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馬自達(dá)(進口)-馬自達(dá)MX-5
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2030年前電動化 馬自達(dá)MX-5最新進程

丁伯駿
2021年06月21日 12:58 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 資訊]  電動化的浪潮有多可怕？就連最純粹的跑車都逃不過。之前我們曾經(jīng)報道過英國跑車制造商卡特漢姆電動化的消息，如今馬自達(dá)MX-5(參數(shù)|詢價)也要電動化了。在與日本媒體Kuruma News的媒體圓桌會議上，馬自達(dá)研發(fā)和成本創(chuàng)新主管Ichiro Hirose證實MX-5屬于2030年電氣化的范圍。

馬自達(dá)(進口) 馬自達(dá)MX-5 2021款 Sport Venture 英國版

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　　雖然高管沒有確認(rèn)未來的MX-5究竟會選擇混合動力還是純電動，但目前有一個大前提是確定的：“我們依然會尊重MX-5作為輕型跑車的定位，刻在骨子里的輕量化屬性是不能被忽視的�！蹦壳埃R自達(dá)產(chǎn)品線內(nèi)有純內(nèi)燃機搭配24V或48V的輕混動力總成，也有插電式混動與純電動系統(tǒng)，從控制車重的角度來看，24V與48V系統(tǒng)無疑是具有優(yōu)勢的。除了混合動力技術(shù)，研發(fā)主管Takeji Kojima表示有興趣采用“使用生物燃料的內(nèi)燃機，如電子燃料”，作為馬自達(dá)到2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的一部分。

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　　雖然MX-5的全電動版本最初可能不在日本品牌的計劃中，但未來幾十年即將到來的歐洲和日本排放法規(guī)和市場限制或許將使純電動版的MX-5不可避免——盡管汽油發(fā)動機至少還有十年可以運行。

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　　這位高管的最新言論與廣瀨先生在2019年底發(fā)表的觀點一致，重申馬自達(dá)專注于保持MX-5的輕量化：“輕量化和緊湊的尺寸是MX-5的基本要素，所以即使我們做到了電氣化，我們也要確保車輛輕量化的大前提。但由于法規(guī)需求和用戶偏好的多樣化，我們需要探索各種選擇�！碑�(dāng)前在售的ND MX-5于2014年正式發(fā)布并上市銷售，按照8-10年的生命周期來看，下一代車型將在2022-2024年之前推出。（文/汽車之家 丁伯駿）

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      評測編輯-：

      它好玩，卻少了童心泛濫；它高調(diào)，卻沒了年少輕狂。車是好玩的車，想再好玩一點，買1.5L手動軟頂吧，平行進口的。
      評測編輯-：

      既充滿樂趣，又有點難以駕馭，我甚至覺得它比一些超跑還要激進，絕對是一輛與眾不同的車。
      評測編輯-：

      從握上MX-5方向盤的那一刻起我的嘴就再也沒合上，之前只有911讓我這么爽過。它太酷了，敞開篷后路上幾乎所有人都會向你行注目禮，當(dāng)然我更喜歡的還是軟頂敞篷版。方向盤手感非常棒，簡直像是為我量身打造的，阻尼、指向性也都沒得挑。它跑的不算快，但它能給你想象不到的快感。倘若您對它很感興趣，同時經(jīng)濟條件也允許，那請不要猶豫，它不會令你失望！
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      測試文章：靈活+樂趣=MX-5 賽道測MX-5 vs.卡丁車
      評測編輯-：

      我挺喜歡MX-5這個小車，非常有樂趣，操控的感受和屁股擦地的駕駛感讓人癡迷。但是性能的短板讓我有些不知所措，怎么剎車那么差啊......
      評測編輯-：

      駕駛樂趣很純粹的小車，售價不到30萬，還能敞篷，總體來說挺值的。大功率的2.0發(fā)動機，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這些都是樂趣的源泉，只可惜沒有手動擋車型。
      評測編輯-：

      這款經(jīng)典的跑車終于來到國內(nèi)確實讓人有點小興奮，靈巧的車身與精準(zhǔn)的操控感受成為了MX-5的樂趣所在！在目前的30萬內(nèi)市場中，能買到的敞篷（跑車）并不多，207CC算一個，不過相比之下，我還是更青睞MX-5這個更純一些的跑車外形。
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    馬自達(dá)MX-5

    指導(dǎo)價：暫無報價
    級別：跑車
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