[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入快車道。各大廠商關(guān)于自動駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃逐步出爐，小部分投入使用的消息也頻繁出臺。自動駕駛的下半場戰(zhàn)斗即將打響，如何走向規(guī)�；�和商業(yè)化，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大重要挑戰(zhàn)。那么，面對這些挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游該應(yīng)該如何應(yīng)對？

　　5月25日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2021）在北京亦創(chuàng)國際會展中心召開。本屆大會以“構(gòu)建開放共享的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)”為主題，旨在推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展、打造世界級技術(shù)交流平臺。

　　正如中國汽車工程學(xué)會會士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊殿閣所言，我國在高級別自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)取得長足的進(jìn)步，大家對自動駕駛技術(shù)發(fā)展信心信息十足。不過，我們對自動駕駛和未來的智慧交通還將有著怎樣的理解，值得產(chǎn)業(yè)鏈上下游深入探索。

自動駕駛發(fā)展新階段

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得諸多成績。2020年，我國已經(jīng)有15%的量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)L2級以上自動駕駛功能，截至今年1-3月，這一比例已經(jīng)達(dá)到18%。此外，多家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G和LTE-V2X的前裝量產(chǎn)，多種場景高級別自動駕駛應(yīng)用也在各個(gè)地方擴(kuò)大應(yīng)用示范的規(guī)模。如今，車企在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的落地。

　　從政策走勢上來看，以人工智能下一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車加速朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。我國已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，政府部門正通過出臺戰(zhàn)略規(guī)劃推動技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)道路測試，修訂法律法規(guī)等等多種措施推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從核心技術(shù)層面來看，取得的成績非�？捎^。以2021上海車展為例，各大企業(yè)紛紛展示關(guān)鍵技術(shù)，比如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及車載計(jì)算平臺等關(guān)鍵技術(shù)，多家車企已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段�？梢哉f，在政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的共同推動下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界前列。

『第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2021）活動現(xiàn)場』

　　一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)院院長李丹表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速，市場逐漸釋放。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展近十年，但自動駕駛的發(fā)展勢頭不僅沒有減弱，反而在增強(qiáng)�！皣鴥�(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)形成，不少一級供應(yīng)商和ICT企業(yè)紛紛加入到行業(yè)當(dāng)中，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的落地�！�

面向高級別自動駕駛

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化等級不斷提升，汽車產(chǎn)品所集成的軟件代碼量加速增長。那么，面向高級別自動駕駛的智能車載計(jì)算平臺將會如何發(fā)展？

　　本屆會議中，“面向高級別自動駕駛的智能車載計(jì)算平臺”的主題峰會給我們提供了答案。峰會重點(diǎn)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)軟件及計(jì)算平臺發(fā)展方向、相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)展開討論，重點(diǎn)討論涵蓋計(jì)算平臺、車載操作系統(tǒng)以及汽車基礎(chǔ)軟件在新一代EE架構(gòu)中的作用。

『“面向高級別自動駕駛的智能車載計(jì)算平臺”主題峰會現(xiàn)場』

　　電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心教授羅蕾強(qiáng)調(diào)，汽車工業(yè)正處于變革時(shí)期，由于傳統(tǒng)軟件平臺無法支持海量的智能汽車軟件開發(fā)、運(yùn)行，從而引發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件體系構(gòu)架的變革。針對智能汽車面臨的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)與信息安全風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建適應(yīng)智能汽車多域融合架構(gòu)、多層次的網(wǎng)絡(luò)與信息安全縱深防御非常重要。

　　國汽智控（北京）科技有限公司副總經(jīng)理?xiàng)羁聞t認(rèn)為，計(jì)算基礎(chǔ)平臺是推動自動駕駛落地的基礎(chǔ)，而智能汽車OS是計(jì)算基礎(chǔ)平臺的核心。國汽智控智能汽車基礎(chǔ)腦，具有全生態(tài)、跨車型、跨平臺、統(tǒng)一OS、應(yīng)用定制等優(yōu)勢，助力自動駕駛加速落地。

　　華為技術(shù)有限公司MDC產(chǎn)品管理部部長楊三九則指出，智能汽車的發(fā)展要經(jīng)歷三波發(fā)展浪潮：第一波是初級智能化，發(fā)生在座艙領(lǐng)域，它的特征是以語音識別為基礎(chǔ)，解決人機(jī)交互的問題；第二波是正在進(jìn)行的智能駕駛，它的技術(shù)核心是以激光雷達(dá)、攝像頭為基礎(chǔ)的多傳感器融合的AR識別技術(shù)，目前已經(jīng)具備了規(guī)模量產(chǎn)的條件；第三波則是整車智能化，這一階段會有語義智能化等，不僅涉及視覺和激光雷達(dá)的感知，可能還會加上語義綜合智能化。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示，車載計(jì)算呈現(xiàn)出分布式向集中式發(fā)展，車輛芯片用量將減少，但是對芯片的性能要求將進(jìn)一步提升。從芯片到智能駕駛解決方案，需要企業(yè)提供核心能力。地平線將在自動駕駛與人機(jī)交互結(jié)合，全場景整車智能方案，安全性與智能化體驗(yàn)方面提供發(fā)揮作用。

『CICV 2021現(xiàn)場參觀者體驗(yàn)自動駕駛技術(shù)』

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化等級不斷提升，汽車產(chǎn)品所集成的軟件代碼量逐步增長。可見，在面向高級別自動駕駛的過程中，利用標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，將有效保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件的安全性和可靠性，同時(shí)可以縮短軟件開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，高效打造中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主知識產(chǎn)權(quán)軟件應(yīng)用生態(tài)鏈。

下半場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　自動駕駛產(chǎn)業(yè)在過去十幾年經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段，此外，各國政府在自動駕駛的政策導(dǎo)向上也越來越開放與支持。因此，自動駕駛進(jìn)入下半場的觀點(diǎn)也逐漸被大家所認(rèn)可，幾乎已經(jīng)達(dá)成行業(yè)共識。

　　為何說自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入下半場？小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧從三個(gè)方面進(jìn)行分析：首先是技術(shù)側(cè)，自動駕駛技術(shù)發(fā)展已經(jīng)逐步成熟，可以在很多復(fù)雜的場景應(yīng)對自如。行業(yè)側(cè)當(dāng)中，自動駕駛玩家越來越多，包括科技巨頭和傳統(tǒng)的主機(jī)廠，紛紛開始布局自動駕駛。用戶側(cè)當(dāng)中，普通用戶對自動駕駛的接受程度越來越高，車輛是否具備自動駕駛的功能，是否擁有高強(qiáng)度的算力以及高級的傳感器配置，已經(jīng)成為影響用戶購買決策重要的影響因素。

　　不過，自動駕駛產(chǎn)業(yè)即使進(jìn)入下半場，依舊存在諸多挑戰(zhàn)。中國公路學(xué)會自駕委和自標(biāo)委主任委員冉斌教授表示，相關(guān)政策、法律法規(guī)、社會倫理、道路安全法的修訂、隱私權(quán)和網(wǎng)絡(luò)信息安全工作還需進(jìn)一步跟進(jìn)。此外，解決自動駕駛5%-10%的長尾效應(yīng)，還需要在共性基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。“當(dāng)然，我們還要擴(kuò)展相關(guān)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈、基金生態(tài)圈以及各種產(chǎn)業(yè)園的協(xié)同�！�

　　豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司自動駕駛·先進(jìn)安全開發(fā)副總經(jīng)理魚住重康則認(rèn)為，高質(zhì)量和高性能自動駕駛的軟件必不可少。專門為自動駕駛開發(fā)的軟件，車載軟件必須要有相應(yīng)的工具協(xié)助研發(fā)。此外，法律法規(guī)也應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新，如何解決自動駕駛遇到的法規(guī)、倫理問題，澄清路權(quán)，還需政界、商界和學(xué)術(shù)界密切合作。

　　那么，在自動駕駛下半場的角逐中，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？張寧認(rèn)為，最關(guān)鍵的是規(guī)�；瘶�(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品化，“今天我們要逐步進(jìn)入自動駕駛發(fā)展的下半場，只有在這三點(diǎn)中都取得優(yōu)異的成績，才能真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)落地�！�

編輯總結(jié)：

　　汽車產(chǎn)業(yè)繼電動化革命之后，已進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新階段。我們看到，以自動駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)為核心的智能汽車，正成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)，但是，技術(shù)瓶頸亟待突破，法律法規(guī)還需進(jìn)一步放開。當(dāng)然，我們始終期待自動駕駛能夠循序落地，真正造福廣大用戶，享受科技帶來的美好生活。（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

智能網(wǎng)聯(lián)

論壇峰會

更多精彩內(nèi)容：

新車優(yōu)惠

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)