[汽車之家 行業(yè)]  2021年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超過300%，插電式混合動(dòng)力汽車同比增長(zhǎng)180%。相比未受疫情影響2019年同期，銷量增長(zhǎng)72.2%。

　　與過往短期呈現(xiàn)的“虛火”情景不同，新能源汽車對(duì)政策扶持的依賴度已經(jīng)越來越弱，尤其對(duì)占據(jù)市場(chǎng)大部分份額的高低兩端產(chǎn)品，其中宏光MINIEV、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢(shì)力企業(yè)的很多車型銷售火爆。

　　一季度，上汽通用五菱累計(jì)銷量超過10萬輛，市場(chǎng)占比達(dá)約21%；特斯拉在華銷量69280輛，市場(chǎng)占比約18%；排名第三的比亞迪銷量總計(jì)近5萬輛，市場(chǎng)占比約11%；新勢(shì)力中，蔚來、小鵬、理想分別為20060輛、13340輛、12579輛，各自實(shí)現(xiàn)了423%、487%、334%的同比增長(zhǎng)。

　　 3月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)達(dá)到121.6點(diǎn)，較上月上升2.6個(gè)點(diǎn)，較去年同期上升22.6點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱。

『宏光MINIEV』

　　根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2021年5月-7月新能源汽車市場(chǎng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。上海國(guó)際車展、新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，都會(huì)給新能源汽車消費(fèi)帶來積極的作用；車用芯片短缺問題依然突出，仍會(huì)限制車企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

　　對(duì)于新能源車企而言，建議車企一方面合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，增加供應(yīng)商選擇，另一方加強(qiáng)與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同技術(shù)攻關(guān)；對(duì)經(jīng)銷商而言，建議合理控制庫(kù)存水平，并提升線上銷售能力。

　　滯后指數(shù)2021年3月持續(xù)回升，回暖超過100點(diǎn)，驗(yàn)證了前期新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)回暖預(yù)測(cè)是符合實(shí)際的。

圖1 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)

圖2 新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)

　　2020年7-12月上一輪新能源汽下鄉(xiāng)活動(dòng)，活動(dòng)下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量超過20萬輛，下鄉(xiāng)車型在活動(dòng)期間同比增長(zhǎng)了80%，有效助力了新能源汽車市場(chǎng)的總體加速回暖。

　　2021年3月，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)開始，此次下鄉(xiāng)活動(dòng)有18家車企39個(gè)品牌共52款車型參與，參與車企車型更多，并且提供線上渠道與讓利促銷。新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)還將重點(diǎn)推動(dòng)農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善售后運(yùn)維服務(wù)保障，以及優(yōu)化車輛保險(xiǎn)、購(gòu)車貸款，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行。

　　上海車展最突出的兩個(gè)特征，一是新能源汽車優(yōu)質(zhì)供給極為搶眼，二是中國(guó)品牌汽車先聲奪人。展出的新車中，新能源新車占比38.6%。同時(shí)全球首發(fā)車型中，電動(dòng)車型占比接50%。真正具備智能化進(jìn)化潛力的新能源車型中，外資品牌的推出時(shí)間多集中于2022-2023年之間，而中國(guó)的造車新老勢(shì)力更為積極。

　　電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)汽車行業(yè)格局，而電動(dòng)化只是汽車革命的1.0階段，網(wǎng)聯(lián)化和智能化則是引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)。

　　上海車展恰恰證實(shí)了這一趨勢(shì)，參展商的展示重點(diǎn)已經(jīng)由“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)移至“智能化”，整車企業(yè)加快推出搭載著先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)科技的新產(chǎn)品，展示其搶占市場(chǎng)的實(shí)力；零部件企業(yè)也紛紛以“軟件定義汽車”為口號(hào)，以各自在智能化、電氣化方面的先進(jìn)技術(shù)及整體解決方案，展示其為整車賦能的能力。2020年我國(guó)進(jìn)入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展元年，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到15%。智能化已經(jīng)成為高端車型的必備，2021年一季度，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)新增285家。

　　智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在將汽車變成一個(gè)大型的數(shù)據(jù)集散中心。智能汽車在行駛過程中會(huì)采集、生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)，也會(huì)與云端、其他終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸與交，數(shù)據(jù)安全問題也隨之而來。在智能汽車的使用過程中，涉及到數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理使用等全生命周期的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，對(duì)行車安全、用戶隱私、國(guó)家安全都造成威脅，特別是跨境數(shù)據(jù)的傳輸背后涉及國(guó)家安全問題，需要嚴(yán)格控制。（文/汽車之家 孫瑩 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) 熊英）

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