[汽車之家 資訊]  近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，博世集團與cellcentric簽訂協(xié)議，將長期為cellcentric提供燃料電池所需的電子空氣壓縮機。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統(tǒng)的一部分，未來應(yīng)用于重型卡車和固定式燃料電池，預(yù)計將在五年后大規(guī)模量產(chǎn)助力碳中和。

　　據(jù)悉，cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)范圍覆蓋燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，與博世一樣，該合資企業(yè)旨在成為全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商。在燃料電池中，氫與空氣中的氧發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產(chǎn)的氫，可支持車輛實現(xiàn)碳中和。電子空氣壓縮機為系統(tǒng)按需供給過濾后的空氣，是燃料電池系統(tǒng)的核心部件之一。博世在電子空氣壓縮機開發(fā)上做了大量投入，比如，擁有15個跨領(lǐng)域團隊致力于電子空氣壓縮機的產(chǎn)業(yè)化進程。

　　博世提供兩種功率等級的空氣壓縮機：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級空氣壓縮機的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏。空氣壓縮機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速超過10萬轉(zhuǎn)/分。高速電機與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統(tǒng)集成。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設(shè)備中的應(yīng)用，使得系統(tǒng)更為高效，而這也是cellcentric所看重的。

　　高科技產(chǎn)品確保就業(yè)對空氣壓縮機而言，最大的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設(shè)備的高速電機從小規(guī)模定制擴展到大規(guī)模量產(chǎn)。由于其技術(shù)的復(fù)雜性與商用車柴油噴射系統(tǒng)相當，可支持帶動就業(yè)，潛力巨大的燃料電池系統(tǒng)部件確保了博世洪堡工廠的就業(yè)穩(wěn)定。（消息來源：新浪汽車；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

查看同類文章：

零部件

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-政策解讀

世界新能源汽車大會

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點