[汽車之家 新能源]  6月17日，ARCFOX極狐和百度聯(lián)合發(fā)布了全新量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。值得注意的是，此前極狐已與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深度合作，搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版車型也即將進(jìn)入交付狀態(tài)。那么左手華為、右手百度的極狐，到底想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起什么波瀾，未來的產(chǎn)品規(guī)劃又是怎樣的，讓我們一起看看媒體溝通會(huì)上極狐官方都說了什么。

●30秒快速了解全文：

　　1.極狐與百度、華為的合作，分別面向B端和C端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了兩條腿走路

　　2.解決電動(dòng)車的便利性、提升汽車產(chǎn)品的樂趣，是未來極狐進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的方向

　　3.極狐將以建渠道、搞活動(dòng)的手段增加與用戶的接觸，來提振銷量表現(xiàn)

●兩頭下注？?jī)蓷l腿走路!

　　明明與華為擁有良好的合作關(guān)系，為什么極狐還要跟百度攜手呢？可能與您想象中的不同，在汽車行業(yè)，無論是出于成本還是供貨量的原因，一個(gè)零部件選擇多個(gè)供應(yīng)商是一種很普遍的情況，即使是像自動(dòng)駕駛這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，選擇多家的解決方案也未嘗不可。甚至像特斯拉一樣，一邊購買供應(yīng)商的產(chǎn)品一邊搞自研替代也并不稀奇。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版』

　　而對(duì)于極狐與百度的合作，北汽藍(lán)谷總經(jīng)理代康偉給出的解釋是，極狐與華為的合作主要面向的是普通消費(fèi)者，與百度攜手推出共享無人車Apollo Moon，則是在無人出行服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行探索，主要面向的是B端用戶。翻譯過來就是，現(xiàn)階段與百度的合作，能提升極狐在B端市場(chǎng)的表現(xiàn)，通過兩條腿走路來多賣車。

『Apollo Moon共享無人車』

　　在無人出行服務(wù)領(lǐng)域，百度Apollo的自動(dòng)駕駛出租車以體驗(yàn)券、乘坐體驗(yàn)者自愿付費(fèi)等形式已在全國(guó)多地進(jìn)行了商業(yè)化探索，為21萬人次提供了出行服務(wù)，是國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最為豐富、車隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)商之一。極狐想打入這一市場(chǎng)，百度自然是不二之選。雙方還計(jì)劃在未來3年落地1000臺(tái)共享無人車，這樣規(guī)模的量產(chǎn)也對(duì)降低整車制造成本很有幫助，讓自動(dòng)駕駛的價(jià)格更容易被用戶接受。而在未來的合作中，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇表示，極狐與百度也在積極探索下一代無人駕駛產(chǎn)品的開發(fā)，目標(biāo)是給用戶帶來更智能更便捷的出行體驗(yàn)。

　　但同時(shí)匹配華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)和百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，可不像換用不同品牌輪胎那么簡(jiǎn)單，這也體現(xiàn)了極狐智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)良好的可擴(kuò)展性。要知道，在四年前進(jìn)行平臺(tái)開發(fā)時(shí)，這一架構(gòu)就考慮到了千兆以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、底盤線控冗余設(shè)計(jì)、軟硬件間的協(xié)同能力等自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)，這也為極狐與兩家科技巨頭的合作創(chuàng)造了條件。而在極狐未來的車型上，還可能“嫁接”上其他互聯(lián)網(wǎng)大廠的智能化產(chǎn)品

●極狐要造一輛更有趣的車

　　在媒體溝通會(huì)上，極狐官方還透露了該品牌未來的新車規(guī)劃，包括將于2022年亮相的N60AB-HBT Pilot版（疑似搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)的阿爾法T），和計(jì)劃2023年推出的N50AB純電SUV和N51AB純電動(dòng)轎車。在這些干巴巴的代號(hào)背后，極狐想要造的是一輛便利、好玩、有趣的智能汽車。

『極狐產(chǎn)品規(guī)劃』

　　在便利性方面，充電是電動(dòng)車使用中最突出的問題，在解決充電慢、充電難方面，極狐會(huì)在接下來的產(chǎn)品和服務(wù)中帶來全面的解決方案。比如在充電速度上，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版就能憑借800V的高壓快充，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充100km續(xù)航的補(bǔ)能速度，極狐能源也將在今年下半年推出最大功率360kW的超充樁。而現(xiàn)有車型，則將在8月的OTA升級(jí)中，增加充電導(dǎo)航規(guī)劃功能。至于換電、無線充電這樣的熱門技術(shù)，極狐也有可能在產(chǎn)品上做相應(yīng)的落地。

『極狐超充站』

　　在讓用戶感知到智能汽車的樂趣上，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)解放用戶的雙手、雙腳、雙眼僅僅只是第一步。如何為從駕駛中解放出來的用戶提供更加有趣的服務(wù)和功能，才是更值得關(guān)注的問題。代康偉表示，接下來極狐還將通過與科技巨頭的深度合作，把更多你意想不到的功能整合進(jìn)你的智能汽車。

●如何實(shí)現(xiàn)“叫好又叫座”

　　雖然憑借在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作，收獲了不少眼球，極狐官方表示其5月批發(fā)量環(huán)比增長(zhǎng)了約300%、零售端環(huán)比增長(zhǎng)了約200%，但由于此前的銷量基數(shù)較小，實(shí)際的銷量表現(xiàn)仍舊不容樂觀。如何讓粉絲買到車、讓感興趣的用戶摸到車，仍是一個(gè)亟待解決的問題。

『極狐空間』

　　對(duì)此，極狐計(jì)劃將在下半年開展7個(gè)城市的沉浸式體驗(yàn)營(yíng)銷活動(dòng)，并通過官網(wǎng)、App、用戶、運(yùn)營(yíng)等形式，更多的讓潛在用戶接觸到極狐產(chǎn)品。而在渠道建設(shè)上，截至4月底，極狐在全國(guó)只有30家門店，這一數(shù)字計(jì)劃在年底增長(zhǎng)到100家。同時(shí)，極狐也在積極嘗試探索新渠道和新模式，相關(guān)的戰(zhàn)略合作也有望在近期發(fā)布。

『極狐媒體溝通會(huì)』

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于極狐這樣一個(gè)的年輕的品牌來說，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得的成績(jī)無疑為其打造了一張亮眼的名片，再加上麥格納的制造經(jīng)驗(yàn)背書，也讓極狐在起步階段就要比造車新勢(shì)力們更具底氣。而渠道建設(shè)作為目前最大的短板，也正在加緊追趕中。在電動(dòng)化的風(fēng)潮漸漸平息，智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口的當(dāng)下，先行一步的極狐已經(jīng)占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。如何觸達(dá)更多的用戶、如何為他們提供值得信賴的產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀闃O狐品牌生存的關(guān)鍵。（文/汽車之家 孫一超）

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