[汽車之家 行業(yè)]  6月7日，據(jù)界面新聞報(bào)道，我國動(dòng)力電池制造商中航鋰電計(jì)劃在2022年首發(fā)上市（IPO）。

　　企查查公開信息顯示，中航鋰電成立于2015年12月，是專業(yè)從事新能源電池、電源系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，致力于為全球客戶提供完整的產(chǎn)品解決方案和完善的全生命周期服務(wù)。公司經(jīng)營范圍包括：鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)等。

　　中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電2020年的國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為3.55GWh，市場占有率5.6%，排名行業(yè)第四。今年1-4月，中航鋰電國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為2.19GWh，市場占比6.9%，依舊排名第四。

　　中航鋰電董事長劉靜瑜近期對外披露，公司已將2025年的電池規(guī)劃產(chǎn)能提高至300GWh，較此前規(guī)劃目標(biāo)增加了100GWh。截至目前，中航鋰電量產(chǎn)及在建的電池產(chǎn)能超過100GWh，其中已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電池生產(chǎn)基地位于河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。

　　融資方面，中航鋰電最近的一次融資發(fā)生在2020年12月，中航鋰電的注冊資本由69.9億元增至127.6億元，增幅達(dá)82.5%。股東數(shù)量由6家增至35家，小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廈門金鋰股權(quán)投資、格天思達(dá)管理、廣東廣祺瑞電股權(quán)投資合伙企業(yè)（廣汽集團(tuán)投資）等成為其新股東。

　　中航鋰電目前的第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約21%，常州金沙隸屬于常州市金壇政府。成飛集成是中航鋰電的第二大股東，持股比例約12.6%。成飛集成年報(bào)顯示，2020年中航鋰電營收達(dá)26.7億元，凈利潤為1.3億元。截至去年底，該公司總資產(chǎn)187億元，凈資產(chǎn)133億元。

編輯點(diǎn)評：

　　在新能源汽車崛起的這幾年，人們都在問，誰是最大的受益者？接受新能源補(bǔ)貼的整車企業(yè)嗎？從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，動(dòng)力電池制造商無疑是最大的受益者，比如寧德時(shí)代2018年上市，發(fā)行價(jià)格為25.14元/股，而其6月7日的收盤價(jià)已是其發(fā)行價(jià)的16倍多，市值高達(dá)9493億元人民幣。而促使寧德時(shí)代從寂寂無名到近萬億市值的獨(dú)角獸，原因就在于在各大車企緊盯新能源轉(zhuǎn)型之際，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池變得供不應(yīng)求、成本售價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

　　在新能源汽車初期，動(dòng)力電池制造商的實(shí)力也是參差不齊，如今中航鋰電能夠挺過激烈的競爭，在2020年及今年前4月排到動(dòng)力電池第二梯隊(duì)，證明了其產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力，因此我們看到，無論是傳統(tǒng)車企的廣汽集團(tuán)還是新起之秀的小米，均向其投來了橄欖枝。你看好中航鋰電IPO嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）

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