[汽車之家 行業(yè)]  2021年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的百分比分別達到8.7%和8.3%。

　　4月，新能源汽車銷量為20.6萬輛。其中，純電動汽車銷量17.1萬輛，同比增長220%，插電式混合動力汽車銷量3.5萬輛，同比增長70%。

　　純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，A00級、SUV、A級占比約40.54%、26.54%、17.55%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、A級、C級占比約46.49%、23.61%、16.37%。4月，宏光MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型銷售依然領(lǐng)先，分別為2.92萬輛、2.04萬輛、0.57萬輛，合計市場占比約27%。

　　造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為7102輛、5147輛、5539輛，各自實現(xiàn)了125%、285%、111%的同比增長。

『圖 1 純電動乘用車分級別車型表現(xiàn)』

『圖 2 插電式混合動力乘用車分級別車型表現(xiàn)』

　　4月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)超115點，較上月上升1個點，較去年同期上升18.9個點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。

　　根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年6月-8月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。高低端車型市場持續(xù)走強支撐整體新能源汽車市場。A00級電動車型憑借低廉的價格、時髦的外觀和可靠的品牌，作為城市短途代步使用，并替代下沉市場每年百萬量級的低速電動車市場，仍是強勢增長的細(xì)分市場；高端電動車型依托智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置的競爭力，以及長續(xù)航、精致舒適的產(chǎn)品力，保障市場份額的持續(xù)增長。

　　4月作為傳統(tǒng)淡季，車用芯片短缺問題依然突出，對部分車型生產(chǎn)帶來影響。對于新能源車企而言，車用芯片短缺有望在2021年內(nèi)解決，但短期內(nèi)仍然對生產(chǎn)有較大影響，建議車企加強與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，加強研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同技術(shù)攻關(guān)。

　　對經(jīng)銷商而言，芯片短缺問題造成部分車型供給不足，車輛交付周期延長，增加經(jīng)營壓力，建議合理控制庫存水平。滯后指數(shù)2021年4月持續(xù)回升，回暖超過100點，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實際。

『圖 3 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖 4 新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)跟不上新能源汽車的快速增長，土地資源與送配電能力不足限制了充電設(shè)施的合理布局，特別是充電樁進小區(qū)難的問題，使許多消費者放棄了購買新能源汽車的計劃。

　　5月20日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》。《征求意見稿》統(tǒng)籌推進居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造：具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁；新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。這解決了社區(qū)管理者積極性不高和業(yè)主因個人利益反對建樁的問題。同時，考慮到我國固定停車位比例不高的現(xiàn)實情況，快充和換電的需求就會大大增加。

　　《征求意見稿》一方面明確提出加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用，推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟性；另一方面也強調(diào)了推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范，促進新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動。

　　中國新能源汽車消費市場對產(chǎn)品型式的需求呈現(xiàn)多元化，企業(yè)也開發(fā)滿足細(xì)分市場需求的各種各樣的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能、安全性、使用方便性、耐候性以及成本等多方面全面進步。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進步和基于互聯(lián)網(wǎng)思維的銷售、服務(wù)模式變革正在如火如荼地進行。領(lǐng)先的汽車制造商正通過前沿的技術(shù)、創(chuàng)新的電子電氣架構(gòu)設(shè)計，重新定義汽車——從交通運載的工具延伸成為大型移動智能終端和數(shù)據(jù)空間。

　　汽車的硬件收入和利潤占比逐步降低，軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)收入占比有望從現(xiàn)在的15%左右上升到60%以上。中國在智能網(wǎng)聯(lián)上有較強的優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢不在傳統(tǒng)汽車企業(yè)。華為、BAT等眾多的互聯(lián)網(wǎng)、科技型創(chuàng)新企業(yè)跨界入局，將增強我國在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的競爭力，也將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等關(guān)鍵節(jié)點重點突破。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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