[汽車之家 新能源]  彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡稱“彈匣電池”）是廣汽埃安的新一代動力電池安全技術(shù)，以將電池置于形似彈匣的安全艙內(nèi)而得名，在此前廣汽埃安發(fā)布的試驗視頻中使用該技術(shù)的三元鋰電池包能夠在整包針刺試驗中做到不起火。近日，廣汽埃安再次對彈匣電池進行了針刺試驗，而此次的試驗對象換成了磷酸鐵鋰電池包。

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　　針刺試驗測試的并非是電池包抵抗外界侵入的能力，也不是電芯是否起火，而是通過模擬電芯內(nèi)部短路來觸發(fā)電芯的熱失控，進而觀察其他電芯、電池模組以及電池包的反應，以驗證電池系統(tǒng)在電池單體發(fā)生熱失控時能否有效保護駕乘人員安全逃生。此前的三元鋰彈匣電池整包針刺試驗中，已經(jīng)實現(xiàn)了整包針刺不起火，而在又一次的針刺試驗中，試驗對象換成了化學性質(zhì)更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。從試驗數(shù)據(jù)上看電池包在針刺后反應的劇烈程度遠小于普通磷酸鐵鋰電池包，進一步提升了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的安全性。

　　在對對照組的磷酸鐵鋰普通電池包進行整包針刺試驗時，電池包出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象，并持續(xù)了16分鐘，針刺點附近最高溫度達到329.4℃，小于磷酸鐵鋰電池的燃點（通常為500-800℃），且并未發(fā)生自燃、爆炸等劇烈反應。而在試驗組的磷酸鐵鋰彈匣電池整包針刺試驗中，未出現(xiàn)冒煙的情況，針刺點附近最高溫度僅有51.1℃，針刺后的反應劇烈程度遠小于對照組中的磷酸鐵鋰普通電池整包。由此可見，彈匣電池技術(shù)對于熱失控的危害程度，起到了明顯的抑制作用。

『磷酸鐵鋰電池包針刺試驗結(jié)果』

　　電池的起火爆炸，往往是由于電芯內(nèi)短路引發(fā)的熱失控蔓延到整個電池包所導致的。想要提升動力電池的安全性，除了在電芯的安全上下功夫外，從系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等角度進行系統(tǒng)性的安全設計是目前行業(yè)的一大趨勢，廣汽埃安的彈匣電池正是這一思路下的產(chǎn)物。彈匣電池采用的提高電芯抵御熱失控的能力、隔絕熱量的傳導、電池溫度控制和電池健康狀態(tài)實時監(jiān)控等技術(shù)手段，也能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池路線。

編輯點評：

　　安全是一個永無止境的話題，尤其對于大家普遍擔憂的電動車動力電池安全問題，并不存在一蹴而就的解決方案。哪怕穩(wěn)定性更高、壽命更長的磷酸鐵鋰電池，一直被視為解決電池安全問題的極佳途徑，但在實際使用中也難免遇到像浸水、擠壓、碰撞、火燒等極端場景，僅實現(xiàn)電芯一級的安全設計還遠遠不夠，需要像彈匣電池這樣的系統(tǒng)性解決方案來為電池安全做好雙保險。（文/汽車之家 孫一超）

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