●新車動態(tài)回顧：
動力系統(tǒng)方面，新車預(yù)計(jì)提供132kW/150kW/225kW三種動力版本，以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，并且支持包含自定義模式在內(nèi)的5種駕駛模式。電池組容量分別為63.2kWh和83.4kWh，其長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)588km。關(guān)于新車的動態(tài)表現(xiàn)我們也已經(jīng)有過體驗(yàn)，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看，以下我們也摘錄一些動態(tài)表現(xiàn)，以便閱讀。
| 上汽大眾ID.6 X各車型動力參數(shù) | ||||
| 車型 | 系統(tǒng)最大功率（kW） | 最大扭矩(N·m) | 電池容量（kWh） | NEDC續(xù)航里程（km） |
| 純凈版 | 132 | 310 | 63.2 | 436 |
| 純凈長續(xù)航版 | 150 | 310 | 83.4 | 588 |
| 極智長續(xù)航版 | 150 | 310 | 83.4 | 588 |
| 勁能四驅(qū)版 | 225 | 460 | 83.4 | 510 |
| ID.初見版 | 150 | 310 | 83.4 | 588 |
ID.6 X有著非常接近燃油車的駕駛體驗(yàn)，除了動力輸出的線性細(xì)膩之外，在D擋模式下，你幾乎感受不到動能回收的拖拽感，松開加速踏板，車輛會自然順暢的滑行，或者說它比自家燃油車表現(xiàn)更好，沒有變速箱，平順性也得到了保障。
試駕車配備了DCC主動電磁懸架，沉穩(wěn)的質(zhì)感相當(dāng)出色，整體依然是歐洲車那種稍偏硬朗的調(diào)校。路面接縫或是輕微破損都能很好的過濾，面對減速帶等較大顛簸時也處理得很得體，沒有多余的晃動，不過在面對連續(xù)細(xì)碎的振動時，會稍微有些不夠從容。
●競品分析
上汽大眾ID.6 X作為一款中大型純電動SUV，如果嚴(yán)格按照級別和能源種類來區(qū)分的話，除了同門的ID.6 CROZZ還真沒什么對手，不過現(xiàn)在消費(fèi)者選車，早就將范圍放寬，跨級別、跨能源種類選車比比皆是。這樣來看，目前市面上它的競爭對手個個都實(shí)力不俗：特斯拉Model Y和蔚來ES6，雖然是中型純電動SUV，不過作為家庭用車，其空間也已經(jīng)足夠，而且這兩款車各自都有突出的優(yōu)點(diǎn)，前者科技、智能配置較高，后期還可不斷升級，而后者則有換電補(bǔ)能和服務(wù)的優(yōu)勢，不過ID.6 X(參數(shù)|詢價)也擁有高性價比、6座空間等不能忽視的長處。
除此之外，ID.6 X還面臨和理想ONE爭奪市場份額，同為6座中大型SUV，都旨在為家人出行打造舒適空間，ID.6 X的純電動車身份和大眾的品牌保證是其優(yōu)勢，而理想ONE在人性化配置和輔助駕駛方面的能力也是其不能忽視的賣點(diǎn)。
●全文總結(jié)
繼ID.4 X之后，上汽大眾又迅速推出了ID.6 X，這次它更是牢牢盯準(zhǔn)家庭用車，多孩出行這一批消費(fèi)群體。至于產(chǎn)品力方面，ID.6 X和ID.4 X保持了同樣的水準(zhǔn)，各方面能力都比較平均，如果能夠在全面及格的基礎(chǔ)上，再能有一、兩科成績特別優(yōu)異的，相信ID.6 X將會有一個更不錯的成績單。（文/汽車之家 姜田雙）
