[汽車之家 新能源]  2021年的新能源車市場絕對算得上是非常熱鬧的一年，一輛輛新車發(fā)布、上市頗有些你方唱罷我登場的意思，“續(xù)航里程再突破”、“配置狂魔”、“智能駕駛硬件的軍備競賽”這些無疑都在顯示新能源車市場也“卷”起來了。

　　下半年留給它們的"出道位"已經不多了，而手握牌照或者金錢的你，還沒Pick到自己最中意的愛車？別著急，今年還有這些“練習生”們等著你呢。

　　本文涉及產品計劃均以公開報道或根據已知信息進行推測，最終產品上市時間和信息請以官方信息為準。

●進口合資廠牌：大眾、寶馬、奔馳、奧迪

　　在南北大眾上市了ID.4之后，大眾在國內的電氣化新紀元算是正式到來了，今年ID.家族系列或將再迎來兩位成員“出道”。有滿足更多家庭成員共同出行需求的ID.6，也有滿足高性價比、代步需求的ID.3，看來大眾要持續(xù)走多點開花，全面結果的路線。

　　出道點評：大眾規(guī)模化效應已經開始慢慢形成了，一年三款全新電動車型，涵蓋從小到大，從轎車到SUV幾個細分領域，未來它還會有愈演愈烈之勢，大眾電動車的觸角終會到達更多的細分市場、更下沉的銷售網點當中去。

　　寶馬今年在純電動市場上的新車都非常重磅，寶馬iX和寶馬i4，寶馬i4大概率會在今年完成國內亮相，而寶馬iX則會在今年年底上市。兩款車型都擁有全新的設計以及真·豪華的品質，且兩款車型都將擁有M系列，給熱愛性能的消費者提供了更多的選擇。

　　這些寶馬先進的系統，能給車輛帶來更優(yōu)秀的性能和更智能化的座艙。在造車新勢力大肆標榜先進技術的當下，可能會有些人覺得這些傳統品牌落伍了，或者不那么“智能”了。實際上，這些傳統品牌多年的造車經驗和技術積淀可不是鬧著玩的，它們只是想提供更貼合實用場景的“有溫度”的科技，以及 “有安全感”的科技。

　　出道點評：寶馬這兩款新車非常精準地圍剿著特斯拉Model 3和Model X，想當年，寶馬3系在海外市場的銷量被特斯拉碾壓，如今寶馬認真了，在電動車市場連連發(fā)力，它能否靠這兩款新車扳回一局，我們也拭目以待。

　　和大眾相似，奔馳今年也要開始走“車�！睉�(zhàn)術了，在今年的上海車展上，奔馳恨不能將EQ家族都展示了個遍，最強旗艦EQS、走親民路線的 EQA和EQB，都已經和我們見面了。下半年我們或將迎來EQS/EQA/EQB的上市，以及更“性感”的AMG EQS和中大型轎車EQE的亮相。

　　出道點評：奔馳現階段的電氣化路線會繼續(xù)走純電動平臺+以傳統平臺為基礎打造，一面走量一面拉高定位，賺錢和格調，兩手抓兩手都要硬。

　　作為BBA的一員，其他兩家都有中型/大型純電動車上市，奧迪當然不能落下，今年下半年奧迪e-tron GT和RS e-tron GT將公布國內售價，三巨頭的世紀大戰(zhàn)看來是要繼續(xù)下去了。

　　奧迪還想在這類車型上，增加一些家庭實用性，于是在四驅系統、全輪轉向的加持下，還搭載了可調阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統、后橋差速器等技術，滿足用戶日常出行或長途駕駛的使用需求。

　　 出道點評：以目前奧迪的純電動產品陣營來看，奧迪好像還沒有使出全力，兩大全新電動平臺，MEB平臺和PPE平臺的新車都將在2022年上市，對于奧迪的電氣化未來，我們絕對可以用一句未來可期來形容。

●傳統中國新能源廠牌：比亞迪、歐拉

　　上面這些合資、進口品牌的新車有不少都還在計劃中，且有不少產品都屬于“可遠觀”的那種，要說腳踏實地，還得看我們中國品牌的，今年下半年中國品牌的新車也不少，其中國內新能源大佬比亞迪就有不少動作。

　　根據報道信息，新車定位在中型SUV，軸距為2900mm，整車尺寸介于宋PLUS新能源與唐新能源之間，可能會推出三種動力版本的車型。此外比亞迪還將在2022年推出一款全新入門級電動車，續(xù)航里程分別為200km和300km，整體尺寸與現款e2相似。這兩款新車都極有可能在廣州車展前后先亮相，然后在2022年年初進行上市，想購買代步車的朋友們不要錯過了。

　　出道點評：在自主品牌都推出高端電動品牌的時候，比亞迪一直緘默不言，可以隱隱感覺到它在憋大招。經過這幾年的積累，比亞迪在設計和技術上已經有做高端產品線的儲備了，是時候厚積薄發(fā)了。

　　歐拉自從靠車名成功出圈后仿佛打開了任督二脈，在年輕化、把握市場潮流方面越做越好了。今年下半年將會有白貓·小野貓版、大貓上市，還有復古又科幻的閃電貓進行預售，是個性、潮流、年輕人的好選擇。

　　出道點評：復古科幻、改裝范兒，可能是今年車圈最流行的設計風格了，歐拉精準地把握住了這一點，而且歐拉還有長城這顆大樹可依靠，如果在性價比上再親民一些，它或將成為五菱宏光在電動車領域強有力的對手。

●強強聯合廠牌：阿維塔科技、智己汽車

　　阿維塔科技，相信不那么關心汽車圈的朋友，會對這個品牌感到陌生，心想一定又是哪個跨界造車的新勢力，實際上它和智己汽車相同，也是強強聯手的產物。它是長安蔚來更名后的公司，將會和華為、寧德時代一起攜手打造全新產品。

　　有了華為的技術加持，阿維塔的新車在智能、車網聯這一塊的能力可以不用太擔心了，不過全新品牌全新車型依然要面臨打響知名度、獲得公眾信任的難題，而阿維塔的老前輩智己汽車也同樣有這個問題。

　　出道點評：雖然這些車企的產品難免會面臨“堆料”、“軍備競賽”的質疑，但從消費者的角度來說，只要車企能推出越來越強的產品，給我們提供更多靠譜的選項，我們就會大力支持。

●造車新勢力廠牌：小鵬、天際、威馬、理想、蔚來

　　出道點評：當各家都在拼自動駕駛技術能力的時候，占得先機固然重要，但關鍵是誰能笑到最后，這句話送給小鵬汽車也送給特斯拉。

　　造車新勢力第一梯隊已經逐漸穩(wěn)定，但第二梯隊的車企總是來來回回地換，這也反映出造車新勢力們廝殺得有多么激烈。下半年這些“小弟們”還會繼續(xù)發(fā)力。天際將主推增程式車型，威馬將會爭奪轎車市場份額，哪吒則抱住了360的大腿，無論哪家推出什么樣的產品，它們都將身負重擔，幫助品牌上位還得靠它們呢。

　　不過這些都不是天際最大的問題，它的問題在于天際沒有立好人設，在消費者心中的記憶點太少，在快節(jié)奏的當下，沒有品牌認知度就難談銷量。相比天際，威馬的情況要好一些，下半年威馬將開啟轎車戰(zhàn)略，推出兩款主流產品，預計也是主打智能座駕，想購買一輛電動轎車的消費者可以將其作為一個備選項。

　　出道點評：造車新勢力們下半場的拼殺也許才是真正“要命”的，從2021年開始，第一梯隊的車企將后面的車企，越甩越遠，而這次掉隊了，也許就真的再也回不來了。

　　至于其他造車新勢力，并不是沒有動作，而是介于品牌傳播節(jié)奏還無法放出。此外，還有很多例如小米、華為、360這樣的跨界公司進軍汽車行業(yè)，在此我們不妨先暢想一下，也歡迎網友在文章下方給我們爆料一些內幕消息。

　　出道點評：盡管還沒到年終總結的時候，不過這一年造車新勢力又給整個汽車行業(yè)帶來了很多不一樣的思考，智能化、服務體系、甚至OTA升級都進入了一個新的紀元，下半年我們期待它們的再一次“顛覆”。

全文總結：

　　從下半年的重磅新車來看，電動車市場真的要“卷”起來了，平價市場有大眾MEB平臺兩款車型殺入，高端市場則有奔馳、寶馬，奧迪這樣的老玩家，甚至微型電動車、個性化電動車也有新車型上市，不夸張地說，只要你有需求，市面上就能找到對應的車型。幾年前你想選擇適合自己的產品，總要放棄一些需求，比如要價格低，就得放棄品質、續(xù)航，要空間就得放棄配置等等。如今市場大了，產品也多了，消費者的眼光也要挑剔起來了，既要又要還要的需求將會越來越多，誰的車型實力更全面，誰就能獲得更多的青睞。（文/圖 汽車之家 姜田雙）