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提升至600馬力 謳歌NSX Type S官圖發(fā)布

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  [汽車之家 新車官圖]  近日,謳歌正式發(fā)布了旗下NSX Type S車型的官圖。新車在外觀方面進(jìn)行了調(diào)整,動(dòng)力方面也進(jìn)行了升級(jí),使其3.5T混動(dòng)系統(tǒng)最大功率提升至600馬力。據(jù)悉,新車將限量350臺(tái),海外起售價(jià)為169500美元(折合人民幣110萬元左右)。

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  外觀上,新車將采用全新設(shè)計(jì)的前包圍,視覺效果更加戰(zhàn)斗,前機(jī)艙蓋兩側(cè)的通風(fēng)開口搭配其筋線造型,讓新車多了一份肌肉感。此外,新車前機(jī)艙蓋可選裝碳纖維材質(zhì)。

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  車身側(cè)面,新車前翼子板后方設(shè)置了一個(gè)通風(fēng)開口,搭配后翼子板前方的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道,配合造型凌厲的側(cè)裙樣式,讓新車看上去動(dòng)感十足。此外,新車還采用了雙五輻式鍛造輪圈,并可選裝碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。

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  車尾部分,新車后包圍也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì),尾部擴(kuò)散器造型經(jīng)過優(yōu)化可提供更強(qiáng)大的下壓力。值得一提的是,該尾部擴(kuò)散器的造型設(shè)計(jì)是來源于NSX GT3車型的擴(kuò)散器。

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  內(nèi)飾方面,新車采用全液晶儀表盤搭配碳纖維材質(zhì)的三輻式多功能方向盤,中控內(nèi)嵌式的多媒體觸控屏搭配極具科幻色彩的旋鈕式駕駛模式選擇和按鍵式換擋機(jī)構(gòu),讓新車的未來感與科技感得到提升。

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  動(dòng)力方面,新車依舊搭載3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配三電機(jī)形成混動(dòng)系統(tǒng),但更換了NSX GT3 Evo賽車的渦輪增壓器,并將增壓壓力提高6%,還改進(jìn)了新的噴油嘴和中冷器,使其最大功率提升至600馬力,最大扭矩達(dá)到645!っ祝煌瑫r(shí)將電池容量增加了20%,前電機(jī)的齒比將至8.050:1,還對(duì)九速雙離合變速箱進(jìn)行了調(diào)整,將換擋速度提升50%,并編寫了全新的快速將擋程序。此外,新車型還將提供輕量化套件,該套件增加了碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩、碳陶瓷制動(dòng)器和內(nèi)部碳纖維元件,使汽車重量減輕了26.2公斤,讓新車擁有更好的操控性能。(文/汽車之家 畢業(yè))

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  • 謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    測試文章:十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測試
    評(píng)測編輯-張子儀:

    其實(shí)在評(píng)測之前,我看過很多外媒對(duì)NSX的評(píng)價(jià),總體來說并不太樂觀。不過在實(shí)際評(píng)測之后,我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動(dòng)力很超前,開起來也不笨重。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓,而且在性能上又無法碾壓對(duì)手,所以才招來一些抱怨吧!但從產(chǎn)品來看,這絕對(duì)是一臺(tái)非常棒的超跑,只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了。

    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    NSX是我開過最舒適的超級(jí)跑車,在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺(tái)奔馳S幾乎沒有區(qū)別,吸收和過濾震動(dòng)的效果一流,平時(shí)還可以用電來行駛,唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲(chǔ)物空間,遺憾惜敗911;真跑起來又像換了一副面孔,細(xì)膩,極致;總體來說,真是輛不錯(cuò)的車。我還是再多看看圖片,看看又不要錢。

    評(píng)測編輯-王濤:

    這臺(tái)車開起來真的比911還要舒服,賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了,而性能上又沒有絕對(duì)優(yōu)勢。不過即使賣這么貴,本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,而不是賺錢。

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