[汽車(chē)之家 行業(yè)] 當(dāng)汽車(chē)之家提出要購(gòu)買(mǎi)一輛老頭樂(lè)，一位電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商頓時(shí)警惕起來(lái)，打量了一眼，“別問(wèn)了，我這沒(méi)有。”

　　這是汽車(chē)之家在北京碰壁的第三家店。

　　以往在店門(mén)前成排停放的老頭樂(lè)，不知在何時(shí)失去了蹤跡。哪怕是在街上，撥通老頭樂(lè)車(chē)身印著的手機(jī)號(hào)，打過(guò)去也是一樣的結(jié)果。要么停機(jī)，要么接聽(tīng)之后說(shuō)無(wú)貨銷(xiāo)售。

　　曾經(jīng)火熱的老頭樂(lè)買(mǎi)賣(mài)，似乎正在北京等大城市銷(xiāo)聲匿跡。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的老頭樂(lè)市場(chǎng)從2013年開(kāi)始，連續(xù)數(shù)年保持50%以上的高速增長(zhǎng)。在2018年，老頭樂(lè)總產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億級(jí)別。雖然此后的數(shù)據(jù)再未披露，但業(yè)內(nèi)估計(jì)，這一規(guī)模在2020年只增不減。

　　千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，是很多汽車(chē)廠家垂涎的一塊肥肉。

　　從五菱到長(zhǎng)安，從奇瑞到寶駿，這些汽車(chē)品牌都推出了一系列的微型電動(dòng)車(chē)，價(jià)格紛紛下探到3-5萬(wàn)元區(qū)間，和老頭樂(lè)在同一市場(chǎng)，上演真刀真槍的比拼。

　　“為人民造車(chē)”的口號(hào)不斷喊出，“老頭樂(lè)殺手”的頭銜被放在了一輛又一輛微型電動(dòng)車(chē)上。在宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))上市一年后的今天，被“殺手”包圍的老頭樂(lè)，現(xiàn)在還好嗎？

宏光MINIEV能干掉老頭兒樂(lè)嗎？

　　王大爺今年68歲，雖然沒(méi)有駕照，但他依然是有車(chē)一族。

　　幾年前，他買(mǎi)了一輛四輪老頭樂(lè)，當(dāng)時(shí)花了2萬(wàn)多元。平時(shí)，他會(huì)開(kāi)著老頭樂(lè)每天接送孫子上下學(xué)，一晃就是兩三年。

　　“這輛車(chē)的電瓶已經(jīng)不太行了。”王大爺說(shuō)，“不過(guò)也沒(méi)啥問(wèn)題，對(duì)付開(kāi)著�！�

　　去年開(kāi)始，王大爺看見(jiàn)街頭開(kāi)始出現(xiàn)很多“電動(dòng)小車(chē)”，五顏六色，還能上綠牌。王大爺口中這些能上綠牌的電動(dòng)小車(chē)，就是宏光MINIEV。

　　從2020年誕生起，宏光MINIEV就被冠以“老頭樂(lè)殺手”的名號(hào)，售價(jià)2.88萬(wàn)元起，正好打入了老頭樂(lè)的價(jià)格區(qū)間。同時(shí)，這輛車(chē)還能夠擁有牌照，在市區(qū)里可以自由行駛，由于它是新能源汽車(chē)，還不受限行政策的限制，較小的體形在城市中相對(duì)好停車(chē)一些。

　　這樣的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓宏光MINIEV的銷(xiāo)量一路水漲船高，很快就變得隨處可見(jiàn)。2020年12月，五菱官方宣布，宏光MINIEV銷(xiāo)量11月達(dá)33094輛，連續(xù)三月打敗特斯拉，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源零售榜單銷(xiāo)量冠軍。截至2021年的6月，宏光MINIEV已在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)15萬(wàn)輛。

『五菱宏光MINIEV』

　　宏光MINIEV大獲成功，而它的消費(fèi)群體也很明顯——大城市的年輕人。

　　根據(jù)上汽通用五菱的數(shù)據(jù)，購(gòu)買(mǎi)宏光MINIEV的用戶，20-30歲的用戶占比為30%，30-40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。

　　從宏光MINIEV的銷(xiāo)售地來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的主要用戶，不是來(lái)自低線城市和鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，而是二三線城市、甚至一線城市。數(shù)據(jù)顯示，一二線城市分別占了8.4%和14.9%，銷(xiāo)量前10的城市中，上海排到了第二位。

　　盡管被頻繁冠以“老頭樂(lè)殺手”的名號(hào)，但事實(shí)證明，宏光MINIEV和老頭樂(lè)并不是互為替代的關(guān)系，二者有著根本上的區(qū)別。

　　一位行業(yè)專家如此描述，“老頭樂(lè)本質(zhì)是兩輪電瓶車(chē)的升級(jí)，而宏光MINIEV本質(zhì)是新能源汽車(chē)的降級(jí)，二者雖然處于同一價(jià)位，但本質(zhì)不同�！�

　　事實(shí)佐證了這一觀點(diǎn)。

　　“宏光MINIEV上市之后，我們這車(chē)一樣賣(mài)得好�！彼�說(shuō)，“來(lái)看車(chē)的人有很多，大多數(shù)是沒(méi)有駕照的，但要說(shuō)開(kāi)車(chē)還是會(huì)開(kāi)，只不過(guò)年紀(jì)大了不太想去考駕照�！�

　　這與王大爺?shù)挠^察一致。在王大爺?shù)纳磉�，和他一起駕駛老頭樂(lè)的“車(chē)友”，大多數(shù)人沒(méi)有駕照，也不懂交通法規(guī)。比如劉阿姨之前的車(chē)是一輛電動(dòng)三輪，更換為能遮風(fēng)擋雨的老頭樂(lè)，足以稱得上是消費(fèi)升級(jí)。

　　王大爺已經(jīng)忘了自己具體是什么時(shí)候買(mǎi)的這輛車(chē)，這就像不知從什么時(shí)候開(kāi)始，老頭樂(lè)從邊緣中突然斜出，迅速占領(lǐng)了廣闊的道路。

“鉆空子的錢(qián)我不賺了”

　　作為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，老頭樂(lè)生長(zhǎng)于政策邊緣，成長(zhǎng)在灰色地帶。

　　目前老頭樂(lè)上應(yīng)用的多是鉛酸電池，這種電池雖然比能低、使用壽命短，但電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜，非常適合用作代步使用的老頭樂(lè)。所以當(dāng)鉛酸電池的價(jià)格降低并趨于穩(wěn)定之后，老頭樂(lè)這一產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。

　　大約是在2010年左右，老頭樂(lè)先后在山東，河南等地蓬勃發(fā)展，不出幾年，就形成了一個(gè)百余家企業(yè)、百萬(wàn)輛規(guī)模、百億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè)。

　　一份前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，隨著老齡化加劇，到2020年，我國(guó)老頭樂(lè)的保有量擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)規(guī)模也達(dá)到千億級(jí)別。

　　在此前，沒(méi)有哪項(xiàng)的政策對(duì)它做出明確定性，把它歸為乘用車(chē)，或者把它歸為普通的兩輪電瓶車(chē)。國(guó)家發(fā)改委、工信部等主管部門(mén)沒(méi)有明令禁止發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，但是由于低速電動(dòng)車(chē)不能進(jìn)入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能上汽車(chē)牌照。

　　老頭樂(lè)之所以爆火，有很大原因是因?yàn)樗鼡碛兄�普通汽�?chē)的外表，卻游離于政策之外。這給了一些不方便拿駕照但又有出行需求的人，一個(gè)可以上路的機(jī)會(huì)。

　　而這樣的群體，也給老頭樂(lè)帶來(lái)了兩面性。一面是方便人們的出行，另一方面，因?yàn)椴皇芗s束的上路，老頭樂(lè)也給道路安全帶來(lái)了諸多隱患。

　　對(duì)于老頭樂(lè)的整治勢(shì)在必行。近些年，工信部等主管部門(mén)一直沒(méi)有停下想要治理老頭樂(lè)的腳步。

　　2018年，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通部、市場(chǎng)監(jiān)管總局六部委聯(lián)合下發(fā)文件，要求各省級(jí)政府要“制定本區(qū)域低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)禁生產(chǎn)銷(xiāo)售未經(jīng)許可的低速電動(dòng)車(chē)�！�

　　同時(shí)，這份文件還提出“嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能”，也限制了政府發(fā)布鼓勵(lì)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展相關(guān)政策。這份文件一出，相當(dāng)于把老頭樂(lè)的野蠻生長(zhǎng)按下了暫停鍵，一切只等待國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)。

　　在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中的人們，最能夠感受到這種政策帶給來(lái)的變化。

　　在北京順義某村不起眼的一間平房里，店主陳楠已經(jīng)“轉(zhuǎn)行”近一年了。若非是有熟人引薦，一般買(mǎi)家根本找不到他。

　　“監(jiān)管確實(shí)很?chē)?yán)。”

　　去年這個(gè)時(shí)候，陳楠的店還在以銷(xiāo)售老頭樂(lè)為主業(yè)，一天的銷(xiāo)售量能多達(dá)四五臺(tái)。但當(dāng)政策收緊，陳楠聽(tīng)到了外面的風(fēng)聲，趕緊將最后一批貨清倉(cāng)甩賣(mài)，從此再也不過(guò)問(wèn)老頭樂(lè)，轉(zhuǎn)而賣(mài)起了可以上牌的三輪摩托車(chē)與兩輪電瓶車(chē)。

『陳楠轉(zhuǎn)而賣(mài)起了三輪摩托車(chē)』

　　如果有熟人想找他買(mǎi)老頭樂(lè)，他也不會(huì)直接經(jīng)手去賣(mài)，他只是會(huì)和廠家聯(lián)系，讓廠家直接發(fā)貨到買(mǎi)家指定的地點(diǎn)，他在中間賺中介費(fèi)。

　　“買(mǎi)車(chē)與賣(mài)車(chē)都不從我這走，是買(mǎi)家和廠家之間交易，如果查出來(lái)問(wèn)題，和我也沒(méi)關(guān)系�！标愰�這樣解釋。

　　讓陳楠如此風(fēng)聲鶴唳的，是北京從去年12月開(kāi)始的“老頭樂(lè)整治行動(dòng)”。為了維護(hù)交通安全，規(guī)范道路環(huán)境，北京市交警公開(kāi)向公眾征集兩類(lèi)線索，一是涉及非法銷(xiāo)售、拼改裝、維修三四輪車(chē)的門(mén)店線索，二是涉及組裝存儲(chǔ)非法三四輪車(chē)的出租房、倉(cāng)庫(kù)的線索。

　　如果經(jīng)調(diào)查屬實(shí)的，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)線索發(fā)揮作用大小，最高給予1萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于提供突出線索的，將視情況提高獎(jiǎng)勵(lì)金額。

　　在監(jiān)管之下，幾乎所有的違規(guī)老頭樂(lè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，都像陳楠一樣做起轉(zhuǎn)行，無(wú)論一輛車(chē)可以賺多少。而那些依然沉迷于老頭樂(lè)豐厚利潤(rùn)的商家，會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，違規(guī)銷(xiāo)售。

　　當(dāng)然，那些人也遭受了法律應(yīng)有的懲罰。

　　“有一家愛(ài)瑪?shù)牡�，偷偷賣(mài)老頭樂(lè)讓人舉報(bào)了，被查了70多輛不合格的車(chē)，店主還因?yàn)橥刀惵┒愒獾搅藨吞��！标愰�說(shuō)。

　　“這種鉆空子的錢(qián)不能賺，搞不好把所有身家都賠進(jìn)去，這可能已經(jīng)是我們的共識(shí)了。”

“90%的老頭樂(lè)都會(huì)消亡”

　　在北京集中整治老頭樂(lè)半年后，工信部的一紙文件再次撼動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　2021年6月，工信部下發(fā)了一份征求意見(jiàn)稿。意見(jiàn)稿顯示，低速電動(dòng)車(chē)將納入純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子門(mén)類(lèi)，也就是說(shuō)，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)管理制度即可監(jiān)管老頭樂(lè)。同時(shí)，意見(jiàn)稿還對(duì)質(zhì)量、動(dòng)力、尺寸等方面都給出了具體的指標(biāo)。

　　這意味著，老頭樂(lè)將轉(zhuǎn)為正規(guī)軍，即將納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理，需要司機(jī)擁有駕駛證以及牌照。

　　征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，對(duì)老頭樂(lè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)意味著一定的機(jī)遇。

　　新規(guī)的正面效應(yīng)很明顯，將從生產(chǎn)端倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓生產(chǎn)企業(yè)需要具備一定研發(fā)生產(chǎn)能力，車(chē)輛必須上牌照、駕駛者也必須持有駕照，將從根本上有效治理低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)亂象，有利于減少安全隱患，改善城市交通管理。

　　而那些以次充好的作坊式生產(chǎn)企業(yè)，將會(huì)被加速清退，讓整個(gè)行業(yè)恢復(fù)到良性循環(huán)中。一些謀求“上進(jìn)”的生產(chǎn)企業(yè)，也打開(kāi)了上升通道，從此有了與車(chē)企平齊的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　但另一方面，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，征求意見(jiàn)稿帶來(lái)的挑戰(zhàn)尤為突出。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世給出了自己的看法——“90%以上的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)都會(huì)被淘汰。”

　　“首先就是資質(zhì)，資質(zhì)是這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)邁不過(guò)的一道坎�！标惾�世說(shuō)。有些企業(yè)可以通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)獲得資質(zhì)，比如雷丁和御捷。但在全國(guó)近百家老頭樂(lè)生產(chǎn)企業(yè)中，目前也只有這兩家獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　同時(shí)，陳全世還表示，“從技術(shù)水平上來(lái)說(shuō)，這些老頭樂(lè)企業(yè)也很少能達(dá)到要求。”

　　當(dāng)國(guó)家強(qiáng)制規(guī)范老頭樂(lè)市場(chǎng)后，這些老頭樂(lè)都需要具備售后保障能力，以及一系列的強(qiáng)制安全措施。這對(duì)成本以及技術(shù)都有一定的要求，而在另一面，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)把產(chǎn)品價(jià)格下探到了3萬(wàn)元以里，“如果這些老頭樂(lè)想要和他們面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，勝算很小�！�

　　政策一出，諸多老頭樂(lè)廠家只能選擇升級(jí)或是退出，升級(jí)意味著更多的投入與未知的成果，而退出這個(gè)市場(chǎng)則需要轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)向何處、路在何方，還沒(méi)有成功的先例。無(wú)論是知豆還是雷丁，轉(zhuǎn)型之路并不盡如人意。

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在等待著工信部的靴子落地。

　　縱觀中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的長(zhǎng)河，老頭樂(lè)或許只是短短一瞬的特殊產(chǎn)物。隨著公共交通的完善與法律法規(guī)的健全，這一事物最終會(huì)退出市場(chǎng)，以更合規(guī)、更安全的方式繼續(xù)存在。

　　時(shí)至今日，在北京的街頭巷尾，已經(jīng)見(jiàn)不到售賣(mài)老頭樂(lè)的商店，更多的是摩托車(chē)與三輪車(chē)這些更符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。

　　城市交通越來(lái)越安全的趨勢(shì)不可阻擋，就像一位低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)從業(yè)者說(shuō)的那樣，“老頭樂(lè)不會(huì)永遠(yuǎn)存在，只會(huì)存在于交通法規(guī)不健全或是道路設(shè)施不完善的地方，來(lái)填補(bǔ)出行版圖，等到配套設(shè)施完善后，老頭樂(lè)一定會(huì)消失�！�

　　“假如有一天老頭樂(lè)真的消亡了，那就意味著我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步了。”（文/汽車(chē)之家 程功）

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