀，今天來跟大家分享一些觀點。今天我分享的主題是：新能源汽車快速發(fā)展下汽車經(jīng)銷商的應對之策。

　　首先分享第一個板塊是新能源汽車的方向：明確快速發(fā)展�？赡軐τ谝恍┡笥褋碇v有點老生常談，但是我今天希望跟更多的汽車經(jīng)銷商的朋友一起了解一下新能源汽車發(fā)展的方向以及未來前進的步伐。

　　首先，新能源汽車的發(fā)展對國家來說是能源戰(zhàn)略和能源安全的需求，這是一個重中之重的內(nèi)容。我們國家是一個貧油的國家，我們中國的已經(jīng)探明的石油儲備只有50億噸，而我們平均每年開采的量大概是2億噸，也就是說，目前的現(xiàn)有石油儲備最多25年便會開采完畢。眾所周知，越到后期，石油的開采成本會越高，這也就意味著，這些石油儲備大概也就只夠開采20年左右。而中國的煤炭的儲量是非常的發(fā)達的，目前的煤炭儲量可以使用幾百年。

　　從石油的對外依賴方面可以看到，石油的對外依賴度在快速提升。到2019年的時候，對外依賴度已經(jīng)達到了70.9%，也就是說70.9%的石油要需靠需要進口來解決。對于一個國家來講，能源安全結構是非常重要的，未來我們或許沒有大量的石油在用，此外，有大量的石油需要進口。因此，國家的能源安全、能源戰(zhàn)略結構調(diào)整上是非常重要的，所以我們要大力的發(fā)展新能源汽車，特別是純電動汽車，那么就能夠有效地解決這一問題。

　　還有的朋友說，用煤來發(fā)電是不是不環(huán)保？來看看右側的兩個表格，煤電的比例在逐漸的縮小，光電、水電、核電等綠色的清潔能源在逐漸提升。所以從這個角度上來講，煤電的比例也在降低，電力的清潔度在逐漸提升。另外，我們國家最近推出了碳中和、碳達峰的目標，而汽車行業(yè)是碳中和和碳達峰的重要抓手。

　　為什么這樣說？汽車行業(yè)排放的二氧化碳大概占我國總體二氧化碳排放的16%，在使用階段和生產(chǎn)階段大概相差13倍，也就是說，汽車的主要碳排放集中在使用階段，那么使用階段的零排放或低排放才能成為碳中和和碳達峰的一個非常關鍵的指標，而純電動汽車在使用階段能夠做到不排放、0排放。所以我們不斷地加大純電動汽車、新能源汽車的比例來降低燃油汽車的比例，能夠使我們國家快速地實現(xiàn)碳中和和碳達峰的目標，這也是新能源汽車未來能夠有不斷的政策調(diào)整的非常重要的支撐。

　　第三個方面，發(fā)展新能源汽車有利于中國汽車工業(yè)實現(xiàn)對歐美日等汽車發(fā)達國家換道超車。我們就不過多說了，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)前段時間一直被說成“幼稚產(chǎn)業(yè)”，現(xiàn)在我們雖然經(jīng)過了長足的發(fā)展，但是發(fā)動機技術、變速箱技術一直是個瓶頸。發(fā)展新能源汽車、純電動汽車正是為了換道超車，解決這一瓶頸，從而使我們跟歐美日等汽車發(fā)達國家站在同一起跑線上；另外一點也是非常重要的，電動化的浪潮本來就代表著一種效率的提升，大家大概都知道，燃油汽車的效率的大概是30%-40%，而新能源汽車特別是純電動汽車效率要提高到90%，電動汽車的經(jīng)濟性是非常明顯的，同時電動汽車天然的屬性對于自動駕駛技術的提升是非常有利的。

　　第二個板塊，汽車消費結構將發(fā)生快速的變化，首先，整體的汽車市場還有很大的空間，也就是說汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機會還是很多的。那么空間是什么？從汽車保有量上來看，我們目前的千人保有量只有131輛，而一些汽車工業(yè)發(fā)達的國家千人汽車保有量能夠達到800輛，普遍上來說基本上能夠達到五六百輛的水平。未來，整體汽車保有量從2個多億的增長到6個多億還是增長到8個多億？關于這個問題說法不一，但是即使增長到6億輛，總之，汽車市場依然有著非常大的增長空間。

　　再者，整體汽車市場格局發(fā)生了重大變化，豪華品牌上升，自主品牌反彈，合資受到了強烈的擠壓。從2011年到2021年的1-5月份的數(shù)據(jù)我們可以看到，豪華品牌的占比在不斷增長。從2011年8.3%到了2021年的19.6%，這還是在2020年、2021年的疫情的影響下的數(shù)據(jù)。

　　此外，我們看到合資品牌分為兩種，一種是品牌力驅動的，還有一種是性價比驅動的品牌，前者基本上是保持平穩(wěn)狀態(tài)；而隨著自主品牌在不斷提升，后者的下滑非常嚴重。這是整個燃油車市場的格局變化，這也就意味著，未來汽車經(jīng)銷商在這些品牌的取舍以及堅守上要發(fā)生相應的變化。

　　此外，新能源汽車向上，燃油汽車向下這種趨勢是不可逆轉的。剛才提到未來我們國家的汽車保有量從目前的不到3億輛增長到6-8億輛，這個空間由誰來填補？我們預測，2030年，新能源汽車和燃油汽車可能達到各占50%的份額。我們最近也看到一則消息，美國也準備在2030年讓純電動汽車達到50%比例，這跟我們中國的預期大概一致。

　　到2025年，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車要達到20%，我們預測會遠超20%，到2025年可能達到25%以上，我們對此是非常堅信的。2021年，整體的新能源汽車包含乘用車、商用車會達到280萬輛左右，而到2025年會達到800萬輛左右，這個預測是相對比較激進的，但是我們可以拭目以待。另外一點就是經(jīng)濟型的燃油汽車會率先被電動汽車取代，這是未來的一個趨勢。

　　假如到了2025年，新能源汽車的總量達到600萬輛，不同的車型將會擁有怎樣的比例呢？商用車大概為30萬到40萬輛，乘用車的運營需求大概60萬輛，限購城市大概30萬到40萬輛，非限購城市會占據(jù)非常大的比例。從右側的數(shù)據(jù)可以看到，非限購城市，將近70%是15萬以下的車型，而15萬以下的車型對于電動汽車來講非常關鍵，此外，非限購城市的純電動A00和A0車型將會呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。所以，關注非限購城市的A00級車型的增長是非常重要的。

　　另外一點，未來隨著補貼的退出，新能源積分的作用將更加明顯，新能源積分的價值成為行業(yè)的強大助力。從這個表格當中可以看到，積分的需求越來越多，而積分的供應越來越少。這意味著什么？大量的新能源的負積分需求是得不到保障的。而2021年這種情況會更加加劇，具體的我就不詳細說了，在2020年底的時候，一個新能源積分的價值是3000塊錢；而到2021年底我們堅信新能源積分的價格會突破5000塊錢。

　　第三個板塊跟大家談一下新能源汽車的發(fā)展和整個汽車結構的調(diào)整會對汽車經(jīng)銷商產(chǎn)生什么樣的影響，同時經(jīng)銷商應該如何應對，提幾點建議：第一個，非限購城市可以適度參與A00和A0車型的銷售，目前，限購城市和非限購城市銷售的比例發(fā)生了非常大的變化。在新能源產(chǎn)業(yè)的初期，限購城市及一線城市、二線城市成為了新能源汽車市場的主戰(zhàn)場。而隨著時間的推移，隨著新能源汽車的銷量的不斷增加，限購城市對于新能源汽車銷量的貢獻越來越低，而非限購城市的貢獻越來越高。在2017年的時候，限購城市貢獻比例是55%，45%是來自于非限購城，而目前，68%的貢獻來自于非限購城市。整體來看，非限購城市對于整體新能源汽車市場規(guī)模的擴大起到一個非常重要的作用。而非限購城市當中，A00級和A0級的車型占比非常高。

　　第二個建議是謹慎參與To B車型的銷售，To B車型指的是出租車的電動化、網(wǎng)約車以及分時租賃等車型。可以看到，這幾年To B車輛每年的增長量并不是很高，2019年的時候達到最高點，數(shù)字顯示是25萬，也有一些其它的數(shù)據(jù)顯示是40萬左右。如果參考我的數(shù)據(jù)，今年的上半年12萬，大概全年也就是25萬、30萬輛的水平，這是全國的一個數(shù)據(jù)，所以，對于經(jīng)銷商來講，to B車型市場的機會不大。

　　可以看到，今年上半年12萬輛當中，前5名占了絕大多數(shù)的比例，而大多數(shù)車型的半年僅有1000臺、2000臺這樣的銷量數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)對于經(jīng)銷商的貢獻非常低。同時，各個新能源的主機廠都成立了大客戶部，無論是滴滴也好、其它網(wǎng)約車公司也好，它們都希望直接去從廠商購買，給經(jīng)銷商留下的機會不大，所以大家要謹慎參與。不過，To B車型的銷售往往是關系型銷售，如果你在當?shù)赜蟹浅Ａ己玫年P系，那么也可以拿到訂單；不過，在全國范圍內(nèi)來看，還是要謹慎參與。

　　第三個就是謹慎參與沒有銷量的新能源汽車品牌，PPT上面展示了前20名，今年的1-6月份的銷量前20名的品牌，不是車型，有些品牌旗下有著非常豐富的產(chǎn)品線，這個數(shù)據(jù)是針對純電動車型的數(shù)據(jù)，沒有包含插電混動版車型。通用五菱17.53萬輛，特斯拉13.18萬輛，比亞迪是8.21萬輛，這些是成績相對比較出色的，通用五菱車型比較少，一兩款車型就有著17萬輛的表現(xiàn)；特斯拉大概包含兩款主銷車型，占13.18萬輛；比亞迪8.21萬輛，要注意，這其中包含著多款車型。那么再往后看長城、廣汽、蔚來 、長安、上汽等品牌能夠達到3萬輛，它們均具備著一定的銷量規(guī)模。如果看到榜單的最后就有些慘不忍睹了，一些品牌月銷量甚至都達不到1000輛，那么平均到全國每個經(jīng)銷商手里會有幾臺？所以強烈建議沒有銷量規(guī)模的品牌要謹慎參與。

　　此外，要謹慎參與廠家和經(jīng)銷商直營店和經(jīng)銷商混合經(jīng)營的這樣的品牌。據(jù)了解，現(xiàn)在造車新勢力的直營銷售模式讓外界看到了不凡的一方面，這種模式的優(yōu)勢是快速樹立品牌形象，但是很多人似乎只看到了直營銷售的好處，它的背后同樣存在不足。有經(jīng)銷商以及直營店的品牌，大家要謹慎參與。為什么這樣說？因為廠家如何把控經(jīng)銷商之間的矛盾、目標如何制定、庫存系數(shù)如何統(tǒng)一、定金的滿足度如何實現(xiàn)、供貨的及時性是否公平、考核的標準是否統(tǒng)一，這些都很難界定，所以要謹慎參與，盡可能的去參與一些全部是經(jīng)銷商且惡性競爭相對較少的品牌。

　　此外，謹慎參與未經(jīng)過市場檢驗的新品牌，新能源市場近5年內(nèi)誕生了很多新品牌，同時很多品牌也在不斷消失，未來還會有一些新品牌上市，這些新品牌建議大家不要盲目參與，要觀察一段時間，“讓子彈先飛一會兒”�？纯此�的品牌表現(xiàn)如何，銷量能不能提升，這樣風險就會低一些。否則，我們的損失將會非常慘重。

　　作為經(jīng)銷商來講，未來需要如何去應對？這是跟大家分享的我的一些體會，當然，我們一定要掌握行業(yè)的數(shù)據(jù)，一定要掌握各個品牌，每月每年的銷售數(shù)據(jù)，包括全國的數(shù)據(jù)，也包括你所要投資建設的店面的當?shù)氐臄?shù)據(jù)，這一點非常的重要。這些科學的數(shù)據(jù)能夠促使你做出正確的判斷，讓你在未來在新能源大發(fā)展的過程當中，既抓住機遇、又不會喪失機會，同時也不會踩到坑里面去。

　　謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 杜安迪）

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